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金宇輪胎怎么樣

“世界輪胎看中國，中國輪胎看山東，山東輪胎看東營，東營輪胎看廣饒。”這句話在整個輪胎行業家喻戶曉，東營也被冠以輪胎之都的名號。據了解，山東有300多家輪胎企業，占國內輪胎企業的3/5，大部分聚集在東營、廣饒等地。

3月中上旬，東營市統計局發布《東營市2020年國民經濟和社會發展統計公報》指出，工業生產繼續加快，橡塑制品制造業增長16.6%；在重點產品中，子午線輪胎10527.59萬條，增長14.9%。

東營廣饒短短20年發展成為輪胎之都，真的很神奇。

輪胎行業的逆勢崛起，也成為中國百強縣廣饒激發新動能的縮影。從金宇輪胎、興源輪胎、恒豐橡塑到永盛橡膠、山東華盛橡膠...優秀輪胎企業的集聚效應在這里體現的淋漓盡致。

如今，在新型工業化的推動下，廣饒正全力推進新舊動能轉換，加快經濟轉型升級。這個城市輪胎工業的未來值得期待。

野蠻生長，邁向自主擴張的蝶變之路

追溯到上世紀90年代中期，由于廣饒橡膠制品生產的歷史基礎，輪胎行業開始蓬勃發展，一大批優秀企業相繼出現。因為輪胎企業的可復制性，越來越多的人開始設立輪胎廠，東營輪胎行業迎來了自主擴張的時代。

所謂“復制”，一方面是投錢建廠，借助資本和政府支持加入輪胎生產行業；另一方面要求和規范被收購企業根據自身的模式、風格和管理方法，使企業在生產管理和質量管理上符合自身要求，產品質量得到充分保障。

21世紀初，中國化工部提出“節能環保向子午線輪胎工藝邁進”的目標，市場進入轉型期，廣饒輪胎迎來了現代化。

2002年以來，廣饒縣提出了“工業強縣”的戰略方針。在此指導下，輪胎行業不斷調整產品結構，大力發展子午線輪胎。隨著眾多企業同時開始投資建設全鋼子午線輪胎項目，在不到10年的時間里，廣饒橡膠制品業從默默無聞發展成為中國重要的子午線輪胎生產和出口基地和最大的橡膠產業集群。

2009年，廣饒縣規模以上橡膠輪胎企業37家，總資產194億元，產業體系較為完整，形成了廣饒縣獨具特色的子午線輪胎產業集群發展模式，被評為山東省首批中小企業產業集群。

而且廣饒國際輪胎及汽車零部件展的舉辦，也發揮了輪胎產業集聚效應，加快了山東乃至中橡膠輪胎產業的國際化進程，拓寬了中國輪胎產品走向世界的路徑，搭建了國際交流合作的大舞臺。

由于政府不斷“壯大產業集群”的導向，積極為企業創業創造良好的發展條件和環境，山東輪胎投資不斷攀升，輪胎產能日益擴大，為廣饒輪胎產業集群和近三十年積累沉淀形成的區域核心競爭力奠定了堅實基礎。

競爭加劇，直面重組轉型

瘋狂擴張的背后，也造成了輪胎行業嚴重的低水平重復建設和產能過剩。加上中美貿易戰不斷升級，輪胎行業發展面臨重大挑戰。中國輪胎長期以來在國際市場上以低價獲取市場份額的商業模式也需要創新。

隨著市場競爭的加劇，東營部分民營輪胎企業破產或被兼并重組，東營輪胎也進入洗牌模式。

回顧廣饒輪胎行業的發展，體現了眾多制造業共有的特點，從無序到有序，從盲目擴張到規范管理。這是一個不斷波瀾、不斷成長的過程，是一個“以更高的效率將資源配置到用戶手中”的過程，正如廣饒縣地方金融監督管理局領導曾說的那樣。

市場和時間已經證明了這一點，沒有核心技術的輪胎廠必然會面臨整合或者倒閉的后果。輪胎行業更好的發展離不開轉型升級，廣饒也加快了步伐。

對此，廣饒縣工信局副局長于君曾表示，百年企業的品牌影響力是廣饒橡膠輪胎產業不得不奮起直追的原因，整合重組是轉型升級的必由之路。

饒輪胎也迎來了下一個起飛窗口。

新動能轉換，劍指轉型升級

隨著中國輪胎工業的發展，中國已經占據了世界最大輪胎生產國和世界最大輪胎出口國的位置。要想成為輪胎世界強國，轉型升級智能制造迫在眉睫。

變化，一般規律，時間長。產業轉型升級需要重點和突破。東營的輪胎產業正因為新舊動能的轉換而呈現出新的生機和活力。

日前，東營發布《東營市重點產業鏈長制實施方案(2021-2023年)》(以下簡稱《方案》)。方案著眼于雄厚的產業基礎和明顯的比較優勢，全面推行產業鏈“鏈長制”，指出了六大重點產業的主要目標。其中，橡膠輪胎產業的主要目標是:突出整合升級、品牌建設，培育3-5家旗艦企業，打造全國一流的高端橡膠產業基地。到2023年，年工業產值達到700億元。

加快新舊動能轉換，推動制造方式由傳統向智能化轉變，聚焦價值鏈高端即技術創新和品牌提升，最終提升企業市場競爭力，已成為東營輪胎產業的新藍圖。

近年來，廣饒縣也在進行大刀闊斧的改革。

2019年以來，針對“輪胎產業集中度低、品牌弱”等問題，廣饒也加快了橡膠輪胎企業兼并重組和產能整合的步伐。今年年初，2021年山東省東營市重點項目春季開工。據介紹，2021年，廣饒縣決定實施232個重點項目，總投資1324.7億元。

山東省啟動動能轉換重大工程，發出了新時代高質量發展的動員令。隨著賽輪(東鷹)輪胎有限公司投資3.5億元實施基于人工智能技術的高性能半鋼子午線輪胎智能制造項目和眉佳(山東)橡膠有限公司500萬條/年高性能綠色智能制造子午線輪胎項目，廣饒輪胎產業結構不斷優化，行業話語權和競爭力逐步提升。

截至目前，廣饒橡膠輪胎行業擁有興源輪胎“魯花”、金宇輪胎“陸金”、恒豐橡塑“雙峰”等6個中國馳名商標，38個山東省名牌產品。擁有廣饒研究院、國家輪胎技術與控制工程技術研究中心、7個省級企業技術中心、3個市級技術中心和1個省級行業技術中心。隨著R&D能力的不斷提升，技術的不斷升級，R&D成果的不斷創新，廣饒已經趕上了輪胎智能制造的“快車道”。

此外，政府還陸續出臺了很多政策，引導輪胎轉型提純，淘汰劣質產能，設立100億元產業基金，推動企業兼并重組和產能整合，提高輪胎產業集中度。

目前，我國整個輪胎行業正呈現出行業集中度越來越高，行業龍頭企業的話語權和影響力越來越大的局面。隨著輪胎產業自身的升級迭代，廣饒也實現了華麗轉身，正在向大企業集團的產業集群發展。以恒豐橡塑、華盛橡膠為代表的六家重點企業的綜合產能幾乎占到廣饒縣橡膠輪胎總產能的70%。

涅_鳳凰，浴火重生。如今，中國正在從“輪胎大國”向“輪胎強國”轉變，曾經的“輪胎之都”也在以轉型升級、激發新動能的方式，為中國制造不斷做出貢獻。

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北京小神兔天網科技有限公司怎么樣？

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山東威海市經濟怎么樣

建設山東半島藍色經濟區，對威海來說是一個重大的戰略機遇，全市上下對此認識高度一致

如何借助大勢，贏得先機？威海很快成立了以市委書記、市長為組長的藍色經濟區領導小組，6月8日召開的威海市委全委會提出了加快推進海洋經濟六大基地建設的戰略部署

對接全省規劃，結合威海實際，威海將著力推進海產品生產加工、港口物流、船舶修造、濱海休閑旅游、新能源、石油化工等六個涉及傳統產業、新興產業和高技術產業的海洋經濟產業發展

目前，包括發改委、海洋與漁業局等在內的“藍色經濟”辦公機構在細化籌備中

威海，得名于海，揚名于海，海岸線長達近千公里，占全省的三分之一，海上的藍色疆域面積幾乎是陸地的兩倍，近海生物資源豐富，建港條件優越，清潔能源開發潛力巨大，沿岸自然風光秀麗，區位優勢明顯

憑借這些得天獨厚的優勢，威海市海洋資源科學開發初見成效，海洋經濟已發展為威海國民經濟的支柱產業

海產品生產加工、港口物流、船舶修造、濱海休閑旅游、新能源、石油化工等六大產業基礎雄厚，潛力無限

積極融入山東半島藍色經濟區，威海正蓄勢待發…… 優勢突出，漁業經濟全力向高端產業登攀 “威海綿長的海岸線上遍布岬角和海灣，岸線曲折，岬灣交錯，負15米等深線以內淺海和灘涂面積達到300多萬畝

臨近海域位于黃渤海結合部，是兩大海區諸多經濟魚蝦產卵、越冬、索餌、洄游的必經之地

”在市海洋與漁業局副局長李國進的眼中，威海發展漁業經濟有著其他沿海兄弟地市無法比擬的資源、產業和技術優勢

1991年，山東省提出了“開發半壁江山，建設海上山東”的跨世紀發展戰略，開始了向海洋進軍，開發建設藍色疆域的歷程

十幾年間成果最顯著的當屬傳統漁業經濟

去年，全市實現水產品產量205萬噸，漁業經濟主要指標占全省總量的三分之一左右，連續多年位居國內地級市首位

威海特殊的地理位置決定了優越的海洋環境條件，顯著的氣候特征孕育了豐富的海洋生物資源

威海出產的海參、海帶、牡蠣，均取得地理標志商標和農產品地理標志認證，在國內有較高的聲譽

威海還建有全省最大的遠洋捕撈船隊，全國重要的海水養殖基地和全國最大的海產品加工基地

海參、海帶產量居全國首位

通過走規模化發展、集團化經營的道路，威海崛起一批漁業龍頭企業群體，全市年產值過億元的漁業企業超過40家

“多年來，這些龍頭企業積極探索、大膽開拓，在發展高端漁業方面積累了一定的經驗，為下一步的發展開拓了道路，搭建了平臺

這是威海發展高端漁業的最突出的優勢

”李國進掩飾不住內心的自豪和對未來的憧憬

“藍色經濟區應該是生態型的開放經濟

作為威海海洋經濟的傳統產業，在市場這個大杠桿的平衡下，威海的漁業產業應向名優養殖、遠洋捕撈和海產品精深加工科學調整

威海漁業要續寫“稱雄省內”的輝煌，歸結點在漁業結構優化，產業層次和區域競爭力提升上

”在亮出優勢的同時，李國進也對威海漁業發展的“短板”提出了自己的看法：與國內外高端漁業經濟比較，威海漁業總體上處于產業鏈條的末端，尤其在高效集約、產業競爭力和生態方面，還存在一定的差距

融入藍色經濟區，威海漁業發展的關鍵在于從過去的規模擴張型向著質量效益型轉變，惟有如此，威海漁業才會繼續大有作為

” 目前，威海正加快推進海上養殖由傳統品種向海珍品轉變，捕撈業由近海向遠洋轉變，海產品加工由粗加工向精深加工轉變

依托各類漁業經濟區，威海正積極調整產業結構，重點發展品牌漁業，引導各地進行產品質量認證標志注冊，發展遠洋漁業以確立遠洋漁業的優勢地位，力爭到2012年精深加工產值比重提高到80%以上 蓄勢勃發，以自有特色打造現代港口物流區 威海地處東北亞經濟圈和環渤海經濟圈的中心地帶，西與內地京津相連，東

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