01 山東港口海外發展集團 曾南海(濱州5湖四海)

舊中國曾經蒙受的恥辱和今日祖國的強大

一、屈辱史

1、第一次鴉片戰爭

1840年，英國政府以林則徐虎門銷煙等為借口，決定派出遠征軍侵華。6月，英軍艦船47艘、陸軍4000人在海軍少將懿律、駐華商務監督義律率領下，封鎖海口，鴉片戰爭開始。

鴉片戰爭以中國的失敗和彌償而告終。中英雙方簽署了“南京條約”，這是中國歷史上第一部不平等條約。中國開始掠奪土地，對外關稅進行賠償和談判，嚴重危害中國主權，開始成為半殖民地半封建社會，失去獨立地位，推動自然經濟解體。

2、八國聯軍侵華戰爭

1900年5月28日，的武裝侵略戰爭包括八大國，包括大英帝國，美利堅合眾國，法蘭西第三共和國，德意志帝國，俄羅斯帝國，日本帝國，意大利王國和奧匈帝國。

入侵中國的聯合國部隊總數約為5萬人。設備齊全，功率非常大。 1900年8月14日，北京市被徹底摧毀。八國聯軍的任何地方，謀殺，縱火和搶劫！紫禁城，中南海和頤和園有無數珍寶被盜和搶劫！

八國聯軍的總指揮韋德韋斯特后來承認，中國所遭受的所有損失和搶劫的細節將永遠無法被發現，但這一數字將極為重要。 1901年9月7日，由于簽署了“辛丑條約”，中國從此成為半殖民地半封建社會，給當時的國家和人民帶來了前所未有的痛苦。

3、璦琿條約

《璦琿條約》，又稱《璦琿城和約》，是俄羅斯帝國東西伯利亞總督尼古拉·尼古拉耶維奇·穆拉維約夫和清朝黑龍江將軍奕山于1858年5月28日在璦琿（今黑龍江省黑河市愛輝區）簽定的不平等條約。

該條約令中國失去了黑龍江以北、外興安嶺以南約60萬平方千米的領土。把烏蘇里江以東的中國領土劃為中俄共管；黑龍江、烏蘇里江只準中、俄兩國船只航行；當時清政府拒絕批準該條約。1860年訂立中俄《北京條約》時清政府始予認可。

4、火燒圓明園

咸豐十年英法聯軍攻占北京后，占據圓明園。中國守軍寡不敵眾，圓明園總管大臣文豐投福海自盡，住在園內的常嬪受驚身亡。英國軍隊首領額爾金在英國首相帕麥斯頓的支持下，下令燒毀圓明園。

3500名英法聯軍沖入圓明園，縱火焚燒圓明園，大火三日不滅，圓明園及附近的清漪園、靜明園、靜宜園、暢春園及海淀鎮均被燒成一片廢墟，安佑宮中，近300名太監、宮女、工匠葬身火海。使這座世界名園化為一片廢墟。大火連燒3天3夜，成為世界文明史上罕見的暴行。

5、馬關條約

馬關條約是中國清朝政府和日本明治政府于1895年4月17日在日本馬關（今山口縣下關市）簽訂的不平等條約，原名《馬關新約》，日本稱為《下關條約》或《日清講和條約》。《馬關條約》的簽署標志著甲午中日戰爭的結束。

《馬關條約》使日本獲得巨大利益，刺激其侵略野心；使中國民族危機空前嚴重，半殖民地化程度大大加深。該條約適應了帝國主義列強對華資本輸出的需要，隨后列強掀起了瓜分中國的狂潮。

漢朝時代的造船航海技術如何？有沒有比較出名的例子？

漢代的造船業已經非常發達。據古籍記載和對現代出土的漢代船模的研究，可知漢代已能根據不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、貨船、戰船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟等。戰船有很多是從民用船只發展而來的。戰船比民船的制造要求要高得多。戰船的結構、性能的要求都很高，首先要堅固，能防御敵人的進攻，還要有攻擊性，要配備能進攻的武器，還要求速度，更要靈活，進退自如。所以戰船代表了當時的造船能力和技術水平。戰船也有很多種類，如戈船、橋船、斗艦、艨艟〔méngchōng蒙沖〕、樓船等。

漢代我國造船技術已經成熟。最能說明漢代造船技術高超的是“樓船”。樓船是水軍的代稱，也是對戰船的通稱，如把水兵稱為樓船卒、樓船士，水軍將校稱為樓船將軍、樓船校尉等。元狩三年（公元前120年），漢武帝下令在長安城西南挖建了方圓40里的昆明池，在池中建造樓船。船上能起高樓，所以叫樓船。這是漢代重要的戰船船型。樓船秦時已有，漢代時，其規模、形制均較秦時大得多，它的大量出現是漢代造船業高度發展的重要標志。據《史記·平準書》記載：“是時，越欲與漢用船戰逐，乃大修昆明池，列觀環之，造樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯。”樓船體勢高大，上面有三個樓層，第一層叫“廬”，“像廬舍也”；第二層，即“其上重寶曰飛廬，在上，故曰飛也”；第三層，“又在上曰爵（雀）室，于中候望之如鳥雀之警示也”（劉熙《釋名》）。廬、飛廬、雀室，這三層每層都有防御敵人弓箭矢石進攻的女墻，女墻上開有射擊的窗口，為了防御敵人的刀槍火攻，有時船上還蒙上皮革等物。樓船上設備齊全，已使用纖繩、楫、櫓、帆等行駛工具。樓船的四周還插滿戰旗，威武雄壯。有時，昆明池中有近百艘高大的樓船。漢代，一次戰役就能出動樓船200O多艘，水軍20萬人。作戰時，艦隊配備有各種作戰船只。位于最前列的戰船叫“先登”；還有狹而長的沖擊敵船的戰船“艨艟”；有又輕又快如奔馬的赤色快船叫“赤馬”；此外，有上下都用雙層板的叫“檻”，四面設板防御矢石，其內如牢檻的重武裝船。還有主力戰艦露棧、冒突、戈船等等。樓船、戈船都是大戰船，都在500斛以上，船上還有小屋，叫“斥候”，以觀察敵人進退。300斛的叫“■”。200斛以下叫艇，其行徑梃，一人所行也。還有“艆■”與“■”（■）等都是航海大船。此外還有更大的船，如豫章大舡〔xiāng鄉，又讀chuān船〕上面起宮殿，可載萬人。“萬人”也許太夸張了。即使載“千人”，載重量也已達90—100噸了。

漢代造船的數量很多。當時所造的船是以長度“丈”來計算的，有些大商人一家就有船1000丈。

從考古發掘中也可證明漢代造船業的發達和造船技術的先進。1973—1974年間在湖北江陵鳳凰山上西漢墓中出土了木質船模，長71厘米，中部最寬處為10.5厘米，頭部較窄，尾部稍寬，底部平坦呈梭形，兩端呈流線型上翹。與船模同時出土的木簡中也有記載舟船的資料。

1951—1952年，在長沙發掘的西漢203號墓中發現一只兩頭小、中間大，船形狹長的船模，有16支劃槳，船模兩側邊沿及首尾甲板上都有規則的釘眼。說明這種船已采用當時世界上先進的釘接技術了。

1955年，在廣州郊外的東漢墓槨中出土了一只陶制船模，船分前中后三艙，艙上都有蓋頂，船首兩旁有槳架三根，船艙有橫架梁櫓八根，船的兩側設有撐篙用的邊走道，有舵錨，是一只有部分甲板的中型內河客貨船。

1975年在廣州發掘出一處規模巨大的古代造船工場遺址，發現了三個大船臺，可同時建造數艘重五六十噸的木船。據考證，這是秦漢時期的造船遺址。此外，在川、陜、閩、浙、贛也有秦漢造船工場。

西漢有很多水師基地。水師常備軍皆駐扎在沿江傍海各要地，屬于所在郡守統轄。西漢的水師主要基地有豫章（江西南昌）、潯陽（江西九江一帶）、廬江（安徽安慶）、會稽（江蘇蘇州）、句章（浙江余姚錢塘江口杭州灣處）、博昌（山東博興入萊州灣處）等處。廬江、會稽等郡同時也都是重要的造船基地。

漢武帝憑借其強大的水師完成了對東甌（今浙江省東南部）、閩越（福建部分地區）、南越（廣東廣西部分地區）等地方封建割據政權的統一，鞏固了海疆，為東南與南方沿海航路的暢通打下了基礎，從而開辟了海上絲綢之路。

漢武帝還曾七次巡海，不但年矩很近，有時一年一次，而且直到他死去的前兩年，在69歲高齡時還在巡海。

第一次巡海：元封元年（公元前110年）春正月，漢武帝首次東巡海上。至東萊（今山東掖縣），齊人趁機上言海上故事者不下萬人。他派出了與徐福東渡規模相等的數千人的大船隊探尋通日本之路。甚至要親自率船隊出海赴蓬萊求仙人。經群臣苦諫才罷。隨后他便沿渤海巡行到碣石，向東巡行到遼西，后于五月回都城長安。

第二次巡海：元封二年（公元前109年）春正月，僅距第一次巡海六個月，武帝再巡東萊留居數月，求神仙無所見。四月回長安。秋，派左將軍荀彘〔Zhì治〕從遼西出兵，樓船將軍楊仆率將水軍5萬從山東渡渤海水陸夾攻朝鮮。這次兩路進軍路線與武帝第一次巡行東萊和赴遼西路線相同。可知這次巡海仍為開通對日航線。次年，由于朝鮮統治集團內部分裂，衛氏朝鮮亡。武帝在衛氏朝鮮統治區設真番（今朝鮮開城一帶）、臨屯（今朝鮮咸鏡南道南部）、樂浪（今朝鮮平壤南）、玄菟〔tù兔〕（今遼寧清源附近）四郡，以開拓海外航路。此后，中日航線的中間障礙（朝鮮）被打通，漢人大量遷徙到朝鮮、日本，倭人也能經朝鮮來中國。

第三次巡海：元封五年（公元前106年）冬，武帝先南巡江西、湖南長江中下游造船基地，再從潯陽（今江西九江、湖北黃梅一帶）率一只大船隊“自潯陽浮江，射蛟江中，獲之”。順江而下，到安慶視察了安慶以下菜子湖口的樅陽（安徽樅陽）造船基地，又增添船艦及水兵然后“舳艫〔zhúlú逐盧〕①千里，薄（通泊）樅陽而出”，順江而下，出長江口，入東海，沿海北上至瑯邪。三月，返至泰山，四月回長安。對長江下游及沿海來說，廬江（安徽安慶及樅陽一帶）水師基地比潯陽（江西）水師基地更為重要。

第四次巡海：元封六年（公元前105年）十月，武帝東巡至海上，查元封元年派遣出海尋仙船之下落，因未見返航，再派第二批船隊出海東渡。

第五次巡海：太初三年（公元前102年）春正月，武帝又東巡海上求神仙并了解出海船隊情況，仍未見返航。四月，封泰山，禪石閣（在泰山下，方士以為仙人之閣），還長安。

第六次巡海：太始三年（公元前94年）二月，武帝又東巡，求神仙，至瑯邪，然后渡海到成山、芝罘，“渡大海而還”。

第七次巡海：征和四年（公元前89年）春正月，武帝最后一次巡海至東萊，欲親自浮海求神山，群臣諫阻不聽，適逢海上大風十余日，海水沸涌，樓船不能出港，只得返回。三月，武帝追悔以往的錯誤，采納了田千秋的建議，取消了諸方士求神仙之事。之后，武帝每對群臣自嘆：“從前愚惑，為方士所欺。天下豈有仙人？全是妖妄，還是節食服藥，少得點病就行了。”

漢武帝極力開辟海上交通，致力于海上各國往來。在漢武帝的努力下，漢朝終于先后開辟三條重要的海上航線。

1.北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口南北沿海航線。

2.從山東沿岸經黃海通向朝鮮、日本。

3.海上絲綢之路：徐聞、合浦航線。

漢武帝于建元三年（公元前138年）、元狩四年（公元前119年）兩次派張騫（？—公元前114年）出使西域。開辟了中西交通貿易通道——陸上“絲綢之路”。

我國自古以絲綢（Seres）聞名于世，古希臘人把絲叫作ser，就是從“絲”字讀音而來的，“Seres”（制絲的人）以后被引申為產絲的地方——中國。古希臘人曾把中國稱為賽里斯（seres）。絲綢之路開辟后，中國絲綢遠銷至大秦（即羅馬帝國），但要經過亞洲西部古國安息（領有今伊朗高原和兩河流域）商人轉銷。羅馬人希望能找到海上通道至中國。漢武帝時，大秦國曾入貢。元封三年（公元前108年）大秦國貢花蹄。其色駿，高六尺，尾環繞其身，角端有肉，蹄如蓮花，善走多力①。

漢代的帆船開辟了從南海通往印度洋的航線，這是我國歷史上的第一條遠洋航線，也是世界上最早的海外貿易。

我國古代文獻中關于南海、印度洋上的航路第一個較完整的記錄見于《漢書·地理志》：“自日南障塞（郡比景，今越南順化靈江口）、徐聞（今廣東徐聞縣）、合浦（今廣西合浦縣）航行可五月，有都元國（蘇門答臘）；又船行可四月，有邑盧沒國（今緬甸勃固附近）；又船行可二十余日，有諶離國（今緬甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十余日，有夫甘都盧國（

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