01 山東高速海外項目部(山東高速公路介紹？)

山東高速公路介紹？

泛指在山東省境內的高速公路，是中國境內主要的高速公路網。山東高速公路總里程5438公里，建成通車的高速公路共有68條（段），它的收費里程為:5060公里（站總里程的99.06%）。中達買粉絲對山東高速公路作了如下介紹：

公路概況

截至2014年12月底，全省建成通車的高速公路68條（段），總里程5108公里（截止2015年底總里程為5348公里），其中收費高速公路里程5060公里，占高速公路總里程的99.06%。

2015年1月26日，山東省交通運輸廳廳長張傳亭介紹，2014年，山東交通事業全年共完成固定資產投資575億元，同比增長6.7%，其中公路、港航、場站建設分別完成投資423億元、116億元、35億元。

張傳亭說，去年一年，全省公路通車總里程達25.95萬公里。隨著濟南至樂陵高速公路建成通車，全省高速公路通車里程突破5000公里大關，達到5108公里。2014年年內，山東共有4條高速公路開工建設，分別是莘縣至南樂、蓬萊至棲霞、文登至萊陽、東阿至聊城等高速公路。

此外，萊西至城陽高速公路主線貫通，濟南至東營、榮成至文登等10條高速公路按計劃進度有序推進。青島港董家口港區30萬噸級原油碼頭等9個項目建成投產，全省新增泊位21個，沿海港口總通過能力達到6.3億噸。2014年，全省共在259個收費站建設ETC車道558條，ETC收費站覆蓋率達到74 .4%。

泰安至東阿等四高速力爭開工張傳亭指出，2015年是關鍵的一年，今年全省交通運輸發展的主要目標是：全社會交通建設計劃總投資624億元，比上年增長8.5%。其中，公路建設454億元，港航建設120億元，場站建設50億元。

“到2015年底，全省公路通車里程達到26.5萬公里，其中高速公路5425公里；沿海港口新增深水泊位16個，總能力達到6.7億噸，建設樞紐站場項目26個。”張傳亭說，全省公路水路客、貨運量累計完成6.4億人次、25.3億噸。沿海港口貨物吞吐量突破13億噸，內河港口完成貨物吞吐量7500萬噸。

今年山東還將繼續著力加快交通基礎設施建設，全力加快濟南至東營、濰坊至日照等15個續建項目進度。“年內力爭萊西至城陽、夏津至聊城、聊城至范縣（魯豫界）、鄄城至菏澤、鄄城黃河大橋、東明黃河大橋及連接線、榮成至文登等7條高速公路建成通車。”張傳亭強調說，力爭開工建設泰安至東阿、龍口至萊西、嵐山至羅莊、埕口至沾化等4條高速公路。

企業榮譽

2014年1月23日，2014年全國交通運輸企業管理創新年會在北京召開。會議發布了《2014年全國交通運輸企業管理現代化創新成果調查報告》，并宣布2014年全國交通運輸企業管理創新成果表彰決定。

經中國交通企業管理協會和交通行業優秀企業管理成果評審委員會審定，中國路橋工程有限責任公司的“國際工程公司海外雇員屬地化管理體系的構建”、山東高速公路集團有限公司的“多層次商業模式創新體系的構建與實施”等46項成果獲得一等獎。

未來規劃

“濟青高速擴容和棗莊至魚臺跨微山湖等重大項目研究論證取得重要成果。”張傳亭說，要加強對項目業主督促指導，加大部門間、省市間協調力度，擴容改造青銀高速青島至濟南段、濱萊高速淄博西至萊蕪段等兩條高速公路。

隨著沿線區域經濟社會的發展以及過境交通量的增長，建于1993年的濟青高速北線實際交通量已經遠超原設計，交通擁堵日益嚴重，亟需擴容改造。在去年12月4日省政府的例行發布會上，省發改委副主任趙東曾介紹說，按照省政府的部署，2013年10月和2014年7月，相關部門先后兩次邀請全國交通運輸領域知名專家，就濟青高速改擴建方案進行技術買粉絲，專家一致認為，沿老路擴建是解決擁堵問題的最佳方案。

據悉，目前濟青高速擴容改建項目已編制完成工程可行性報告，計劃2015年上報國家申請核準，力爭年內開工建設。此外，棗莊至魚臺高速公路的建設，因為要跨越微山湖而備受關注。由于該項目所經區域煤炭資源豐富、環境敏感、魯蘇兩省土地權屬復雜等原因，跨湖段成為制約全線貫通的關鍵性工程。為加快推進項目前期研究進度，魯蘇兩省商定，確立以兩省交通運輸廳為主的工作協調機制，具體負責溝通協商、研究解決項目前期工作中的相關問題。

目前，雙方正分頭組織外業調查，對項目路線方案做進一步調研比選，以盡早確定路線方案，爭取早日開工建設。

山東高速公路總里程達5348公里

繼28日鄄城至菏澤高速通車后，記者從山東省交通運輸廳獲悉，29日上午，歷時兩年半的榮成至文登高速公路也正式建成通車，結束了榮成不通高速的歷史，至此我省高速公路總里程達5348公里。

榮文高速公路是國高網榮烏高速的起始路段，也是山東省規劃建設的“五縱四橫一環八連”高速公路網中“一橫”的重要組成部分。路線東起榮成市嶗山辦事處北S301省道石煙線，向西經榮成滕家鎮、大疃鎮，文登高村鎮、埠口港管委、張家產鎮、侯家鎮、宋村鎮，共途經7個鎮辦，終點止于S24威青高速南海收費站北。

28日鄄城至菏澤高速建成通車，29日榮成至文登高速公路也正式建成通車。年底迎高速開通潮，至此，山東省高速總里程達5348公里。隨著榮成從不通高速的縣名單上被除名，目前全省86個縣（市）中，仍有11個縣境內沒有高速公路。

這11個縣分別為：德州市的臨邑縣、武城縣；聊城市的東阿縣；菏澤市的成武縣、單縣；濟寧市的魚臺縣、金鄉縣、微山縣；日照市的五蓮縣以及濱州市的博興縣、惠民縣。

“現在山東高速的主干線已基本形成，其他干線也在快馬加鞭建設中，十三五省內的高速路網就基本形成了。那么，未來肯定要不斷優化現有的路網，以達到所有地區上高速都方便的目的。”山東省交通廳公路局的相關負責人表示，山東省也提出了十三五期間縣縣通高速的目標。

“十三五”期間山東高速公路通車里程將達7600公里

山東高速信息工程有限公司怎么樣？

簡介：山東高速信息工程有限公司（以下簡稱“公司”）隸屬于山東高速集團有限公司，是山東省軟件企業、高新技術企業之一，在國內智能交通領域具有較高的知名度和影響力。公司注冊資金1500萬，經營范圍為：公路、橋梁、隧道的機電工程、公路交通工程、建筑智能化工程、電子工程的設計、開發、施工、監理、買粉絲；城市軌道工程、城市及道路照明工程的施工；計算機系統服務及綜合布線；計算機軟、硬件和輔助設備、通信設備、機械設備、電子產品及交通工程產品的設計、開發、生產、銷售、技術轉讓、服務；進出口業務。公司成立于2002年6月，前身為“山東高速紫光智能交通有限公司”。集團于2008年2月整合合并三家業務相似單位后，公司充分利用各方的優勢和資源，加強經濟合作和技術交流，致力于智能交通領域的信息化建設及交通營運管理服務領域，并積極進行應用軟件開發及海外軟件外包業務，現已擁有具有自主版權的應用軟件產品十余個。經過兩年的市場化運作，公司業務范圍由以集團內部為主，擴展至省交通廳、各地市公路局、濟南市交通局、廣州交通投資集團、青島管理處及瑞典、澳大利亞等多家客戶。累計簽訂合同額近2億元，實現凈利潤約2500萬元，上繳利稅約400萬元。已成長為年簽訂合同額過億、年經營收入近億、年凈利潤過千萬的“發展型、潛力型”企業。同時，公司為完善管理機制，確保項目質量，不斷提升企業核心競爭能力，積極引入了大批專業人才，研發水平和創新能力大幅提升。公司現有員工111人，大學以上學歷人員占到了96.4%，業內資深專業技術人員占到了72.1%。公司先后取得了質量和職業健康安全管理體系認證證書、工信部計算機信息系統集成三級資質；2009年10月被山東省科技廳、山東省財政廳、山東省國稅局、山東省地稅局重新認定為高新技術企業；2009年11月份公司自主研發的科研項目得到了國家中小型企業創新基金的重點支持。連續多年被集團評為安全管理先進單位、春運保障先進單位。實踐永無止境，創新永無止境。公司將以“立足山東，面向全國”為企業的發展目標，秉承“以質為根、以誠為本、以德為先、以信為生”的經營理念，銳意進取、不斷開拓，為了創造中國智能交通的美好明天而不斷努力。

法定代表人：馬國政

成立時間：2002-06-24

注冊資本：20000萬人民幣

工商注冊號：370100000002256

企業類型：其他有限責任公司

公司地址：濟南市歷城區將軍路143號（濟青高速零公里處）

中國山東國際經濟技術合作公司怎么樣？

也算是山東高速的全資子公司，正經的國企單位，不過在國企里面比較一般。這個單位員工需要出國工作，好像都是非洲、中東、東歐這些窮地區，條件挺艱苦的，你要是分配去個打仗的國家，人身安全都是問題。

聽說那邊國外的工作強度挺大的，國內挺好朝九晚五，國外的話就不好說了，估計連周末都沒有，我認識好多他們的財務都不想出國跳槽了，相對的，出國的工資肯定會比國內高，聽說和別的海外央企不能比，也就20來萬吧。

最近這兩年，這個公司發展也一般吧，國字頭的最后在山東高速下屬了，總體感覺這個公司留不住人，我見到的領導都是40出頭。講真，要是有關系，在這個企業應該會發展挺快，如果沒有，那還是再好好考慮考慮，畢竟工資又不是很高還要出國。年輕人還是得眼光長一點。

工作這個事情吧，見仁見智吧。

在赤道邊修路的山東人

據說這是世界上最難修的一條路。

地圖上，它靜靜臥在非洲大陸的腹地中，從南蘇丹共和國的首都朱巴開始，由南向北，蜿蜒著穿過非洲的蚊蠅蔓生的叢林、高溫40攝氏度炙烤的草原，向著南蘇丹第三大城市倫拜克延伸。

朱巴-倫拜克公路，這是南蘇丹最大的一條公路，也是聯通南蘇丹南北唯一的路。

這條緣起于2011年的公路，伴隨著南蘇丹的獨立而生，又屢次因為戰火而停。修這樣一條公路，最大的困難不是來自于高溫、瘧疾和殘酷的環境，而是無時無刻不潛在的戰爭危險。

修這條公路的人，是一群以山東人為主的中國人。

春節期間，尼羅投資公司在南蘇丹的項目人員合影

聽著槍聲的春節

槍炮到底有多大威力，劉德龍再清楚不過了。

在南蘇丹的十年中，他經歷了兩次戰爭。最危險的時候，炮彈就落在院子旁邊，險些炸毀了剛剛建好的基地。劉德龍和同事，只能藏在儲存蔬菜用的地下室里。

劉德龍是最早一批來到南蘇丹修路的中國人。2011年，在南蘇丹宣布獨立的同一年，山東高速集團便來到這里，響應“一帶一路”政策號召，此后，山東高速尼羅投資發展有限公司南蘇丹分公司在這里成立、扎根。南蘇丹被稱為非洲最后一塊“處女地”，作為援非工程的重要一環，劉德龍的任務，是和同事們一起在這里建設一條幾乎貫穿南蘇丹南北的重要公路——這條南蘇丹首都朱巴到第三大城市倫拜克的公路沿著尼羅河的流向一路向北，如同一根珠鏈，串聯起南蘇丹多個重要城鎮。

為了修建這條公路，劉德龍已經在這里過了五個春節。每逢佳節倍思親，作為尼羅投資公司駐外人員中年紀最大的“老大哥”，劉德龍沒時間去傷感：年夜飯菜譜改了又改，終于在年二十九那天確定，自己要跟廚師一起去準備食材：油燜大蝦、梅菜扣肉、香辣炒雞、醬燜黃花魚。雖然只有四個菜，但有雞有魚有肉，兼具南北風味。因為疫情的原因，這兩年的春節大家不能聚集一起守歲，但異國他鄉中的這頓家鄉風味，可以稍稍安慰伙

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