01 帶土豪粉絲去買跑車(英雄聯盟：職業選手的粉絲有沒有土豪？)

為什么保時捷Panamera難尋對手？

?我的發小最近換車了，從之前的吉博力換成了Panamera GTS，至于為什么會跨度這么大，這里面其實有個小故事。

2015年下旬，我的發小從國外留學回來，畢業歸來之后，買車就成了他所面臨的第一件事，其實以他家里的條件，買個超跑不算難事，甚至可以說是小菜一碟，但是家里面覺得開個超跑實在是太招搖，于是就給提出了限制條件：必須是四門車。

于是，我的發小就開始屁顛顛的去看車。

最開始去看了奧迪和寶馬，但是家里覺得奧迪RS7檔次有點低，寶馬M6 Gran Coupe（四門）則是等車時間太久，于是就只能去看看奔馳，好在那會兒CLS還沒有換代，并且店里有一臺CLS63 AMG的現車，配置也是該有的都有，發小看的很喜歡，于是和銷售打了個招呼，準備過兩天帶家里人來看看，想著讓銷售好好吹一吹這個車，完了價格到時候坐下來再談一談，差不多也就買了，銷售很開心，我發小也很開心，一切準備就緒，只差臨門一腳。

結果，銷售小哥話還沒說完，發小的媽媽就拉著我發小走了，回去還批評了我的發小，讓他以后不能看這種跑這么快的車，慢慢開才更安全。銷售小哥估計自己都沒有想到，一句話直接把到手的生意給攪和黃了，這也讓我的發小無法成為尊貴的梅賽德斯奔馳車主。

無奈之下，發小也挑不出什么喜歡的車了，最后用90多萬的落地價（含選配），買了一臺2014款的吉博力，買這車的原因很簡單，那會兒吉博力剛進入國內，在路上的能見度不高，而且瑪莎拉蒂的牌子也不錯、價格也合適，最主要的是能聽個響。

結果，車子拿到手的這5年里，這臺能聽個響的瑪莎拉蒂小問題頻發。先是天窗漏水，前前后后修了3次才修好，接著車機死機，又送回4S店調試，之后又出現剎車異響，只能更換全套剎車盤和剎車皮，最后出現了報機油故障燈的情況，基本上開個三四千公里，車輛就會提示缺少機油。

沒辦法，發小決定換車，既然要換車，檔次肯定要比吉博力高，加上這五年自己也掙了一些錢，普通的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）他已經認為不夠檔次，超跑則是家里依舊不讓買，只能看看土豪們眼里的BBA（保時捷，賓利，阿斯頓馬丁）。

發小先是去看了看賓利，結果感覺飛馳太老氣，而且車子太大不適合日常代步，歐陸是個雙門車，家里絕對是不讓買的。離開賓利的4S店，轉頭又奔向阿斯頓馬丁，結果一看除了DBX是個SUV，其他都是跑車，無奈，只能告辭。

最后，逛到了保時捷的4S店，看了一圈新款Panamera，感覺里里外外都不錯，自己平時開也可以，出席一些商務活動也沒啥問題，加上剛好有一臺即將到港待售的Panamera GTS，于是經過短暫的糾結，就敲定了這臺Panamera GTS版本，車子180.1萬，加上選配一起197.64萬，落地在230萬左右。

很多朋友可能會好奇，為什么這車的選配才17萬多，不像保時捷的風格啊……其實是因為實在沒東西選了，車子在出廠的時候幾乎就已經是滿配。

離經叛道的Panamera

其實，關于Panamera這臺車的歷史不算久，它真正意義上的第一臺車，也只能追溯到2009年發布的、底盤代號為970的Panamera S和Panamera 4S。

當然，如果你是保時捷的粉絲，你應該不會忘記保時捷當時在1977年推出的那臺前置發動機+掀背尾門的三門獵裝車“保時捷928”，以及保時捷在1988年推出的989概念車。

因為，保時捷之前為了掙錢，已經推出了一個卡宴，保時捷的死忠粉認為，一個專注于賽事和性能的廠家，一個造出了911這種經典車型的廠家，怎么能做卡宴和Panamera這種車呢，這簡直是離經叛道，簡直就是不可饒恕的行為，相同的話語，還出現在后來的MACAN上面，而且罵的比這更難聽，甚至有不少粉絲表示：這車肯定賣不好，保時捷吃棗藥丸！

結果，市場狠狠地教育了一下粉絲們，告訴他們時代已經變了。

在2019年的時候，卡宴和MACAN已經成為保時捷實現全球銷量大幅增長的主要推動力，其中卡宴的2019年全球交付量為92055輛，與2018年同期相比增長29％，而MACAN的2019全球新車交付量達到99944輛，與2018年同期相比增長16％，至于Panamera，雖然保時捷官方沒有公布交付量，但是根據保時捷披露的信息，Panamera的市場份額約占16%，而保時捷2019年的全球交付量是280800輛，可以計算出Panamera在2019年一共賣出了大約4.5萬臺。

這個4.5萬臺的數量很多嗎？

其實不多，但是對于一臺新車落地基本上都是破百萬的保時捷Panamera而言，這個銷量簡直就是驚人，并且這還不算之前保時捷賣出去的老款車型，以及在二手車市場不斷流通的Panamera。

關于Panamera的一些事兒

其實回顧之前Panamera剛出來那會兒，在海外的銷量并不是很好，尤其是2013年中期改款前的那一代，顏值和配置都不是很能打，甚至可以說唯一拿得出手的就是那個保時捷LOGO，并且很多車迷都吐槽那個臃腫的車屁股，和秀氣的車頭簡直就是強行拼接在一起，但也有不少人覺得挺好看，所以審美真的是一件很神奇的事情。

在經過2013年的小改款之后，Panamera的銷量開始節節攀升，因為保時捷給Panamera臃腫的車屁股做了一次“抽脂手術”，讓整臺車看上去不再像剛出來的時候那么不協調，并且保時捷為PanameraS版本換裝了3.0T V6發動機，讓這臺車的心臟在更有“大眾味道”的同時，外形也更容易讓大眾接受。

有意思的是，雖然Panamera在2016年就進行了換代，但是在我們國內所發售的2017款中，依舊能買到3.0T的Panamera，當時是2.9T、3.0T和4.0T同堂銷售，所以在我看來，對于國內的消費者而言，只有從2019款這個不再有3.0T版本的Panamera，才真正意義上算是第二代Panamera。

當然，如果你有興趣去買一臺二手的Panamera，那我更推薦你去買3.0T版本的，也就是2014款~2017款，至于之前剛開始發售的3.6L甚至是4.8L版本……算了吧，有時候大排量自吸發動機沒有你想象的那么美好。

保時捷給Panamera進行了換代，外觀、內飾、配置都大變樣，不僅科技配置大幅度提升，最為關鍵的就是換裝了全新的心臟，也就是那顆2.9T和4.0T發動機，而4.0T的發動機只在GTS、TURBO S和TURBO S E-HYBRID版本上配備，屬于小眾中的小眾車型，所以我們主要說說那個2.9T發動機。

其實關注保時捷的朋友或多或少都了解過，這兩臺發動機其實在奧迪上也有搭載，只不過那顆2.9T發動機是奧迪主導的，4.0T的發動機卻是保時捷主導的。

其中，代號EA839的2.9T發動機在奧迪的RS4、RS5等車型上搭載，代號EA825的4.0T則是奧迪RS6、RS7等車用的那個發動機，在賓利上也有搭載，其實這一點作為熟悉大眾的朋友都很容易理解，用相同的發動機做出不同的調教、配置甚至是升級，是大眾系列車型的一貫作風，畢竟上到布加迪、賓利、蘭博基尼，下到捷達、西雅特、斯柯達，這些品牌的頂頭老板都是大眾。

當然，保時捷給到的調教和配置，與奧迪RS系列并不一樣，并且還為自家車型用上了PDK變速箱，而在奧迪RS系列上面所搭載的則是采埃孚8AT變速箱，哪個變速箱更好，其實難分伯仲，只能說如果沒有PDK的變速箱，似乎這臺保時捷就顯得不是那么純粹，會給人一種掛羊頭賣狗肉的感覺，這也是很多人吐槽MACAN的原因之一。

所以，現款的Panamera為什么能賣的好，就顯得順理成章了。

首先，這臺車在經過改款之后，里里外外都發生了極大的變化，關鍵的動力系統有口皆碑，外觀、內飾的顏值和辨識度也更高，加上車輛的品質和品牌相對而言算是對得起這個價格，還是一臺帶人比較舒服的保時捷（不僅有4座版本，還能選配5座），那么自然能吸引土豪們的目光。

其次，保時捷現在把Panamera調教的可以說讓你不像在開一臺5米多的大車，那種駕駛時的輕盈感和轉向時的精準感，是同級別其他車輛中無法比擬的，這一點你如果有機會開一下新款的Panamera，再對比一下7系和S級，你會理解我所說的意思。

最后，也是最關鍵的，那就是保時捷在這個價位當中，在大型豪華四門轎車里難有對手，雖然寶馬很希望用自家的7系/8系去對標，奔馳也想用S級和AMG GT系列去對標，但是終究會讓人覺得差了點意思，要么不夠運動，要么不夠豪華，至于奧迪……算了吧，買保時捷的誰還會去看奧迪呢？

Panamera的競爭對手

準確來說，Panamera并沒有什么直接的競爭對手，最近這兩年更是難尋對手，放在前幾年倒是有一個強勁的挑戰者——瑪莎拉蒂總裁。

在前幾年，總裁絕對是“豪車”的代表之一，但現在總裁在路上的能見度越來越低，漸漸的被所有人都淡忘了，一方面瑪莎拉蒂的品牌在走下坡路，在調性上很容易讓人想到“微商團隊喜提瑪莎拉蒂”；另一方面瑪莎拉蒂的車型更新實在是太緩慢了，以至于極度缺乏競爭力，同時一個以跑車成名的品牌，竟然在很長一段時間內都沒有一款跑車在售，現在就連吉博力和萊萬特混得都不怎么樣，更不用提價格更高、受眾更窄的總裁了。

好在瑪莎拉蒂最近終于出了一款正兒八經的跑車了——MC20，希望這次可以重拾往日光彩，不然真就被保時捷越甩越遠了。

有點扯遠了，Panamera對比總裁怎么選？我覺得目前來看幾乎沒有任何理由，能讓消費者放棄Panamera去選總裁。

首先，最主要的一點，Panamera一直在保持相對頻繁的更新和換代，現款Panamera在2016年底上市，今年也已經完成了中期改款，替代原先3.0T的新款2.9T發動機，也讓Panamera在技術上保持活力。

而現款總裁是2013年上市的，中間也經歷了過不太肉疼的小小改款，直到今年網上才曝光出了中期改款的諜照，據說還要等到2022年才會換代，也就是說7年的時間，總裁的外觀、內飾乃至發動機都還是老一套。

別的先不說，Panamera的消費者多是中青年群體，當他們打開總裁車門看到那老氣的內飾，恐怕頭也不回就走了，而中老年成功人士更加偏愛邁巴赫S級這種成熟穩重的正統豪華轎車，總裁對于他們來說還是有點過于運動了，尤其那躁動的小聲浪，在他們聽來只會覺得吵。

還有非常影響選車的一點，那就是口碑。

Panamera如今的銷量和口碑都完勝總裁，這也導致Panamera的保值率一直高于總裁，賣車時也更容易找到下家接手，而且保時捷的故障率一直都不算高，反觀瑪莎拉蒂的車況，異響什么的都是小事，動不動拖修理廠耽誤時間才是大事兒，這個購車級別的消費者，大多數都是事業有成的人，修車花錢無傷大雅，但是因為修車耽誤了正事，那就難以接受。

更重要的是，Panamera官方指導價97.3萬起，而總裁的指導價直接

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