01 帶粉絲買聲浪大的車(百萬級別，他為什么會選擇這臺全新寶馬X4 M 車主提車精彩原創！)

這些車窮人買不起富人看不上，不尷不尬卻成了經典

?不需要費力觀察，我們都能發現無處不在的鄙視鏈——喝星巴克的瞧不起喝COSTA的，喝COSTA的瞧不起喝KFC的。

有人的地方就有江湖，汽車界自然也是如此。

比如一聊美系車，muscle car才是鼻祖，pony car碰見了得灰溜溜逃開。

▲pony car指小馬車，是基于muscle car（肌肉車）朝著年輕消費者市場和實用性進化的變種

這套法則下，最讓人心疼的是那些定位不上不下的車型，因為要飽受窮人買不起富人瞧不上之苦。比如DS品牌，價格迷之自信，銷量很是慘淡。

可即便如此，2020款DS7的3款車型價格還是出現了上漲，其中歌劇院版更是直接從30.99萬漲至31.99萬元，同樣上漲1萬元，一波操作在國內絕屬另類。

如同DS，大多“窮人買不起富人瞧不上”的品牌銷量慘淡，甚至也沒撈著好風評。可凡事無絕對，一些品牌硬是給活成了經典。他們都是誰，他們的成功又藏著哪些規律呢？

馬自達MX-5是平民轎跑的先驅，但在國內不能列入平民范疇，因為指導價可是高達33.90~34萬，要知道尺寸大得多的寶馬3系入門才29.39萬，奔馳C級也是壓著30萬的門檻做的報價。馬自達這波操作似乎擺明了在告訴大家，甭拿傳統豪華車價值體系評判。

目前國內在售 MX-5車型，搭載2.0L發動機，最大功率116kW，峰值扭矩200Nm，再配合小巧的車身和超低底盤設計，把操控性和可玩性做得極高。雖然大家也會吐槽2019款MX-5在日本本土售價才不過約合人民幣14.82-22.12萬元，使得它在國內的銷量不好，但因「才貌雙全」，在網上依然大批粉絲霸榜。

▲馬自達MX-5完美闡釋了經典≠高銷量。它在2018年引入了國內銷售，為此還做起了饑餓營銷，限量500臺。原以為很快銷售一空，但快一年都沒賣完

如果說馬自達MX-5是注重操控性與可玩性，那豐田86和斯巴魯BRZ就是更在意賽道駕駛，他們是可以直接開上賽道的車型。

雖然他們不是那種很快的車，畢竟2.0自吸發動機在渦輪時代真打不了，大街上被踩足油門的2.0T中型SUV甩在后面也不奇怪，但它會在下一個彎道證明誰才是瀟灑的舞者。

▲因為品牌定位和價值影響力，以及影響到一代人的《頭文字D》，豐田86獲得了更好的銷量。但其實他們是豐田與斯巴魯聯手打造的姊妹車，所以今天我把他們放在一起聊

這兩款車在今年5月份宣布了正式停產，不是因為不夠好玩，而是受迫于CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）管理機制。好在豐田已經有了新的應對計劃，未來全新豐田86和斯巴魯BRZ跑車可能會搭載2.4L發動機，最大功率為231馬力。

▲福特野馬國內指導價36.98-39.58萬，雪佛蘭科邁羅國內指導價39.99萬

福特野馬和科邁羅又是一對經典的美國國民跑車，在國內又被廣泛認為是美式經典肌肉車，其實準確來說是不對的，它更應該被定義為pony car。

然而在上世紀60年代，純正美式肌肉車價格很高而且又不實用（堪稱大直道機器），直到福特推出了實用、親民、而又樂趣十足的野馬，一舉開創了Pony Car細分領域。

在如今的用車環境下，消費者最滿意的就是他們的外觀和動力，拿野馬來說，2.3T的動力，3000rpm在上在車內聽到的聲浪還是比較渾厚的，直線加速和彈射起步能給你一種開大排的一種錯覺。再加上這兩款車的改裝潛力大，發動機倉空間還有很多空余，改裝起來不要太爽。

▲在手握重金的長輩眼里，奔馳AMG A45談不上根正苗紅。僅有四氣缸，把AMG的售價拉進了百萬以內的做法不能接受

如果看外表，你會覺得奔馳AMG A45壓根就是基于全新A級打造而來的一款小鋼炮。

奔馳A45 AMG作為A級車型中最為強悍、能夠爆發出387匹最大馬力的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎，尤其是在S+模式下，轉速踩上來后聲浪非常舒暢，提檔降擋放炮，完全不用改裝。

再配上原廠一步到位的奔馳4MATIC四驅系統、7速雙離合變速器，百公里加速僅需4.6秒，開上就忘不掉呀。除了不方便拿出去顯擺，其他堪稱完美。

▲AMG的最大特色就是大馬力，強輸出。A45 S最大功率可達421馬力，百公里加速為3.9秒，至少保持著小鋼炮屆的“AMG”標準

英菲尼迪G37

▲2013款英菲尼迪G37指導價高達36.58-75.41萬，想要擠進主流市場幾乎不可能

如果說以上這些車型大家還有所耳聞，那英菲尼迪G37絕對屬于小眾中的小眾了，但就是這么一款油老虎，抵不住也是無數人的夢中情人。

作為一臺產自北美的日本車，英菲尼迪G37高油耗能夠理解。而讓人覺得反差最大的就是這身模樣了，很難相信溫順的外表下，藏著一顆VQ37HR 3.7升 V6發動機，百公里加速僅需5.4秒。

很多人初喜歡英菲尼迪G37是因為它和日產GT-R有著千絲萬縷的關系，但細品又發現這兩款車的特質是不一樣的。

G37的油門腳感偏重，響應迅速，出力又很線性。配合上低轉比較溫柔的動力輸出，游走在城市里并不覺得是一臺大排量機器。可到高速上，4800rpm提供361Nm峰值扭矩，7000rpm輸出258kW最大功率，又在告訴你這絕對是一臺強力機器。

▲VQ系列發動機是日產引以為傲的的技術結晶，也是V6發動機的巔峰之作，先后14年獲得全球十佳發動機大獎

雖然這些車型大都沒有出色的銷量表現，很有趣的是，廠家們似乎對此樂此不疲，依然想要打造一款“另類經典”。

究其原因，大概是是希望讓自己的子彈庫中有一顆競爭對手怎么也搶不過的狠角色。市場雖小，只要有穩定的客源，那也是相當不錯的選擇。

所以想要成為“另類經典”，我們是得好好總結一番歷史經驗了。

1.在主流價值觀體系下，沒有明顯硬傷

這是基礎，比如DS的某些車型，明顯價格虛高，但產品力又跟不上主流價值觀體系，只能唏噓廠家感動了一圈最后只感動了自己。

▲「另類經典」不代表脫離主流價值觀，只不過它在其中做了取舍，放大了一部分的人價值需求

2.“運動性”出色

其實真正的“運動性”車型，在哪個時代都不是銷量先鋒，可總能占據話題榜單。這類“另類經典”，通常主抓的就是真正的運動性。基于它，往下的，主打家用、實用；往上的，主打豪華、尊貴。

▲雖然現在都披著運動性標簽，但還是差了意思，比如賣瘋的思域，其實離運動型汽車還差很遠

3.有故事性

人性之丑在于，選老婆想要沒什么故事的，但選車越有故事越著迷。一款車配上一個好故事，絕對能讓身價上漲不少。

比如聊到豐田86肯定就繞不開《頭文字D》，但如果要較真，現在的豐田86和《頭文字D》中的AE86最多只能算都帶有“86”名字的遠親。

▲當然，我們可以反駁說，實現世界中的豐田86是更接近動漫的車型。所以有好故事，又契合故事的特點，這樣的車怎么讓人不愛呢？誰還在乎這么多細節呢？

4.有不錯的生命力

因為不尷不尬的車型普遍很短命，往往在沒能讓人感受到技術沉淀，更不敢提經典之前就草草落寞。

所以這種車想要登上“經典”，起碼要有不錯的生命力，銷量不一定火，但廠家有堅定的信念把它作為一個標簽堅持打造下去。

▲玩票性質的車型不會被歸為經典行列，比如每一代馬自達MX-5都有讓人著迷的點，比如當年的跳燈簡直太俏皮

我們總在苦口婆心：“汽車作為工業技術的結晶，必然有很強的標簽屬性，這套生存規律得適應"，但有些車型注定就是要成為沒多少銷量的"另類經典”。

生活總是充滿了無奈和實用現實主義，這些窮人買不起富人看不上的車型還依然只能在小圈子里發光發彩，但至少在大家心中，一臺好車還是會占據很高的位置。

如果您有財力，又對他們感興趣，建議多關注二手車市場。因為這些車型的目標車主窗口期普遍很窄，因此又催生出了火熱的二手車市場。既能省錢又能找到滿意車型，別說我沒告訴你。

-----------------------------------------------------------

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

百萬級別，他為什么會選擇這臺全新寶馬X4 M? 車主提車精彩原創！

?為了方便解答粉絲們的提問，寶馬客建立了很多車型的粉絲群，不僅有常見的3系、5系，也包括X3M/X4M這樣相對小眾的車型。

來自X3M/X4M粉絲群的胡先生前段時間就分享了一個好消息，他提了X4 M雷霆版現車，我們也立刻聯系胡先生，為大家分享這臺寶馬旗艦性能SAC的風采！

——編者按

1、我的用車經歷：

時光荏苒，來深讀書、就業，一晃20年過去了，我一直覺得買車也是一種緣分！2007年購買人生第一臺車時，從本來想買凱美瑞卻陰差陽錯地變成買銳志開始，陸續擁有過幾輛車，包括：斯巴魯森林人，進口奧迪Q5，寶馬X6，捷豹XJ。

真的感覺它們不僅是出行工具，更像是伴著我一路走來的朋友！它們性格各異，卻都無比忠誠地伴我同行！

2、為什么選擇X4 M雷霆版？

這次選購寶馬X4 M雷霆版也實屬偶然，年前無意間在B站看到一段X3 M/X4 M雷霆版車評視頻。由于之前對性能車的認知除了超跑就是小鋼炮，想不到一臺SAC也能“橫著走”，實在太好玩了。剛好年過40的我頓悟，再不瘋狂就老了，作為兩個孩子的“熱血奶爸”，是時候入手一臺可玩可家用的大玩具了！

3、選車歷程：

從此，每天都抽出時間樂此不疲地觀看各家性能車測評和視頻，最后篩選出以下幾部心頭好：

1、奧迪RS6，作為一個偽瓦罐控覺得這輛地表最強買菜車太帥了，而且個人認為這是將舒適和運動結合得最好的一輛車！由于預算問題和新款還沒上，只能列為下一個奮斗目標！

2、奧迪RS5 Sportback，西裝暴徒風格也是我比較喜歡的車型，與保時捷共同研發的新款2.9T雙渦輪增壓發動機數據也足夠亮眼，但考慮到偶爾家用以及剛好3月上市幾乎沒優惠的情況還是放棄了。

3、奔馳E53，內飾足夠豪華炫目但外觀辨識度不足，感覺會消失在爛大街的E級車海之中，更重要的是總覺得除了八缸63以外的都不算AMG。

4、奔馳GLC 63，八缸的絕對實力，迷人的聲浪確實讓我心動不已，但是外觀看起來有點輕薄，最主要是懷擋實在無感，最終pass！

5、保時捷卡宴Coupe，外觀比普通版好看太多了，也是我老婆比較喜歡的，只是硬件數據太普通了，起碼S以上才拉得動吧，加上“坑爹”的選裝，只有不差錢的土豪才可以忽略不計，算了吧。

6、X4 M雷霆版，最終在第一感覺的驅動

很赞哦!（89975）