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01 帶粉絲買車530(新車寶馬530不買車損險)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-05-29 14:43:55【】2人已围观
简介鳥槍換炮,寶駿530杠杠滴,談談自己的用車感受!出來自主創業也5-6年了,一年四季有三分之一的時間待在店里(其余時間老爸老媽幫守店),三分之二的時間是我的小之光陪著我在工地上來回奔波,所以造成了我是現
鳥槍換炮,寶駿530杠杠滴,談談自己的用車感受!
出來自主創業也5-6年了,一年四季有三分之一的時間待在店里(其余時間老爸老媽幫守店),三分之二的時間是我的小之光陪著我在工地上來回奔波,所以造成了我是現在快奔三的人了還沒時間談戀愛,每次有時間和爸媽待一起,我媽就開始給我嘮叨說哪家哪家的女兒不錯了讓我去相親,弄得我也是有家不敢回。前段時間不知道我媽是想起啥了,讓我買張車、買來我不開的話給老爸開,他們想去玩一段時間。 想想一直以來爸媽因為支持我,基本都沒自己的時間其實挺愧疚的,以前產生過要買車帶父母去自駕游的想法,不過創業以后這個想法就被擱置了,現在回過頭來看生意也上正軌了,也確實該帶父母去走走看看別樣的風景了! 8月初的時候開我的小之光去做了保養,順便看看車,作為五菱忠實粉絲首先當然還是五菱的車,經銷售顧問推薦越野車型看中了兩款一款是宏光S3、一款是寶駿530;因為說現在是賣車的淡季,所以優惠比較多,530可以直接優惠8000現金,而S3也優惠4000現金,現在買還是比較劃算的,于是當天小之光保養做好就回店里接了爸媽過去店里面看車,看看他們意見如何。老媽看到車的時候特別喜歡寶駿530,說買寶駿530劃算技術也應該成熟了,而且優惠比較大,后面果斷入手,全部手續都是店里銷售顧問帶著辦的,對店里的印象給予5星好評☆☆☆☆☆ 今天提車啦來交一下作業!
正面來一張~
換一個角度再來一張,還是非常好看的
側面45°~非常帥
側面來一張,剛覺車子還是比較大的!
后面不太喜歡
大鵬展翅,感覺要飛!
后備箱
放平之后還可以睡覺!
我買的是自動擋~
顯示屏
多功能方向盤
犀利的小眼神i
寶駿530
大寶駿!
你好寶馬530首付5萬能買車嗎?
寶馬5系在去年力壓奔馳E級和奧迪A6L,以超過16萬輛的好成績成為豪華轎車的銷量冠軍。2020款寶馬5系于去年10月份上市,目前有著5萬的優惠幅度,入門車型37萬起,這個價格與3系已經有了不小的重合區間。除了價格優惠外,寶馬5系還有多種購車支持政策,包括一般貸款買車和1成首付買車。其中,1成首付方案中,首付4.26萬就能開走2020款新車。
2020款寶馬5系前臉依舊是寶馬招牌的雙腎式格柵設計,2020款寶馬5系取消了此前的540Li行政版豪華套裝/M運動套裝車型,同時新增了530Li行政版豪華套裝/M運動套裝兩款車型。
在汽車之家口碑榜上,寶馬5系的評分達到了4.49分。尤其在操控性這一指標上,評分最高,達到了4.81分。操控性一向是寶馬的賣點,但過去一年中似乎有所變化,2002款5系也提升了舒適性,整體更加均衡。
空間方面,長寬高為5087*1868*1500mm,軸距為3108mm,是同類型中比較出色的。內飾設計上,新車同樣沿用了現款車型設計風格,并配備有10.25英寸中控屏、12.3英寸液晶儀表、蘋果CarPlay、氛圍燈以及航空頭枕等。
配置方面,2020款寶馬5系新增了駕駛輔助套裝,同時取消了包括巴西棕、鉑金銀、勃艮第紅以及胡卡羅米色等四種顏色,新車全系取消創新套裝、高保真音響以及后窗/后側窗的電動遮陽簾等配置。
動力方面,搭載2.0T發動機,最大功率為184馬力和252馬力,峰值扭矩分別為290牛·米和350牛·米,傳動匹配8速手自一體變速箱。標軸版提供三種動力選擇,分別搭載2.0T和3.0T發動機,最大功率分別為184馬力、252馬力和340馬力,峰值扭矩分別為290牛·米、350牛·米和450牛·米。在傳動系統部分,全系標配8速手自一體變速箱。
購車攻略
買寶馬5系主要有三種方式:全款買車、貸款買車以及1成首付購車
全款買車的優點是總的購車成本最低,不用交其他服務費。但全款購車門檻較高,即便是買最低配車型,加上購置稅和車險等費用,也需要40多萬的預算。
貸款買車可以降低門檻,但由于車價較高,門檻仍然不低。而且由于沒有免息方案,需要承擔一部分利息成本。其官方網站顯示,在展示的多種貸款方案中,最低利率為5.88%。
1成首付購車門檻最低,只要4萬多就能開走一輛2020款新車,且不用交購置稅和第一年的車險費用,申請方便快捷。但這一方案總的購車成本要更高,且還款期間車輛不在自己名下,需還款完畢后才能過戶。、
新車寶馬530不買車損險
新車寶馬530可以不買車損險。
車損險是用于保護車輛自身的險種,通常包括自然災害、交通事故、盜竊和縱火等意外情況造成的損失。寶馬530是全新的,并且具有較高的市場價值,購買車損險可以為你提供更全面的保障。國家不強制購買車損險,但交強險是必須要買的。
根據經濟狀況和承受能力。有足夠的財力來承擔車輛損失的修復費用或更換費用,可以選擇不購買車損險。
寶駿5302021款落地價最低多少錢?寶駿530買車價
目前,寶駿5302021款的官方指導價為70800元-115800元,我們以寶駿5302021款1.5TCVT尊貴互聯型全球車周年紀念版5座為例,其官方指導價為92800元,據了解目前梧州市沒有什么優惠;如果選擇以全款方式來購買的話,商業保險4950元,購置稅8212元,上牌費500元,車船使用稅350元,交強險950元,最終的落地價是107762元。
寶駿530車頭呈現出棱角分明的設計風格,搭配多邊形格柵,有著不錯的設計感,讓人印象深刻。
寶駿5302021款1.5TCVT尊貴互聯型全球車周年紀念版5座內飾呈現出簡約的設計風格,配合白色縫線,沒有過多的點綴和裝飾,一切顯得十分簡潔。該車配備了遠程啟動、自動駐車、剎車輔助等多項配置,配置表現沒得說,大大提升了用車便利性。
動力方面,寶駿530配備了1.5TL4發動機,發動機最大功率為108kw,峰值扭矩為250牛·米,匹配了無級變速箱,工信部綜合油耗7.5L/100km。底盤方面,該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架,后懸架是扭力梁式非獨立懸架,并采用了前置前驅的驅動形式。
總的來說,寶駿530的各方面表現還是比較符合其市場定位的,屏幕前的你會為這款車買單嗎?歡迎大家在評論區留言。
(圖/文/攝:太平洋汽車網問答叫獸)
為何有人說買全新奧迪A6L不如買寶馬5系和奔馳E?
首先A6這一代外觀比上一代年輕,但好不好看,每個人看法不一,個人覺得沒有上一代穩重大氣,一些特別牛逼的裝備都是在高配上,像矩陣大燈什么都,低配就是低配,有點不厚道,新款取消了老款2.5V6車型,估計是為了排放,重點四驅從全時四驅變為分時四驅,這就有點不厚道了吧,買奧迪不上四驅,那還不如不買。內飾全變為屏幕,不適合盲操作,必須要眼睛盯著操作,開車時不方便。
5系,每一次改款,外觀和內飾改變,但骨子里的像動力,變速箱,操控都延續下來,而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加注重舒適,內飾簡單精致,基本沒有減配,低配和高配主要是動力差異,這一點很厚道,看大街上銷量就知道。
奔馳E級,內飾肯定是最豪華的,價格也很豪華,新款上市竟然裝個1.5T的,還賣那么貴,E200 、E260同級別在價格上,動力上完全沒的優勢,就是一個牌子貨,沒點經濟實力的你養不起它。
所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530后驅版。
之所以會產生這種說法,原因就是在很多朋友的心中,奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳,所以同級別車型選擇奧迪,就讓這些朋友不解、疑惑,認為同樣的級別為什么不選擇奔馳、寶馬,而為什么選擇品牌度低的奧迪?實際上這僅僅是一些人的偏見罷了,實際上奧迪的品牌度并不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅布局較多,系數那些豪華品牌大多數是以后驅為主流,所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調,但實際上奧迪的 縱置前驅 與傳統的 橫置前驅 完全不是一回事,如果拿驅動形式來做文章,那么實在沒有什么意義;就BBA而言,鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好,奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺,有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤,其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值并不比奔馳、寶馬低,只不過它的發展歷程太過心酸
奧迪同樣是個百年品牌,始創于1909年,而寶馬則是在1916年創立的,所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪( 汽車 聯盟 )所打造的豪華轎車定位要高于奔馳、寶馬,所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的;只不過轉折出現在了二戰結束后,蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、并沒收大量設備,這樣一來奧迪( 汽車 聯盟)從此一蹶不振,之后的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外,換句話說在之后的很多年,奧迪都是 有名無實 的存在。。。
嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購,而奔馳在幾年后自身也陷入了危機,所以也顧不得照顧奧迪了,而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境,而在這很危急的時刻,大眾將奧迪收購,奧迪算是躲過了破產的結局;上世紀70年代的奧迪處境無比心酸,曾經打造豪車的品牌,如今卻淪落到給大眾打造 緊湊車型 的地步,而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造 7系、S級 了,差距也正是從這個時代產生的,后來就不必多說什么了,進入上世紀80年代后奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復蘇;所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差,只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順,沒遇到過致命的危機;而奧迪則像是一個出身高貴,卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族;偏見也正是由于奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的!
奧迪的縱置前驅已經很接近后驅了
奧迪的縱置發動機布局實際上是為打造四驅而準備的,只不過四驅的價格貴、門檻高,并不適合大多數消費者,所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本,如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱,這些與后驅車完全是無任何差別的;奧迪的這種縱置布局只要將 中差 取消掉,直接將動力傳遞到后軸就可以了,這對于奧迪來說是很容易的(對于我們自主車企都很容易),實際上造一輛優秀的后驅車比橫置發動機的前驅車要容易。
所以奧迪不造后驅車僅僅是因為難以割舍掉它的QuaTTto,這就是奧迪的靈魂,因為若是想用托森做
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