01 帶粉絲去買新能源車(新能源汽車出問題要如何解決？)

新能源二手車值得買嗎

二手電動汽車可以買但是購買新能源二手車要慎重，因為新能源二手車的保值率較低，造成新能源汽車保值率低的原因，主要是電池的折舊程度和車型的更新換代速度較快電動汽車BEV是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛。

二手新能源車絕對不值得購買原因如下首先看車主為什么會賣這車，主要原因是電池續航能力下降，因為電池長時間的充放電，造成電池衰減嚴重，增加充電次數，嫌麻煩，所以才會出手你想啊要是電池沒事，續航也沒問題，誰會賣。

但是各位二手買家最主要的考慮的是這些車進過長期使用后還能不能發揮原本的續航里程，以及養護上是否會比燃油車昂貴和麻煩關于續航里程，就要看前任車主的用車習慣了，因為這類車本身都會在行駛時自充電，所以有些車主在使用。

1如果從實在的角度，如果你要買可以選擇，那些本身車價就不太高的，比如10萬塊錢以內，幾萬塊錢的車子，這種新能源車本身，它給首任車子的質保條件就沒那么多，所以即使是二手車主，一樣的還可以享受一些福利2一。

新車將與全新Panamera Turbo S EHybrid共享由40T V8雙渦輪增壓發動機，其綜合最大功率可達680馬力，0100kmh加速時間僅為34秒Cayenne新能源外觀 外觀用四個字形容，與眾不同外觀很大氣，買進的一部分原因就。

二手能源車肯定是可以買的，只是你能接受多少價格買的問題同時，如何對二手新能源汽車進行合理的殘值評估也至關重要，尤其是對動力電池的衰減程度做出客觀的評估目前新能源二手車的殘值還是很低的以下是中國汽車保值研究。

說明新能源二手車建議考慮混動汽車，電池容量小更換成本低，換電后能夠滿足日常短途代步，長途駕駛以HEV模式運行油耗也很低，而且不會有里程焦慮重點是這些車的保值率并不高，仍以比亞迪為例其老款唐的保值率低到令車主。

通常二手電動汽車的買到手時里程表的讀數較低，這意味著更好的車況，更少的磨損如不考慮電池因素，電動汽車的里程壽命也比傳統燃油車高很多3缺點最主要的是電池儲存電能的能力會隨著時間推移而下降，同時帶來續航力降低。

二手新能源車，肯定是可以買的，只是你能接受多少的價位去購買的問題同時，如何對二手新能源汽車做一個合理的殘值評估也是很關鍵的，尤其是對于動力電池的衰減程度做出一個客觀的評價現階段，新能源二手車的殘值還是很低的。

為什么不建議3萬多買二手新能源這絕對是理解錯誤我的意思是3萬多，不僅不建議買二手新能源，更不建議買老的二手燃油車因為二手新能源呢沒有任何保障所有廠家是不給二手車主任何保障的，所以壞了，就算在質保期也沒。

新能源汽車的里程會直接減掉一半而且購買新能源二手車的話，還得自己去花錢安裝充電樁或者自己到充電樁去充電時，非常麻煩的同時維修成本也會比自己購買的新車要高很多所以這也導致了二手車價格是非常便宜的，但是卻沒有人。

9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭說實話，價格低定位準續航夠的五菱宏光MINI EV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINI EV依舊是一輛極具誘惑力的車。

15萬元的新能源汽車畢竟是新車，各方面的性能都很高，而8000元的二手車，性能都已經很老了，所以買5萬元的新能源汽車2新能源汽車是越來越流行和發展的車輛，而二手車不屬于新能源，所以選擇購買5萬元的新能源汽車。

至于換個電池多少錢咱也不清楚，因為目前市面上也沒有換過，所以這個電池問題真的不好說，總之就是心里覺得不靠譜除此之外，新能源車的保值率真心不高，大家去二手車市場逛一圈就知道了，可能你花二十萬買，然后一年后。

值得北汽LITE是北汽新能源的一款人工智能電動汽車，動力方面，LITE搭載了超高集成的三元電系統和永磁同步電機ATL高能量密度三元鋰電池，就算是二手車，北汽LITE的保值率也是相當高的，非常值得入手。

據車商表示，這些準新車之所以會這么快拿出來售賣，一種可能是原車主遇到了經濟困難，需要變賣車輛，另一種可能是日常用車中充電不便，后悔買了純電動車至于在檢測新能源二手車方面，實際上與傳統燃油車基本一樣，檢查車門。

是時候認真考慮新能源二手車了小君私下問了一些粉絲，發現很多已經購買或者打算購買新能源汽車的用戶，在購買之前都沒有仔細思考過未來二手車該如何處理因為政府限制購買燃油車，所以買了電動車，等了一段時間才開始考慮二手。

新能源汽車適合經常出去自駕游嗎？

目前來看，新能源 汽車 在自駕游方面優缺點共存。長久來看，新能源自駕游將是首選和趨勢。

新能源的優勢

節能環保

不限號

對于有暈車習慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發動機的轟鳴聲，動力輸出恒定，車輛行駛平穩。

新能源自駕游是周邊游的最佳拍當。

新能源配備的放電模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。

本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經常去北京的郊區自駕，去京津冀也是沒有問題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來回。

新能源劣勢

行程較短，如今新能源里程超過1000公里的不多，造價也高。

充電不太方便，充電樁普及率不是很高。

充電時間較長，快充一般需要2小時，慢充需要5小時。普通電源充電20多個小時。

未來趨勢

國家層面逐漸淘汰油動力，混合動力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發、制造、銷售、普及。

隨著技術的發展，大里程的新能源 汽車 已經推出。

快速充電技術也在成熟中。充電設施也在全國高速路網，重要景區普及中。

新能源正成為一種環保 時尚 的生活方式。

有些人對新能源還抱有一定的偏見。事實上，一旦擁有新能源就會被種草。

所以，新能源自駕游，沒有問題，值得提倡。

一個小建議，去稍微遠一點的地方，還是要規劃好路線，調查清楚沿途充電樁情況，景點充電樁情況，和有經驗的驢友做溝通，做到心里有數。

這個問題相信我們最有發言權了，因為不久之前我們剛剛做了一個選題，就是開著電動車去進行了一次自駕游，現在我們就來把整個這次行程的經過都寫給大家看看，大家看完就會知道電動車是不是適合自駕游了。盡管全文有些長，但是對于很多消費者或者是電動車的潛在消費者都有指導意義。下面就是我們這次整個測試的全部經過。

提起電動車，很多人的第一反應就是這車只能在市區開，但是出不了遠門。在沒進行這次自駕游之前，我自己也是這么認為的，以至于當我們做了這個選題之后，我就打了退堂鼓，因為開過很多電動車的我知道電動車的高速續航里程實在不足以支撐它帶著我去稍微遠點的地方。不過最終我們還是選擇了繼續這個任務，因為這次選題的車輛有點特別，它就是目前整個電動車市場當中的王者——特斯拉Model X。

不過盡管車輛足夠令人興奮，但是在進行實際行程規劃的時候我就已經陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實際的用車需求，不能找個太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也并不想做極限測試，把自己撂在路上的事情我們并不想做。

這輛Model X長續航版的NEDC標稱續航里程為575公里，但是根據此前測試電動車的經驗我們知道這個數據通常需要打個9折或者8折，這個時候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續航里程都是根據美國的EPA標準來計算的，而EPA的測試工況相比NEDC的測試工況更接近于實際使用狀態，因此EPA標準下，電動車的表顯續航里程會更為準確，這也是為什么這臺NEDC續航里程達到575公里的長續航版Model X實際在充滿電之后顯示續航里程只有510多公里。

當然，對電動車比較了解的朋友都知道，電動車在高速路況下的實際續航里程是要大幅度縮水的，由于沒有變速箱的存在，高速路況下電動車只有靠著電機的高轉速來保證速度，因此高速耗電這一點也是目前電動車的通病，并沒有什么更好的辦法。通常我們有一個計算電動車的高速續航里程公式可以供大家參考，就是用電動車的NEDC續航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出來的數據基本就是這臺電動車在充滿電之后的實際高速續航里程。

按照上面的公式我們可以大概匡算一下這臺Model X長續航版的高速續航里程在368公里左右，盡管這個數據在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據我測試的各種電動車的成績來看，在電動車當中似乎也很難找到一臺比這個續航里程更出色的車型了。

在選擇目的地的時候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，并且在路上適當降低一點速度的話還是有可能中途不充電就能到達目的地的。但是極限并不是我們的初衷，日常家用我相信也不會有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個人在開燃油車的時候會把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會選擇靠譜一點的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時都能夠充上電。

經過一段時間的研究，我們看了下這一路上一共有三個服務區，每個服務區里面都有國家電網的快充樁，只不過比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過了，再加上國家電網的快充樁一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店并不多（不要問為什么我們為什么不直接選一個帶充電樁的酒店，因為貴住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時間充電。

鑒于困難有點多，于是我們在初步研究了一下之后決定設置兩個備選方案，一個是浙江安吉，這個目的地離南京不遠，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來ES8差不多也能到了（蔚來粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務區的充電樁完好率通常來說是有保障的，而且杭州是一個非常發達的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔心充電問題。

但是在最終的決定時刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來這一路困難最多，但是我們還是希望了解這臺Model X究竟能不能像其他的傳統SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游并且不讓人有多余的擔心。

帶著一些忐忑的心情我們出發了，盡管出發的那天江蘇境內下著大雨，但是有Autopilot輔助的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，“賣力工作”的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當然需要說明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點開，確保安全是第一位的。

盡管在市區這臺車長超過了5米，車寬也超過了2米的Model X開起來并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一

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