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01 帶粉絲去買電動車(新能源二手車值得買嗎)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-14 11:27:22【】9人已围观
简介7年買了6輛電動車,他們說我瘋了!今天要介紹給大家認識的車主有點神奇,也有的人評價他——他就是個瘋子!因為他在7年內買了6輛電動車,并且還下定了4輛……7年里,先后擁有的車包括吉利熊貓電動、江淮iev
7年買了6輛電動車,他們說我瘋了!
今天要介紹給大家認識的車主有點神奇,也有的人評價他——他就是個瘋子!
因為他在7年內買了6輛電動車,并且還下定了4輛……
7年里,先后擁有的車包括吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3,而今天他就是來跟我們講講他和他“愛妃們”的故事的~
聲明:
為保證內容的真實性,以下所有內容為車主親筆所寫
我各種社交平臺的ID叫做“復雜”,但用車場景其實很“簡單”,買車純粹為了代步,算下來每部車年均里程兩萬公里左右,正常家用節奏;
購車需求也很直白,并非特意去用強有力的實際行動,來表達對環保、對新能源時代的支持,而是——因為愛,所以買。
自動擋的車,跟手動擋的車,區別是什么?答案是:自動擋的車,只有悲歡,沒有離合。
自從第一臺燃油車手動朗動退役后,我便開啟了新能源汽車生涯,在這7年時間里,我先后擁有了吉利熊貓電動、江淮iev5、比亞迪唐DM、威馬EX5、蔚來ES8、小鵬G3。
按時間順序跟大家講講我和這些“愛妃”們的故事。
我買第一部新能源車純粹是為了試水玩玩,體驗為主。買的吉利熊貓。
當時是在13年初,五萬區間范圍里可選擇范圍不超過3臺。那個年代的電動車,技術與現在沒法比,不但續航只有80-100km,而且連動能回收都沒有,電門踩下去甚至會有頓挫感。
(參考圖,時間太久遠了所以我的吉利熊貓沒有留下圖)
但是哪怕這樣,我跟我老婆開著這臺小破熊貓依然覺得很有幸福感。
車子主要用途是給媳婦上班,一個來回30公里,在這種情況下因為開上電動車后,我們不用考慮油價漲跌、不用去加油站排隊浪費時間。每個月幾百上千的油費省下來了的感覺真的很好。
唯一要吐槽的,就是熊跑這車居然只有一根雨刮,每次一下雨,我就想到林宥嘉那句歌詞:“是不是上帝在我面前遮住了簾,忘了掀開?”
半年后家里增購了江淮iev5,熊貓就由媳婦轉手給丈母娘開了。結果某個霧天發生了杯具,丈母娘開溝里去了,翻車后再撈上來,到處異響,感覺哪哪都不行,于是果斷賣了,壽終正寢,享年半歲……
好吧,讓我們忘掉女司機帶來的傷痛,來到第二部車,江淮iev5,目前13W公里,沒有出過什么幺蛾子,只換過一個電機齒輪。
電機齒輪這個問題是通病,好多車友碰到過,就是起步的時候會有一下闖動的感覺,可能時間長了齒輪受不了。
換了之后就沒遇到什么其他問題,另外值得說的是這車去年7月份有個召回,免費更換了電池,原先因電池損耗續航掉到了大概150KM,更換后又回到了200km+,這是我萬萬沒有想到的,眾所周知電池成本占整車造價挺高的比例,江淮花了血本來消除電池隱患、保障用戶安全,這點值得點贊。
我有在車上午休的習慣,電動車沒有尾氣,也沒有發動機噪音和抖動,更可以放心打開空調而不必像燃油車那樣擔心耗光電瓶無法啟動,這讓我覺得無比踏實和安心。
重點要提的是,說到國產電動車,比亞迪是個不得不提的品牌,無論是市場占有還是技術積累,都是實力強勁的選手。
所以我的第三部車,算是個“網紅車”——比亞迪唐DM。這車是15年發布的,我關注了很久,也是上海第一批提車的車主,提它的原因,考慮的是家里不能全是電動,總得出個遠門,所以買個混動的保障一下……
結果是我被現實啪啪打臉——唐DM在我家總共服役了兩年半,六萬公里,純電里程5w多,混動只開了幾千,因為保養的時候說發動機必須要開滿公里數,所以其實這車連首保都沒有做......就開了六萬公里你敢信?
雖然唐DM是個混動車,然而事實上絕大部分時候唐我一直是當純電車在開的,這車100km的續航,在我手上只能勉強30km,這個“續航水平”也算是間接印證了那句著名的話:這世上只有肉人、沒有肉車。
整體而言唐DM給我的印象就是傻快,但轉向不行。有一次轉向車速過快,大概六七十碼,當時瞬間失去轉向力,就是打方向盤輪子不轉,當場失控,急踩剎車才停下的。
然后動力太好,我開的猛結果半軸一直壞,我平均兩萬公里要換一根,還好質保期內免費更換。王朔有部小說,叫《一半是海水,一半是火焰》,這車給我帶來激情的同時,也給我帶來痛苦——需要頻繁充電。
好在我家住郊區,有私家車庫;單位也有充電樁,可以免費充。總而言之,通過唐的使用,發現純電其實完全可以勝任我的用車需求,于是也就有了接下來的故事。
2017年我家小寶出生了,18年的購車計劃就把七座車提上了行程,我跟我老婆一起去了車展,把整個展館都逛遍了。
新能源七座當時只有四輛可選——Model X、蔚來es8、奇點is6、正道k750,除了已經量產的特斯拉明確了售價,其他全部都是概念車狀態。
我和老婆對蔚來的第一印象不錯,可能瞅見蔚來展廳略顯氣派(門口6輛EP9鎮樓),模式也很新穎(進去看車還要注冊APP)。
后來慢慢接受fellow邀請,開始參加蔚來組織的各種線下活動,比如駕駛卡丁車還有逛各種有趣的小店。再后來,我順理成章成為蔚來第一批交付的正式用戶中的一員——蔚來ES8創始版0302號車主。
我用一句話概括蔚來就是:一輛能滿足我心理需求和用車需求的一輛車。
所謂心理需求,就是“國貨當自強”,截至目前我的所有新能源車全部是國產品牌,當初訂了拜騰有人說了一句拜騰是德國品牌,我差點當場退訂;
所謂用車需求,于我而言不必多講,無論在旁人口中,還是我自己眼里,我已經是個不折不扣的電車狂熱粉絲。我從來沒想到哪個車企可以和車主這么和諧,甚至我可以這么說:如果哪天蔚來都撐不下去要倒閉,我覺得以后可能都不想買車了。
在這里我講兩個關于蔚來的小故事:一是我提車前因為牌照問題需要用代步車,并且當時我和蔚來說的是,就希望要ES8作為代步車。
讓我沒想到的是,蔚來竟然申請了李斌本人在上海的私用ES8給我代步......(所以以后各位在上海看到一臺黑色的ES8,那說不定就是斌哥在開)如果換做其他車企,我想那些車企老總們是絕對不會把自己的車讓出來當做代步車的。
還有一次夜里我需要加電,加電小哥把鑰匙和車開走,充完已是凌晨,我早已入睡,手機自動設置勿擾模式,小哥電話也打不進來,第二天一早我趕緊回撥過去,小哥還睡在我家樓下自己的小江淮工具車里,就為了給我鑰匙……
這些只是蔚來服務的一個縮影,事實上,比如送車到機場為車主接機、加電小哥在充電的時候幫把車窗上的鳥屎清理干凈、大夏天上門補胎說外面熱堅持讓我到車里去、車主生日fellow雨天把蛋糕送至家門口……
這些小細節不在培訓服務的范疇之內,也是傳統車企的服務無法望其項背的,但是蔚來和他的員工做到了。
李斌有句話我很贊同,這些服務僅是合格線,但是由于傳統車企沒有做到,才顯得蔚來的服務突出和亮眼,事實上,服務路上永無止境。
也正因為如此用心和貼心,所以才會有那么多車主自愿給蔚來免費打廣告、自愿去當志愿者,我本人也客串過fellow,并且在我的“忽悠”下,起碼有5位同事和7位群友,全部成為了蔚來車主。
看到這里大家覺得這又是一篇蔚來車主尬吹蔚來的文章,其實我在前面就說過,買了這么多臺電動車后,我已經是一個電動車的狂熱粉了。
自然地,作為國內新興新能源品牌的直接對手威馬和小鵬,我也各買了一臺。
威馬EX5我曾短暫擁有,相處不長,所以可以寫的體會也不多。給我的總體感覺是,產品力不夠、用戶體驗差,像是一款沒有成熟就交付市場的產品。而服務方面,更是沒法跟蔚來相提并論。
唯一的好處呢,倒是威馬給車主提供一年免費充電,而且不用鑒權,所有車都可以用,好多滴滴司機在網上收賬號薅羊毛……我說這些沒有捧一踩一的意思,而是公正客觀、實事求是,不信你們可以向廣大威馬車主求證。
威馬本身還好如果作為普通的車來用沒什么問題,然而有個最致命的問題是早上醒來一直會擔心趴窩不能上電,還有開著開著會動力電池斷開,失去動力。
而且并非突發性的,而是持續性的,每天都有、一直都有。這是我無法忍受的底線,也是我后來選擇購買小鵬G3代替威馬的直接原因。
順便說一嘴,我特意買了365km續航版的小鵬,因為對我來說,這個版本當時小鵬在清庫存價格很便宜,并且續航也足夠我在市區代步使用了。
小鵬我給它的定位是,大于威馬,小于蔚來,畢竟價格在這,不算對等。我有個小鵬群,結果里面的很多小鵬車主最后都賣車買了蔚來,因為人數較多,多得足矣組成另一個群……某天小鵬置換蔚來專享團購會,50多位老車主集體置換,還曾上了新聞……當然這是后話。
有位北京車主賣小鵬的時候,其實我想接手的,但小鵬條款說不能賣出北京,合同里面寫了賣出北京要退款地補。后來無奈賣給車商,當時他十五六萬落地的車回收價是9萬多。
然后我自己就跟開頭說的一樣,果斷提了19款的新車,因為對續航沒要求,365km足夠我使用,價格也便宜得很,12萬,還帶輔助駕駛,就當買來玩個體驗……
說真的我都懷疑這價格不賺錢,如果當初小鵬一開始就定價如此,恐將血洗20W區間……小鵬G3一個月使用下來,最突出的缺點,居然也是停車掉電的問題.....我這邊是上海,冬天的時候停一晚上固定掉30公里電。希望這個問題能早日解決。
相比蔚來的話,小鵬確實有一些優點:
1.自動跟車狀態下,完全停下來之后再啟動,蔚來只有短暫5秒,小鵬可以一直跟;
2.小鵬可以永久關閉低速提示音,蔚來只能每次手動關閉;
3.車機系統不錯,可以看抖音,也有高德導航。
不過小鵬剩下槽點也是有的:
1.內部做工用料一般般;
2.自動泊車撞了兩次,輔助駕駛在高速上蹭護欄一次;
3.小鵬插著充電樁不能遠程空調;
4.定價和營銷有失偏頗,第一批車主成了韭菜……
(剛提的小鵬結果就剮蹭到了)
總而言之,關于小鵬,產品力還是得到車主認可的,他們也樂意做鐵粉。但是據我所知,第一批車主的體驗確實一般,包括價格和體驗,這確實導致了一些用戶的流失,我身邊就有一些。
【后記】
到現在,我都能清楚地回想起,我擁有第一臺燃油車時的激動之情,因為年輕,駕駛風格也非常暴力,經常五六千轉才換擋,享受著那臺1.6排量孱弱的發動機 帶來的那一絲絲推背感,也就是那時候,我知道了自己想要的是什么。
第一次接觸新能源,應該是在社交媒體上看到了特斯拉,model S那暴力的加速,隱隱在我心里種了草。經過了幾臺電車,好比談過幾次戀愛,讓我對車、對自己,都有了更加深入的了解。
作為電動車深度用戶,我試駕過市面上絕大多數品牌的新能源汽車,從第一臺電動車后便一發不可收拾,先后購買了6輛新能源車,目前,已把家里所有的車都更新為了純電。
(熊貓8萬,江淮10萬,唐23萬,蔚來ES8 50萬,威馬16萬,小鵬13萬、蔚來ES6 50萬,加起來差不多夠當初一臺model X100D的價錢了,不過我還是更愿意支持國產電動車)
人生就像巧克力,你永遠不知道下一顆是什么味道。說來也許瘋狂,截至目前,我分別提交了AionLX、廣汽蔚來、博郡iv6、高合hiphi1等車的訂金和意向金。
我不知道我的下一輛車是啥,但我知道,我會跟我現在擁有的,認真相處每一天、每一分、
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