01 帶粉絲買車翻車了嗎(自動駕駛事故，誰之過？)

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什么，還要知道它為什么是。那么誰有資格評估這輛車呢？

他們應該是從事汽車研究和開發的專業人員。當然，這些研發技術人員沒有時間出來評估車輛。他們的主要工作是研發和設計。我知道汽車評論家有三種資格: 從事汽車維修超過5年的專業維修人員，整天從事汽車維修的人員，哪些品牌的故障率高，哪些汽車故障率高，哪些汽車的零部件故障率高，哪些品牌的汽車質量差。他們知道得很清楚。

一般來說，當車輛進入工廠時，如果檢測到一個相對較大的問題，維修主管會查看車輛的工廠年齡和公里數。如果它是一個組件，不容易失敗或損壞，他們往往會發出這一點。一輛僅用了幾年的汽車，開了幾公里就拋錨了。當然，這些話在4s 商店里是聽不到的。因為4s 店的老板不能說汽車不好，只能說用戶操作不當。說到4s 店，從事專業維修滿一年的(非學徒)有資格對修理過的品牌車輛進行評估。這是因為今年修理的所有車輛都是同一品牌的車輛。

自動駕駛事故，誰之過？

本期輪值

王鋼

《風度》出版人

聽到于童老師的廣播節目中做了一期這樣的討論，最近也試駕了奔馳E的中期改款，其實很多亮點都是在智能輔助駕駛方面，新勢力的各種產品在不斷推出，特斯拉的model Y也馬上要國產了，加之各個傳統車企的你爭我奪，輔助駕駛好像真成了一些消費者的香餑餑，這些技術真的是你買車時看重的嗎？購買后會有很高的實用性嗎？

從國家和法律的層面，輔助駕駛可以，包括一些輔助停車，低速跟車，自動剎車等等，但手離開方向盤，注意力不集中，把車的行駛完全或者即使不完全的交由系統負責都是違法的。 但我們在國內外的各種平臺上都可以看到車主在高速路上秀各個品牌的車自動駕駛性能的視頻，完全放手，高速行駛，談笑風生。 其實做人吶，不作不會死，由此引發的事故比比皆是。 國家可能是為了支持新技術的發展，對一些品牌的所作所為有點聽之任之，不出事皆大歡喜，即使像特斯拉出個幾檔子事兒，也沒見判賠多少錢，這要是擱在一個傳統車企身上，估計早就破產了。 法律的制定永遠是滯后，不知道那么多拿著國家俸祿的智庫，專家都是干什么的。 在沒有統一標準，大家思維一團麻的今天，法規對于駕駛員應該嚴苛一些，雖然品牌可以在開放道路做試車，但真正自動駕駛的路還有很長，不顧自己和他人安全的自動駕駛就是危害公共安全。

對于品牌，特斯拉剛入中國，有幸被選中測試 model S，工程師信誓旦旦的說我們的車可以自動駕駛，產品推廣資料上也是這么說的。 試駕一周，問我反饋，無論車的好壞，我只說這些功能是輔助駕駛，離自動還很遠，不要誤導消費者。 但現在很多新勢力都在用自動駕駛這個詞吸引消費者，傳統廠家又是過于小心，畏首畏尾。 請大家都理性一點，技術的發展不要以犧牲人的性命為代價。 有人說，這么好的技術，發展期間，死幾個人造福大眾有何不好，我想問死的那個人為什么不是你。

作為車主，你炫耀的這些技術，很多傳統車廠多年前當作技術儲備就有了，您不拿自己的命當回事兒，別拉上別人做墊背的，覺得自己有錢吶就備好錢，別出事兒賠償時又哭窮，這種事兒，國家不會管，廠家你也告不著，只能自己背著。 人有腦子是好事兒。

夏東

“踢車幫”主持人、出品人

特斯拉現在仍然是自動駕駛的領先品牌。它的NOA是最高配置。在美國，設定導航后，幾乎就是在自動駕駛了。除了可以在高速路上行駛，上下匝道，還能全自動并線——不用手動打轉向燈那種。在普通道路上，提供了自動在交通燈路口停車功能。不管紅綠都自動停。然后人可以踩駕駛踏板來驅使它繼續前進。還能識別讓停標志，在停車場有智慧召喚功能，全自動泊車功能等等。可是，這套軟件叫Beta版，然后，要通過收集用戶使用數據來升級。被美國《消費者報告》測試之后發現，實在Beta得有點兒過分了。嚴謹的媒體是不認可這種做法，但大部分甚至絕大部分的特斯拉用戶很認可，因為花8000美元，現在是10000美元選裝的人，自認為是極客，是特斯拉事業的參與者。這就是馬斯克的厲害之處。他名利雙收，還成了科技宗教的教主。他并沒有欺騙人，只是把三年能辦成個Beta版的事兒，說成一年能實現，然后，大伙兒跟著他披荊斬棘，自費當實驗志愿者。只不過，商業愿景再宏大，也是商業。到了買家主體入場的時候，就談不上信仰了，要得就是個消費體驗。中國的公司現在也進步挺快的，蔚來的NOP剛剛在EC6上提供給用戶。特斯拉的領先距離在按季度地縮短。只是，讓我感覺有點兒擔心的是科技創新。我們的體制改革如果不能適時地深入，就會阻礙創新的深入了。比如自動駕駛。北京只有五環以外才允許高精度地圖導航。這種限制可能會在其它領域同樣存在。那么，中國公司在當下的國際關系中怎么去跟美國公司競爭創新水平呢？特斯拉可以在美國創新，在中國賺錢。而中國公司，只能在中國創新、在中國賺錢。

宋海濤

《海川品車》

《路邊停車場》投資人

自動駕駛這事，對不起，應該叫輔助駕駛，我是沒有什么發言權的，雖然也曾經開過那么幾輛宣稱能夠達到L2級別、甚至是準L3級別的車型，但不好意思的告訴大家，關于這些車輛的輔助駕駛功能，我都沒敢用，一來，試駕對于我來說只是一份工作，犯不著為了幾個錢把命搭進去；二來，現階段的任何車型的所謂自動駕駛技術，都完全達不到可以百分百讓人放心的地步，所以與其用著讓你提心吊膽的輔助駕駛功能，還不如踏踏實實的自己開了。

李耕

《轎車情報》總編輯

“汽車一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

“上車吧吃貨”創始人

對于實現自動駕駛，這應該是一個不可逆的發展方向，技術層面肯定是逐步成熟，就看車企對于這些技術的應用是采用怎樣的開放方式。從應用角度來看，自動駕駛技術中的一些成熟功能確實為車主帶來了安全和便利，畢竟雷達、攝像頭、紅外線要優于人眼，電子系統的反應速度也大大快于人的反應。自動駕駛技術的最高境界就是無人駕駛，從技術成熟度和法律法規方面都應該是完善的，那時候才會真正的解放雙手雙腳，甚至都不需要考駕照了。

崔珺

”風格車評“出品人

于英釗

《風度》雜志汽車事業部總經理

說到智能輔助駕駛，或者是在很多人眼里的這個“自動駕駛”，不管你對它持什么態度，也無法否認它關注度著實的高。就拿我來講，前不久入手了一部新車，也偶然加入了一個由此款車主組成的車主群，我就發現日常討論的除了售后保養之類的問題，大家就很關心車子的智能輔助駕駛功能，不少人當初買的時候配置低沒有，后來花大把錢在改裝店那里加上ACC自適應巡航或者變道輔助之類功能的大有人在。燃油車主尚且如此，那些新勢力的粉絲們就可想而知了。說實話，放眼整個汽車行業，不論每家“智能輔助駕駛”的水平怎么樣，它都已經成了一個潮流“標簽兒”。

幾天前我看了一個視頻，是一個kol測試蔚來EC6剛剛推出的NOP領航輔助功能，客觀點說表現不錯，路上車子不太多的話，借助內置高精地圖駕駛員大部分時間是可以放手了。即便如此，那哥們還是全程虛握著方向盤隨時準備接手，看得出他很緊張。可以理解，之前“翻車”的案例實在太多，從特斯拉到理想比比皆是。

以目前智能輔助駕駛的發展程度，放任車子自個兒開，毫無疑問是腦殘行為。就拿我來說，偶然開高速的時候打開個“車道偏離預警”，確實能防走神兒或是打瞌睡。有幾次在前車緊急制動的時候，“碰撞預警系統”及時介入也讓人特別安心，應該給科技進步點個贊。

我也時常問自己，如果我的車也配置了當下最前沿的L3級別駕駛輔助系統，我的心態會不會因此產生變化呢？呃......還真不好說，弄不好戰戰兢兢幾天，然后也就得瑟起來了。畢竟按個鈕就啥都不用管，該喝咖啡喝咖啡，該刷朋友圈刷朋友圈，弄不好還能睡個回籠覺呢，這種誘惑太大了，一不小心哥還成了“極客”呢，瞬間就跟“主編視角”那群土鱉們拉開了檔次...

瞧瞧，這就是科技進步的副作用，容易使人變懶，容易脫離群眾，容易英年早逝。

何毅

《超級馬力》出品人

視車科技聯合創始人

人類的生物特征的進化是極其緩慢的，而工業產品在科技的加持下則呈現出越來越快的進化趨勢，比如手機、汽車。汽車的無人駕駛方向一定是未來的方向，這一點我堅信不疑。但從L1到L5這個過程只能說是進化的過程，因此所有進化需要的考驗也都缺少不了，因為我們無法逾越進化的過程。這個進程中的各種類型的事故恰恰是無人駕駛面臨的最大考驗，這就跟馬云的“螞蟻金服”一樣，誰都知道金融科技是未來的方向，但也深知如果監管不到位，中間的風險也是巨大的。這兩者何其相似，既要堅定勇敢的邁向未來，但也不能忽視普通用戶的生命、財產和信息安全，不能因為未來的美好而忽視當下的問題，企業和政府需要做的還很多。

張立為

《名車志》出品人/主編

來一個靈魂的拷問，人與智能科技的關系一直是科幻電影的題材。個人認為全自動時代并不會到來，這與人的本性有關系。但是科技進步的腳步是不能阻擋的，未來會在某些封閉的道路上實現雙手離開的自動駕駛。甚至當所有車都必須配備自動駕駛這個裝備的時候，讓所有道路上的參與車輛都遵守一個標準，那個時候自動駕駛也許才能更好的實現。看看特斯拉的事故，每次結果都一樣。人為操作失誤，好像他們的后臺掌握一切，把責任甩的遠遠的。所以自動駕駛，會在L3這個級別停留很久很久，駕駛員也必須老老實實的坐在駕駛員的位置。愿望是美好的，現實是有距離的。

繆俊

“MJ車談”創始人、《望Noblesse》汽車總顧問

關于自動駕駛，特斯拉在這方面的確是目前公認的全世界最領先的一個品牌，特別是它的FSD功能，我也看過網上的一些演示視頻，看起來就非常智能的樣子。我想，Model 3這樣一臺空間和內飾10萬元水準的車子之所以能夠賣到25萬，照樣還有那么多人趨之若鶩，它的自動駕駛功能對于吸引消費者應該起到了關鍵作用。或許，那些老牌傳統車企也有類似功能的技術儲備，但只有特斯拉敢于應用在量產車型上，于是它擁有了市場上其他所有品牌沒有的一些屬性，或者叫做稀缺性。用戶層面我猜測，買這個車的車主一定覺得這個功能非常眩酷，盡管絕大多數稍微有點理性的車主，我相信都不會真得一邊呼呼大睡一邊讓車子自動駕駛。我自己也親身體驗過Model 3，比較尷尬的是，那臺車的自動駕駛功能時有時無，經常在我快要放棄的時候，它要突然可以調用了。不過有一說一，只要這項功能可以成功啟動，在高架橋這樣的封閉道路上體驗確實不錯。只不過，我比較謹慎，淺嘗則止。因為讓車子

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