01 幫粉絲買起q5l(買奧迪q5l的十大忠告)

替你去試駕——奧迪Q5L，優惠后僅30萬的乞丐版，值不值得買？

第一代奧迪Q5在國內服役的這八年的時間里可謂是風光無限，競爭對手只能望其項背。這不僅因為它率先完成了國產化，更重要的是在配置和動力上的巨大優勢。如今，面對奔馳GLC L和國產寶馬X3的多方圍剿，以及二線豪華品牌的快速崛起，低配版本的奧迪Q5L價格已經下探到了30萬左右，性價比非常突出。那么這款被稱之為"丐版"的最低配奧迪Q5L值不值得買呢？

外觀：買個低配也不用擔心面子的問題

從外觀上來看，奧迪Q5L確實是競爭對手中，最為中庸、最為低調的一款，在車流之中，既不扎眼，也不失檔次。不過，從奧迪Q2L、Q3、新款Q7和Q8等車型來看，奧迪品牌的SUV系列，均已經升級為了全新的家族化風格，只有奧迪Q5L還在使用上一代的設計語言，確實有點小遺憾。

好在是奧迪Q5L的低配車型，也配備了全景天窗、車頂行李架、電動后備廂，以及19英寸的輪轂。在視覺效果上，不會與中高配車型拉開明顯的差距，也就是說，買個低配車型也不用擔心沒面子的問題。

內飾：科技氛圍一般，配置足夠使用

奧迪品牌一向將內飾的科技感視為賣點，尤其是當年的升降屏可謂是驚艷四座。而這一代奧迪Q5L在內飾依舊采用了四平八穩的設計，在全新一代奧迪A8L和A6L發布之后，未來感十足三屏設計，更是與現款奧迪Q5L形成了巨大反差，很難想象這是同一年代的產品。

我相信買奧迪Q5L的消費者，更看重的是這款車的性價比。在配置方面，即便是最低配的Q5L也配備了主動剎車、定速巡航、電動座椅、氙氣大燈、雙區自動空調和后排出風口等等，滿足日常需求沒有任何的問題。這一代車型在車身尺寸增加的同時，國產之后再次將軸距加長88mm，解決了一直飽受詬病的空間問題。

動力：硬件雖然減配，但是更省油

這一代的奧迪Q5L分為了40TFSI和45TFSI兩種不同的尾標，意味著提供了高低不同調校的發動機。其中40TFSI車型的最大功率190馬力，峰值扭矩320N·m，相比上一代車型著實低了不少。此外，傳動系統也更換為了7速雙離合變速箱。

其實這并不是奧迪Q5系列首次使用雙離合變速箱。國產奧迪Q5在2010年3月剛剛在國內上市，同年11月奧迪Q5就迫不及待的推出了改款車型，用8AT變速箱取代了原來的7速雙離合變速箱。不僅換擋更加的平順，沒有了雙離合的顧慮后，電子輔助系統的介入開始變得肆無忌憚，越野性能大幅提升。

而這一代的奧迪Q5L，卻又將雙離合變速箱"請"了回來。40 TFSI動力方面賬面數據確實不太亮眼，但是動力表現依舊出色。即便在高速行駛下進行超車，深踩油門動力依舊隨后就到。換擋快速干脆，動力連貫有力，可以令絕大部分的家庭用戶滿意。當然在低速路況下的平順度，依舊不如曾經的8AT變速箱。

quattro四驅系統一直都是奧迪引以為傲的技術，但是在現款車型上卻進行了全面閹割，取而代之的是一套叫做quattro ultra的四驅系統，已經摒棄了純機械式的托森差速器，引入更多電控元件和電子傳感器，其實就是適時四驅系統。在大多數情況下都為前輪驅動為主，只有在前輪抓地力不足的情況下，才會將動力分配給后輪。

這樣做的好處就是，燃油經濟性相比全時四驅，具有一定的優勢，可脫困能力有所降低。盡管奧迪Q5的車主有很少的機會讓quattro發揮極限性能，但是減配往往都會引來口誅筆伐。據說該四驅系統就能夠幫助全新一代Q5節省約0.3L/100km的油耗。

最低配的奧迪Q5L能不能買？

奧迪Q5L的40 TFSI榮享進取型，作為全系的最低配，官方指導價38.78萬，而優惠后僅30萬出頭的價格，直接威脅到了二線豪華品牌的地位。如果選擇貸款的話，價格還將下探到30萬以內。如果以30萬的標準來衡量的話，奧迪Q5L最低配無論是空間、配置，還是動力表現得都無可挑剔。預計在近段時間，奧迪Q5L的優惠力度不會再有太大的變化，喜歡的話可以入手了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

買奧迪q5l的十大忠告

買奧迪q5l的十大忠告如下：

1、低速變速箱頓挫。奧迪Q5L的7擋雙離合變速箱仍然保留了它的優缺點，低速切換擋位還是會出現頓挫，速度起來以后升擋順滑，急加速時降擋速度和擋位選擇的準確度依舊不錯。

2、轉向系統路感較差。轉向手感低速非常輕盈，倒庫挪車完全不費力，高速狀態下也不會沉的讓人覺得很累，但是這種類似無感的轉向系統會讓駕駛員缺乏對路面信息的獲取，甚至有一些虛擬感。

3、高速胎噪明顯。Q5L的總體隔音表現依舊出色，風噪抑制得到位，只是速度起來以后明顯的胎噪和車廂內良好的靜謐性有些格格不入。

4、后排座椅靠背角度偏陡。奧迪Q5L作為奧迪家族較為走量的產品線，車輛空間是沒有問題的，并且后排座椅的長度也比較長，乘客的膝點和臀點都能得到很好地支撐，后排座椅唯一不足是靠背角度太直了，長時間正襟危坐容易疲憊。

5、全車座椅材質偏硬。偏硬的座椅在激烈駕駛的時候確實能夠給乘客和駕駛員提供很好的支撐，而且對于路感的感知也更加清晰。但是，在日常駕駛過程中，過硬的座椅容易導致屁股酸痛。

6、車輛瀕臨極限狀態下難駕馭。測試車為2.0T高功率四驅版，不管是底盤系統、四驅系統、車身穩定控制系統，極限狀態的協同合作十分掙扎。四驅系統非常努力猜測駕駛員的駕駛意圖，希望幫助駕駛員快速過彎。

7、內飾檔次感不足。奧迪Q5L用的還是A3和Q2L的那套風格設計，雖然用料和做工都不差，該軟的地方軟該硬的地方硬，但是整體凸顯不出一輛豪華車應該有的豪華感和檔次感。奧迪Q5L應該換上A4L和A6L那套數字化座艙才更加合適。

8、舒適性一般。雖然加長軸距之后空間確實變大了，但是懸架的舒適性一般般，雖然對大震動的吸收和過濾比較好，但是一些細碎的小不平沒有處理得太好。后排地板中間的凸起太高影響乘坐，不過因為搭載了四驅系統所以勉強可以接受。

9、全時四驅沒了。在2018年的換代中，奧迪Q5將四驅系統從全時四驅換成了適時四驅，中央差速器從托森式換成了多片離合式，在Q5L推出以后馬上受到口誅筆伐，批評奧迪Q5“莫得”了靈魂。

10、使用時間久了后，白色車漆會變黃。變黃的根本原因是由于漆面空氣氧化了，因為不一樣位置的漆面薄厚不一樣，因此 變黃也不是總體勻稱生地黃，只是一塊一塊那類，十分不好看。

奧迪Q5L為什么降價這么多？開奧迪Q5L的男人有錢嗎

      本文來講一下奧迪Q5L，在翻查奧迪Q5L過往的情況時筆者發現Q5L已經被網友噴得體無完膚，那么基本可以確定奧迪Q5L賣得非常好。事實也確實如此，在2019年以13.97萬輛的年銷量位列豪華SUV銷量榜第二的位置。

      先來講講歷史吧，奧迪Q5最早于2010年在中國市場推出，在經歷過5次小改款之后最終在2018年迎來了一次換代。這次換代對Q5進行了軸距加長的處理使其變成Q5L，同時也對四驅系統進行了更換調整。而正是因為這次換代，使得奧迪Q5L成為了眾矢之的。

      

      在2018年的換代中，奧迪Q5將四驅系統從全時四驅換成了適時四驅，中央差速器從托森式換成了多片離合式，在Q5L推出以后馬上受到口誅筆伐，批評奧迪Q5“莫得”了靈魂。

      奧迪Q5原來的全時四驅是奧迪“原汁原味”的Quattro系統，在1981年曾經讓奧迪拿到三個WRC分站賽冠軍、1982年奪得WRC年度車隊總冠軍、1983年車手總冠軍、1984年車隊和車手雙料年度總冠軍，Quattro也就成為了高性能的標志以及精神圖騰。

      

      因此，原來搭載全時四驅的奧迪Q5就成為了非常經典的車型，無數人對其充滿了尊敬和崇拜，就像圣堂下虔誠的僧侶一般。但是奧迪Q5L將全時四驅拿掉了，這無異于將圣堂里供奉的圣像砸爛，沒了信仰的僧侶就像魔鬼一樣在網絡上瘋狂撕咬。但這其實很好笑，因為在那里叫的基本都不是奧迪Q5L的車主。

      現在奧迪Q5L換上的適時四驅在正常情況下可以100%前輪驅動，多片離合中央差速器結構比托森更加小巧輕便，而且后差速器還會斷開與中央傳動軸的連接避免車輪帶著傳動軸轉消耗動力，油耗就這么降下來了。

      再者，即使配了全時四驅又怎么樣，根本沒有多少人會拿奧迪Q5L跑去越野，奧迪Q5L作為城市型SUV有適時四驅就足夠了。所以就算被人 “口水花噴噴”，奧迪Q5L依然賣得好，因為信仰在中國是行不通的，唯由實實在在的低油耗才能得人心。

      

      奧迪Q5L能夠賣得好，一方面是因為當時加長了軸距使得后排的空間更加大。中國消費者的信仰是什么？就是越大越好。因此奧迪Q5L在加長軸距之后立馬從默默無聞上升至C位出道。

      

      另一方面就是換代以后奧迪Q5L的外觀從原來比較油膩的圓潤型變成了十八塊腹肌的力量型；RS套件的裝配又賦予了車輛強烈的運動感；燈廠花哨的大燈讓車輛有了科技感。

      

      不過內飾方面就差點了，奧迪Q5L用的還是A3和Q2L的那套風格設計，雖然用料和做工都不差，該軟的地方軟該硬的地方硬，但是整體凸顯不出一輛40萬的豪華車應該有的豪華感和檔次感。奧迪Q5L應該換上A4L和A6L那套數字化座艙才更加合適。

      

      配置方面奧迪Q5L也做得非常厚道，入門車型的配置已經很足不會顯得寒酸，如主動安全系統、電動后備箱、無鑰匙啟動、皮質座椅、8.3英寸多媒體等等都有配備。而像感應尾門、座椅加熱、LED大燈等配置除了最低配以外通通都有。

      奧

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