01 幫粉絲買全新超跑(法拉利和蘭博基尼哪個檔次更高)

能否繼承超跑GK5的衣缽？試駕本田全新飛度

從2004年進入到國內后，本田飛度在市場中的表現就一直相當活躍。到了第三代飛度，由于它同級出眾的加速實力和巨大的改裝潛能，更是獲得了“超跑GK5”的美譽，沒有一款車的代號能像它一樣被這么多人所牢記。現在第四代車型在8月底就要正式上市了，今天我就來嘗嘗鮮，看看新車還能不能夠繼承GK5的運動衣缽。

 

買菜車

既然是“超跑”的下一任接班人，那肯定要先從駕駛層面體驗了。首先可以很負責任的說，第四代飛度開起來是一款很柔和的車，與“超跑GK5”相比性格要更加完善。

新一代產品在中國分為轎車（Sport）和跨界車（Croosstar）兩個系列，我試駕的為轎車版本。它依然使用了LI5BU系列發動機，功率依然為131馬力，同時滿足了國六排放。但它的體感加速是不如GK5的，尤其是在中后段的再加速方面。不過得益于日系車慣有的靈敏油門調校，飛度的起步和前段提速還是比較迅速的，這樣更柔和調校完全符合10萬內價位車型的表現。

 

當然柔和不光表現在動力上，這臺車也很好上手。剎車不賊也不軟，踏板行程適中；轉向力度低速輕盈，高速行駛時會有比較明顯的加重，便于控制車輛。另外飛度的懸架在第四代車型上是明顯的舒適取向，對于路面的顛簸處理還是比較到位的，有著跨級的感受。不過在過減速帶時，車尾有著比較明顯的跳躍感，這是拜它的扭力梁懸架所賜。

 

另外，雖然新一代飛度依然使用了CVT變速箱，但是我所試駕的高配車型上配備了換擋撥片，所以當你有動力請求或者說想要介入控制發動機轉速時，這個撥片就可以派上用場了，我想在整體柔和的基調下，撥片算是在運動方面的補償吧。

 

不過撥片介入、轉速上揚后，你會明顯發現一個問題——飛度的隔音依然是本田的一貫水平，小排量發動機特有的噪音會隨著轉速的攀升而進入車內。但仔細想想，這樣的缺點也是無法避免的，畢竟是一款不足10萬的小車，面面俱到是不現實的。

還有一個小的瑕疵需要提到，新飛度的剎車踏板和油門踏板之間的距離稍稍有些遠，如果你的腳不夠大的話，那么操作起來會顯得不夠方便。

 

大眼萌

 

車燈應該是新車外觀上最有意思的一點了，LED大燈讓它正式與主流接軌，更重要的是它的造型實在是太萌了，好似一個孩子瞪著大大的眼睛等待著與你交流。

 

差點忘了，這代車型還有個亮點，就是它的極細A柱。為了給駕駛員提供盡可能廣的視野，飛度此次降低了A柱一半的寬度，這也讓它看起來與眾不同。而至于一旦發生碰撞事故，這根A柱將不負責安全，能量的吸收和傳遞交給了后視鏡所在的后半段A柱上。

 

至于我們沒有試駕到的Croosstar跨界版車型，它的外貌與轎車版區別主要集中在車頭的格柵和車身的包圍套件上，看起來要更居家實用。當然尺寸上也有著分別，第四代飛度依舊使用了GK5的老平臺，所以兩個系列軸距還均為2530mm，但Sport車型長寬高分別為4109/1694/1537mm，而Crosstar車型則為4090/1725/1567mm。

車內簡單實用為主

同價位的合資品牌和自主品牌最大的區別可能就是在車內了，尤其是像飛度這樣不到10萬的小車，體現得尤為突出。論材質的選擇上，第四代飛度確實沒有什么拿得出手的，儀表臺上除了真皮方向盤外你所能觸及到的都是硬質塑料，很難與“檔次感”、“高級感”這樣的詞匯聯想到一起。

 

不過好在儀表臺的整體造型除了簡潔還很實用，平直的線條搭配上文提到的極細A柱，視野確實沒得挑。二來車內雙拼的配色也是顯得格外可愛，這也便讓人們可以不必過多介意用料的問題了。

 

在這一代飛度上，本田使用了一塊7英寸的液晶儀表，而且有意思的是并未提供任何的罩板，所以儀表盤的熱量在靠近后是可以感受到的。里邊的信息顯示的很清晰，成像效果也不錯。

 

雖然提供了液晶儀表，但是Sport轎車版飛度卻意外的沒有配備液晶中央屏幕，看著中控臺上的收音機操控面板，著實有些簡陋。而且更過分的是，這臺車沒有藍牙功能，想要聽歌需要通過USB與手機連接，這樣的設定簡直跟不上時代啊。

 

不過好在功能按鍵和旋鈕的手感非常好，大廠的做工還是值得肯定的。當然，如果你對沒有液晶大屏這個事情很介意，也不是沒有解決辦法，就是直接購買Croosstar版本，它在娛樂配置上的提升非常明顯。

 

當然在配置上本田不可能真的舍不得下本，這不飛度就第一次搭載了Honda Sensing駕駛輔助系統。這套系統在新車上支持ACC自適應巡航、車道輔助保持、碰撞預警等功能，雖然都不算新鮮，但對于這樣的A0級小車，也稱得上是良心配置了。

 

空間依然是亮點

都說本田是空間魔術師，這次本田的魔術還在繼續上演著。從空間的利用率上來說，飛度做的確實還不錯，比如它在儀表臺兩側各放置了一個杯架，換擋機構附近也有比較分明的區域劃分，還供了上下分層的手套箱，這都是優良傳統的繼承，不過如果門板儲物格的寬度能加大一些會更好。

至于乘坐空間上，180cm身高的我在前排不會有任何壓抑感且座椅寬大舒適，能夠提供很好的乘坐舒適性。而即便到了后排，在我比較靠后的坐姿下依然能夠提供不錯的腿部空間，這樣的表現已經足以讓一些緊湊級轎車汗顏了。但凡事皆有遺憾，我試駕的Sport轎車版在后排沒有使用本田看家的魔術座椅，而只在Crosstar版上提供。

 

評中評說：

隨著政策限制和消費水平的升級，國內小型車的市場環境已和10年前大為不同了。但在這樣不利的情況下，GK5還是成功突圍，在過去六年留下了非常輝煌的業績。不過隨著車型的更迭，曾經的輝煌反倒給了第四代飛度不少的壓力，因為越是強大，人們對于新車的期望就越高。好在全新的飛度變得更加全面、更加柔和了，這種變化可以讓它適應更廣的消費群體，但是對于曾經的GK5粉絲來說，這樣的改變恐怕需要給他們時間去適應了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

每天研究車的汽車媒體人們，自己都買的什么車？

我給電臺打工，做著自己熱愛的廣播。打小喜歡 汽車 ，曾經的理想就是做個司機可以天天開車。所以現在做廣播 汽車 節目主持人算是興趣和理想的雙豐收。

當然我也不是土豪，做不了玩豪車超跑起家的車評人，更離大V有十萬八千里。我只是天天跟聽眾聊著有車生活的家長里短，聽聽他們的買車用車經歷，跟他們談談我的購車觀念和用車方法。

作為一個經濟小省的省級廣播，車企也不會太看重，更不會擔心你的影響力會左右到他的銷量，所以充值一事完全談不上。我們也有很多 汽車 廣告，但并不都是沖著我的，而是看中了我們整個廣播電臺的收聽效果。其實這樣也好，心里沒壓力，更不用看車企車商臉色。

我1998年拿的駕照，拿了照后卻一直在騎著摩托，90年代的家用 汽車 還是太貴，根本買不起。我的第一輛車是2000年購買的夏利7100A，1.0三缸，是最后一批化油器車，當時破天荒降價到3萬8甩賣。我那會工作沒兩年，月工資1千出頭，完全沒積蓄。但實在太想開車了，爸媽心疼兒子，就立馬付了這筆錢將夏利開回了家。這輛夏利陪著我度過了8年，期間我用它接回了媳婦，又開著它拉著瓷磚啊地板啊等等各種建材去裝修新房，帶著父母各種游山玩水。小是小了點，但非常實用。

2008年想換車了，當時已做廣播 汽車 節目8年，也想玩一玩車，同樣犯了選車糾結癥。選來選去，最終選中了長安馬自達3 2.0手動擋，這車操控性好，動力棒，當時價格有點小貴，13.48萬。不過媳婦支持，還是咬咬牙買了。現在這輛馬3我還在開著，車況仍然很好，但因為是國3排放，估計最多也就用1-2年了。

去年8月，我又入手了一臺MPV。主要原因是家在海口，一到冬天老家親戚就扎堆來玩，沒有大一點的車接待不方便，而且家有老小一起出游的話坐小車也實在太擠。我天天在節目中向聽眾宣傳實用理念，特別為自主品牌鼓與呼，10萬元以下推薦的基本都是自主品牌。那到了自己買車時不能光說不練啊，所以我選了比亞迪宋MAX 七座頂配，價格不到13萬，空間雖然不是特別大，但5-6人乘坐出游也夠了。

做 汽車 節目那么多年，試駕過的車型也特別多。現在單位年輕人買車不是奔馳就是寶馬，買保時捷的也大有人在。也有朋友勸我：“你作為 汽車 節目主持人不換個豪華品牌面子上過不去”。但我不想讓車成為自己的負擔，等到以后退休了，說不定買輛跑車玩玩，還可以弄輛哈雷騎騎。

每天研究車的 汽車 媒體們，自己都買的什么車？相比普通消費者，他們應該更了解這個行業也更懂車，他們的選擇不一定是對的，但是對我們具有很大的參考價值。

陳震曾經被傳為 汽車 評測圈的兩個富二代之一，但是據他本人辟謠，他爸媽都是普通員工，如果真是如此的話，他能買這么多豪車，看來車評人真的很掙錢。他的座駕有：保時捷911（賣了）、寶馬7系、特斯拉Model S、奔馳S級、奔馳大G。

如果說陳震還是偽富二代的話，38就是名副其實的富二代了，他聲稱自己從來沒有接受過廠商充值，不過被泰國西那瓦大學充值過，最近又跟懂車帝簽下了合作協議，不過他的車評確實觀點鮮明、毫不留情。38號的車太多了，科邁羅就好幾臺、ctsv、克爾維特、斯巴魯sti，EVO X Final2臺、福克斯，高爾夫、豐田86、特斯拉model 3（兩輛）、福特猛禽、日產途樂、C-RV、領克01、冠道、雷凌雙擎、思域兩臺、自由俠、邁騰、GS8、艾力紳、陸巡、A8。這其中有多少車已經出手不得而知，如果都在那得多大的車庫啊。

以前新車評的聯合創始人，現在獨立出來創辦了大家車言論，被稱為車評人中的太極大師，基本不會過多去批評一款產品，而是以溫和的話語娓娓道來，所以看YYP的車評需要善于捕捉他的話外之音。

YYP曾經有一臺豐田威姿，現在有斯巴魯BRZ、領克01、奧德賽、MX-5、寶駿E200新能源。YYP是典型的務實的廣州人，雖然有經濟實力，但是不買豪車，除了兩款小眾的轎跑，其他車以實用為主。

正宗的科班出身，清華大學 汽車 工程系學士學位，劍橋大學工業系統生產與管理專業碩士學位， 汽車 之家資深編輯，《閆闖說車》創始人，說實在我不怎么看他的車評，所以對他的風格不甚了解。

閆闖的車也很多，大眾R36、奧迪Q7、保時捷911、路虎攬勝6、奔馳E55AMG、日產GTR。

畢業于大連理工大學 汽車 工程學院，他的風格不像YYP那樣婉轉，也不像38號那樣激進，基本上就是講一些自己用車的感受，優缺點都會直接

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