01 幫粉絲買跑車(抖音刷粉絲跑車相當于多少錢)

抖音刷粉絲跑車相當于多少錢

120塊錢

在直播間里打賞主播，刷一個跑車需要抖幣1200個，也就是人民幣120塊錢抖幣是抖音平臺上的一種虛擬貨幣，用戶一般是通過充值或者搶紅包和福袋獲得

趙麗穎送胖穎飛刀跑車是真的嗎

是

根據搜狐網文章《趙麗穎送“豪車”給粉絲，網友：絕對有內幕！》顯示，趙麗穎的確送了胖穎飛刀跑車

胖穎飛刀作為正能量粉絲，胖穎飛刀曾經代表著粉絲與偶像同臺，并且當時還送給了趙麗穎一雙非常精美的水晶鞋，稱因為趙麗穎腳太小，所以總是穿不合腳的鞋，所以要送趙麗穎一雙合適的鞋，收到水晶鞋的趙麗穎，當場感動落淚，因禮物貴重，趙麗穎回贈了跑車

主播要怎么做，才能讓粉絲給你刷禮物？

第一，賣藝謀生。

主播帶給粉絲的形象是什么？開播的時候，不管粉絲什么時候進來，不管主播是在唱歌還是跳舞，粉絲會很清楚，這是某個主播的直播間，這也是主播謀生的一種方式，就像在地鐵的通道我們總能看到一些唱歌賣藝的人，不管好聽與否，大家是很樂意打開口袋的。

而作為一名鏡頭前的主播，你要讓粉絲知道，直播是你收入的來源，也是你為了謀生而直播的，這樣就會激發很多主動性的打賞，也就成功的激活了粉絲的心理，當然這和賣慘是不一樣的，也并不是教主播去賣慘，要搞清楚哦。

第二，獲得粉絲的疼愛。

大家都有自己喜歡的愛豆，很多人都覺得自己的愛都是宇宙無敵第一好，甚至愿意為愛豆做很多事情，特別是在一個明星剛出道的時候還沒有太多的粉絲，這時候你一直支持和守護著對方，有一天對方擁有眾多粉絲的時候，自己是不是也很開心呢？

一路的陪伴讓你很了解自己的愛豆，對于愛豆來說你也是無可替代的存在，其實主播也是一樣的，雖然很渺小，但是將自己放到重要得角色上時，粉絲會很疼愛你的，關心你的嗓子是不是有點嘶啞，禮物是不是有點少，粉絲是不是漲得太慢等。

第三，主動展示自己收到的打賞。

比如最近打賞你的粉絲比較多，除了感謝的話以外，還可以說“因為大家的打賞，自己將直播間重新布置了一下，可以在更好的環境中給大家直播了”，再或者“謝謝大家的打賞，自己換了一個新的聲卡，可以更好的唱歌給大家聽了。”

這些看起不起眼的話可以刺激你的粉絲給你繼續刷禮物，但是千萬不要作死的說“因為大家的打賞，自己終于可以買一輛什么什么樣的豪車”之類的話，否則粉絲會后悔給你刷禮物的，也沒有人愿意繼續給你刷禮物了。

第四，讓粉絲知道自己的付出。

很多的粉絲覺得主播的生活都是光鮮亮麗的，但是現實中，粉絲很少有時間出去玩，更不要提陪朋友和父母了，比如主播可以告訴粉絲，自己每天都要守在電腦前直播，想要帶父母出去玩都沒有時間，還要帶妝直播到半夜，甚至每天宅在家里等。

預算35萬買跑車？豐田GR86紀念版對比斯巴魯BRZ

跑車，可以說是每個大男孩的夢中情車，聽著發動機的轟鳴聲，感受速度與激情的快樂，男孩的快樂就是如此簡單。但對于大多數消費者來說，跑車真的應了那句話“出生時有就有，沒有就注定沒有”，高昂的定價，讓其成為了小部分群體的專屬產品。

當然，有問題就有解決方法。為了滿足年輕消費者的“跑車夢”，今天車叔就為車友們找來了兩款熱門平民跑車——豐田GR86和斯巴魯BRZ。其中，前者剛剛在去年底12月26日推出了十周年紀念版，官方售價區間為34.86萬元，后者的官方售價區間則為30.88-33.08萬元。相較于動輒百萬的豪華跑車，售價在35萬區間的兩款車型，在經濟性上占據著極大的優勢。而通過對兩款車型的對比，我們將對雙方的產品實力有著更為清晰的認知。

靜態對比：

轎跑身姿，舒適性體驗較差‍

先說GR86十周年紀念版，其作為新增版本，在外觀元素上的變動并不多，前臉依舊采用矩陣造型的熏黑進氣格柵，并加入蜂窩元素，來增加前臉的運動效果。兩翼斜長燈組配合筋骨分明的引擎蓋，進一步優化前臉的運動色彩。

側身方面，GR86十周年紀念版采用“長前臉、短尾懸”的設計，配合大溜背式車頂，以及19英寸的五輻式輪圈，形成明顯的轎跑身姿。同時，作為特別版本，GR86十周年紀念版還加入了專屬“拂曉”橙色和十周年紀念貼紙，來增加專屬感。

空間方面，GR86十周年紀念版的長寬高分別為4265/1775/1310 毫米，軸距為2575毫米，空間優勢并不高。雖說是4座布局，但后兩排空間被大幅度擠壓，不太適合乘坐，壓迫感比較高。

配置方面，GR86十周年紀念版能夠提供座椅加熱、手機互聯、語音識別控制、自動空調、溫度分區控制、無鑰匙進入/啟動等基礎性配置，表現中規中矩。

尾部方面，GR86十周年紀念版采用拼色矩陣燈組，并加入雙邊共兩出排氣，辨識度頗高。

再說斯巴魯BRZ，其同樣有著跑車的風采。前臉采用低伏車頭+梯形熏黑進氣格柵+大尺寸熏黑導流進氣口，辨識度很高。兩翼斜長的矩陣頭燈，與突起的引擎蓋相交融，形成較強的筋骨效果。

側身方面，斯巴魯BRZ線條相對圓潤，扁平的車窗配合大溜背式的車頂，能夠營造躍躍欲試的觀感，十分符合公眾對跑車的幻想。

空間方面，斯巴魯BRZ的長寬高分別為4280/1775/1310 毫米，軸距為2575毫米，空間體驗與GR86十周年紀念版相仿，都沒有太高的優勢，忽視了第二排空間的存在感，將乘坐空間變成了儲物空間，舒適性不高。

配置方面，斯巴魯BRZ提供運動風格座椅、手機互聯、座椅加熱、自動空調、車內化妝鏡、語音識別控制、遙控鑰匙等基礎配置，與GR86十周年紀念版難以區分高低。

尾部方面，GR86十周年紀念版采用拼色的“C”字型尾燈組，并加入雙排尾氣，提升運動質感。

動力對比：

性能相同，斯巴魯BRZ配置更高‍

兩款車型都搭載了2.4L自然吸氣發動機，最大功率為172千瓦，最大扭矩為250牛米，提供6擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱可選。其中，GR86十周年紀念版的最快加速為6.5秒，斯巴魯BRZ最快加速為6.8秒，WLTC綜合油耗皆為8.2L/100公里。在實際體驗中，兩款車型在性能體驗上都能拿出高質量的表現，滿足消費者的“速度與激情”，直線加速迅速，提速相對線性。

但在主動安全配置方面，斯巴魯BRZ比GR86十周年紀念版多出了全速自適應巡航、后駐車雷達、前方碰撞預警、車道偏離預警系統、主動剎車、方向盤換擋等功能，價格還要便宜1.8萬元左右，性價比更高。

車叔總結

作為少有的平民跑車，斯巴魯BRZ和GR86在國內一直有著扎實的粉絲群體。其能夠幫助消費者用最少的錢，買到最值的性能體驗，算是最劃算的跑車。從上述對比來看，如果不是GR86的忠實粉絲，車叔還是建議入手斯巴魯BRZ，其不僅與GR86有著相同的性能優勢，同時在配置表現上也更占據優勢，配合入門更低的定價，性價比更高。

【本文來自易車號作者汽車點評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

特斯拉的粉絲究竟有多瘋狂？看看他們就知道了！

特斯拉的狂熱粉絲，追隨馬斯克的腳步，他們相聚在一起，聊聊為什么會選擇電動汽車？為什么會選擇特斯拉？

我們道路上的電動汽車數量正在不斷增加，很多人都選擇購買特斯拉電動汽車。在德國，由于政府的補貼政策，購買電動汽車的用戶也在不斷增加。因此，特斯拉Model 3在2020年上半年新電動汽車注冊方面排名第三。那么，實際上究竟是哪些用戶購買了特斯拉電動汽車？據說有專門的特斯拉社團，如果有，它起到了什么作用呢？

這是八月末悶熱的一天，雖然陽光依舊燦爛，但是已有初秋的幾片枯黃樹葉從樹上緩緩飄到地上。手機中的天氣應用程序顯示今天的最高氣溫為36℃。接著，我將智能手機切換到另一個應用程序，于是，顯示屏上出現了美國汽車制造商特斯拉的徽標，似乎是要與斜對面一家快餐店前的徽標遙相呼應。

這種明艷動人的風景應該也會在加利福尼亞州的帕洛阿爾托鎮見到吧，而電動汽車品牌特斯拉的總部就設立在那里。在我眼前的是德國著名的施瓦本清潔設備制造公司。實際上，我現在身處德國萊昂貝格，這里有特斯拉75 座充電站之一。這座充電站安裝了20 個快速充電樁，不僅是整個歐洲最大的超級充電站之一，而且由于其毗鄰斯圖加特和A8 高速公路，也是使用最多的超級充電站之一。今天，我約了特斯拉社團的一些人，換句話說，我想知道這個群體是否真的存在。

幾乎沒有資金用于營銷

我們集合的時間是晚上7 點，我早一些到了那里，因為我想熟悉一下周圍的環境。特斯拉社團為我提供了一輛汽車，畢竟，駕駛一輛燃油車去那里不太合適。他們借給我一輛 Model X，更確切地說是一輛高端性能版特斯拉：白色，22 英寸黑色輪圈，底盤可調節高度，標價超過10 萬歐元。當時在論壇發帖的時候，我就期待會有一些特斯拉車主能親自回應，說說他們對特斯拉車型的看法。

這個平臺是2011 年由索斯藤·多埃（Thorsten Dohe）創建的。他是一家小型管理買粉絲公司的總經理，之前駕駛的車型是奧迪A6，大功率的燃油車型總是能為他帶來不少的駕駛樂趣。然后，他突然想體驗一些新的車型，于是在沒有試駕的情況下非常幸運地訂到了一輛特斯拉跑車。駕駛之后，索斯藤興奮地稱其為“信仰的飛躍”。

當時，特斯拉的營銷活動仍處于起步階段。因此，關于新車型的信息被限制在有限的范圍內，或者說白了：幾乎沒有什么營銷手段。因此，索斯藤成立了“特斯拉駕駛員與朋友”（Tesla Fahrer und Freunde，簡稱TFF）論壇。在這里，每個人可以相互認識，目前大約有1.8 萬名注冊會員。“起初人數特別少，后來有大約200 名熱情的跑車駕駛員加入了我們的論壇” ，他回憶道。

社團內部非常團結融洽，“大家都相互幫助，這里的特斯拉駕駛員可以獲得各種支持，比如在緊急情況下幫助其為電動汽車充電。”如果駕駛員有急事，這個大家庭的其他成員還會到指定地點接走他，并將其帶到下一座市區快軌車站。“對我來說，論壇是解決問題的避難所”，索斯藤非常自豪地解釋道，并繼續說：“在突發的緊急情況下，我們首先想到的并不是請求拖車服務，而是向社團尋求幫助。”

特斯拉仍在努力節省營銷方面的開支，幾乎沒有更換傳統廣告，只是依靠口口相傳。索斯藤證實了這一點：“我們自己組織活動，自己進行測試。”后者特別重要，通常是用戶購買的“最初動力”。因此，特斯拉社團經常會提供自己的私家車來給用戶試駕。

在論壇上看到的內容證實了索斯藤的描述：近40 個人對我的帖子發表了評論，有人甚至親自來到萊昂貝格與我見面，想談談自己對電動汽車的見解。過去，我們經常會被誤解不愿報道特斯拉和電動汽車。接著，第一個試駕人員開始了對Model S 的試駕，這款車無噪聲，充分展現了電動汽車的優勢。

觀念轉變的燃油車發燒友

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