奧迪A4剎車油管多少錢(聽車場丨30萬買車，繞不開的“3、4、C”怎么選？)

奧迪a4l剎車油管破裂

檢查剎車油液位，調整行車路線。

1、檢查剎車油液位：剎車油管破裂會導致剎車油流失，因此需要檢查剎車油液位是否正常。如果液位過低，需要加入適量的剎車油，但是在添加剎車油之前，需要先確定剎車油管的破裂位置和程度，避免剎車油外泄導致安全隱患。

2、調整行車路線：在發現剎車油管破裂時，需要避免高速行駛和緊急剎車，可以選擇低速行駛，盡量避免剎車操作。

14年奧迪剎車油管能焊接嗎

沒有焊接的價值。

剎車管畢竟屬于精密的安全部件，只有技術嫻熟的鎢極氬弧焊師傅，根據剎車油管金屬材質，選擇正確的焊接工藝焊接才有保障。但這個成本會大于買一根新油管的。

奧迪車保養周期表

奧迪A4L保養周期，奧迪A4L保養

從奧迪的官方保養手冊上來看，其指定的保養周期為每1萬公里或1年。其中機油機濾的更換周期依舊是1萬公里/次，空調濾清器的更換周期為每3萬公里/次，空氣濾清器的更換周期為4萬公里/次，汽油濾清器由于是內置的結構，所以6萬公里內不用更換，而火花塞則與奔馳C級一樣是2萬公里/次。此外，在6年的使用時間里，還需要適時的前往4S店更換一次剎車油。

這樣計算下來，我們發現奧迪A4L最便宜的單次小保養費用為977元，不過這要等到車輛達到5萬公里時才會享受到，其余每次保養的價格實際上都不便宜。不過因為奧迪是三大品牌中唯一提供首保免費服務的，并且其空氣濾清器和空調濾清器的保養周期相當長，所以若是按照保養手冊來操作的話，奧迪A4L使用6萬公里之后總體保養價格為11645元，比寶馬略貴一些，但相比奔馳C級還是要便宜不少的。

目前奧迪4S店提供兩種不同的全合成機油供消費者選擇，其中原廠SAE 5W-40機油每次需要使用5L，總計材料費為554元，帶上更換機濾后總計工時費280元。火花塞的價格基本上和奔馳C級、寶馬3系處在同一水平線上，不過奧迪同樣要求每2萬公里更換一次，其官方話術和奔馳一樣，也是出于缸內直噴發動機的工況需要，所以這一部分是保養中比較昂貴的一部分。6萬公里內另一個比較昂貴的項目則是更換自動變速箱油，這項操作會在6萬公里時進行，材料費需要2324元，工時費需要480元，價格不菲。

奧迪q5保養周期和費用，奧迪q5常規保養項目

從官方保養手冊中，我們可以看到，奧迪Q5的整車質保期為3年或10萬公里（以先到者為準），免費首次保養在購車后行駛至1萬公里時進行，官方建議的保養周期為每1年或每1萬公里保養一次。按照官方保養周期計算，奧迪Q5的一次小保養價格1473元，行駛至6萬公里的總保養費用為13896元。常規保養項目主要包括機油及機油濾芯、 空氣濾芯、 汽油濾芯和花粉濾芯的更換， 火花塞的保養/更換，變速箱油等相關的系統檢查項目與保養。

官方和4S店的保養周期有所差異，4S店建議奧迪Q5的保養周期為每5000公里保養一次，官方建議的保養周期為每10000公里保養一次。4S店的實際保養周期只是考慮到國內的用車環境而給車主的建議，如果車主按照官方保養手冊中的保養周期來進行也是可以的，不會影響整車的質保。因此，行駛到6萬公里時，4S店保養的次數比官方建議的保養周期多了將近1倍，保養費用也就產生了差異。在常規保養時都屬于的檢測項目，視使用情況進行維護與保養。

奧迪a6l保養周期及費用，奧迪a6保養一次多少錢

建議奧迪A6L的車主每隔7500公里進行一次常規保養。在6萬公里之前，主要是更換機油機濾和機油三濾兩類保養相互交替進行，而全車油液的大保養集中在6萬公里時進行。

奧迪A6L保養主義事項：

一、忌在不通風的車庫內長時間運轉發動機。發動機排出的廢氣中含有一氧化碳，這是一種看不見又聞不著的毒氣。長時間處于低濃度的一氧化碳氣體中，會引起頭痛、呼吸急促、惡心嘔吐、體虛目眩、心理混亂甚至大腦損傷等癥狀。如在車庫內啟動發動機，應將車庫的門打開或打開排風裝置，以便隨時將廢氣排出車庫。即便露天作業，也不要在工作著的發動機排氣管附近長時間停留。

二、忌用嘴吸油管。汽油不僅易燃易爆，而且有毒。特別是含鉛汽油，會損害人的神經系統、消化道和腎臟。另外，汽油中還含有高濃度的硫化物，由于硫化氫也有一定的毒性，若將汽油吸入肚里，會導致中毒或死亡。萬一吸入，應逼迫自己嘔吐并及時到醫院治療。

三、忌沾上化油器清洗劑。大部分的化油器清洗劑中都含有甲基氯化物、芳香族類和乙醇，這些物質都有一定的毒性，因此這些物質被吸入鼻內或濺在皮膚和眼睛上，都是很危險的。

四、忌機械傷害。對汽車的保養關聯著各個方面，在進行保養操作時，應設置明顯的作業標志，以防其他人的誤操作而受到傷害。在啟動汽車時，應注意變速器的擋位情況，以防汽車誤動傷人。在發動機罩下工作時，應讓其他人離開駕駛室，以防發動機突然轉動或他人操縱機構動作，造成誤傷。如果需要在車下作業時，應設置明顯的標志，并將汽車用掩車木掩好。用千斤頂支車時，千斤頂要放置平穩。駕車前應準備好駕車工具(駕車凳)，禁止用磚頭等易碎物體。在安裝總成時，千萬不要用手試探螺孔、鎖孔等以免軋斷手指。試驗發動機時，不得在車下作業。

五、忌失火。在保養汽車時，經常需要使用油料、清洗劑等易燃、易爆物品，此時千萬別忘了消防措施，備好滅火器，以防萬一。在油箱和蓄電池附近，不要吸煙，因為油箱逸出的可燃氣體和蓄電池逸出的氫氣是很容易被引燃的。

奧迪A6保養價格表：

奧迪a6保養周期表，奧迪a6多久保養一次

奧迪A6的保養建議:

A 常規保養：

· 若行駛時間未達12個月，但行駛里程已達15，000公里，則須進行一次更換機油保養。

若年行駛里程超過30，000公里，則須按30，000公里定期保養規范進行保養，而不按12個月定期保養規范進行保養。每24個月更換一次制動液。

奧迪A6L剎車油管里進空氣了，怎么排空氣

您好！這個問題需要專業人士來排氣的 它一般有兩種辦法排氣，1是手動排氣 2是設備來排氣，不過效果都是一樣的，如果進氣太多排氣會麻煩一些，一邊加專用剎車油一邊來回踩剎車，一邊在四輪上剎車分泵上的排氣螺絲打開排油，直到把氣拍出來

聽車場丨30萬買車，繞不開的“3、4、C”怎么選？

這是一檔吐槽類的汽車節目，由喜馬拉雅平臺獨家播出，關鍵詞搜索“聽車場”。

今天的《聽車場》，就來聊聊一個萬年未解之謎：寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級該怎么選？3、4、C這種車，是很多人從普通品牌進階到豪華品牌的第一臺車，這三款車，我們會重新梳理一遍，逐個扒一扒它們的底褲。

當然除了BBA，相似的預算有什么二線豪華車型可以挑選？這個很多人都關心的問題也會聊到。

寶馬3系

都說這代3系的特點越來越不鮮明了，我反而覺得它的特點非常鮮明，只不過，它的特點不再是操控，而是舒適。

我在澳洲上學時候的車，E46 3系，也就是國內第一代國產3系。方向沉的令人發指，就像駕校不帶轉向助力的老普桑，底盤極其的緊致，就像你穿著變態緊身衣上街那種感覺。

而我對這代3系的定義是：逐漸5系化，就是個小5系。3系已經不是BBA同級當中最運動的車了，但它是BBA同級里開起來最有高級感的車。

高級感，主要體現在它的整車隔音、底盤的濾震性上，但懸掛確實是很軟的。依然很好開，轉向有虛位但很輕快，只是電子的味道很濃。發動機和變速箱匹配還是最好的，184匹可以開出200多匹的感覺，但是低速頓挫還是有。

不過，你需要的是一臺掛著藍天白云標、舒舒服服的車，還是像E46 3系那樣硬核的車？絕大多數人都會選前者，E46 3系如果放到今天一定沒人買，頂多叫好不叫座。

這代3系賣的非常好，說明根本沒那么多人在意所謂的操控、運動。寶馬很清楚這點，所以它減配的都是無關緊要的地方，比如后防傾桿。寶馬現在也有點“別人研究車，而我研究你”的感覺了。

關于配置，除非預算不足否則不要買低功率的320，320短軸運動最便宜但空間小，320長軸運動空間大但配置低。大多數人看看中功率的325就行了，325長軸運動是最優選擇，而曜夜主賣外觀、四驅用處不大。

這代標軸和長軸，開起來沒有那么大區別了，但是空間差距很大，作為主力家用車，還是建議去選長軸。

而高功率的330，是很多bimmer心中的純正3系，尤其是后驅的330短軸。很多買330的，買回來避震、排氣、剎車、鍛造輪圈……全部上齊，但這代3系的底子在這里，即使是330也沒你想的那么風騷。關鍵是它的價格非常貴，330短軸37.59萬，330長軸40.59萬，算上優惠落地也要40+。

買330短軸再花個大幾萬改裝？不如干脆當一回加錢黨，直接干到50+買奧迪S4，那是真正的性能車，還是六缸的，是330改爆了也達不到的水平。330長軸性價比就更低了，但330長軸有個優勢，同價位比它快的空間沒它大，空間比它大的動力沒它強，而且還有四驅。

目前3系長軸優惠10個點，短軸優惠6個點，也就是說你買325長軸運動，落地也要35萬左右了。

都說寶馬的保養在BBA中算是便宜的，但官網價格基礎小保養就1128元了，包含機油、機濾和工時。也不便宜，但是這個價格和實際價格差距很大，因為有各種套餐和活動。

最后說幾個有點虧的地方，21款已經取消了大燈蓋板，但這個無所謂，你一年打開幾次機艙？最虧的是，325從B48B20D換裝B48B20C機頭，國產低功率發動機，少個低溫冷卻水壺，排氣歧管集成在缸蓋上，冷卻效率上限不高，限制了后期刷程序的潛力。

之前325用B48B20D機頭，是因為B48B20C機頭產能不足，寶馬有點意思，低性能發動機產能不足，高性能的反而夠用，等于早買325的占了個便宜，一個程序就刷到和330差不多的動力，現在就不行了。

還有一點，9月份生產的新車，曜夜版全部取消360全景，全系取消安全帶預收緊并移到選裝內，325除了曜夜版以外的配置取消自動泊車輔助，作為一點補償，325和330長軸全部標配電動尾門。

奧迪A4L

我不知道有多少人看到最近奧迪給旗下經銷商發的通知了，主要內容就是現在的A6L、A4L和Q5L從8月13日起就開始停產，主要原因是很多模塊缺貨，恢復生產的時間目前預計是2022年第一季度。

換句話說，現在還想去買奧迪A4L的話，基本上就要看當地經銷商的庫存量了，賣一臺少一臺。目前的行情是16個點的優惠，和之前差不多，但是會有額外的費用，比如1萬塊的裝潢和2000塊的上牌費，而且必須要做貸款，沒有貸款服務費。

按我奧迪銷售朋友的說法，現在他們基本上都不接A4L的訂單了，店里面的庫存車已經賣完了，甚至連展車都給賣掉了，現在還想買A4L的話，只能等廠家來分配車源。

所以，現在去買A4L的話，第一，價格比較高，價格也在不斷回收；第二，配置只能看4S店庫存；第三，不能進行個性化定制，假如你硬是要定制，那交付時間最起碼都要到明年。

同時關于A4L，有幾個問題是必須要先知道的：

第一，現在的A4L放音樂后排會共振，這個屬于設計缺陷。問題在于標配的10喇叭音響的分布位置有問題，后排左上方有一個低音喇叭，這種后排一側單個低音喇叭的布局，不僅使后排兩側的聽覺感受不一樣，而且喇叭本體會和喇叭蓋板產生共振，加上喇叭位置就放在乘客的頭上，所以會有轟頭的感覺。當然，這個問題不是不能解決，最好的解決方法是像A5那樣把低音喇叭放在后備廂備胎底部。

第二，如果平時開車舍不得踩油門，或者走的路都比較堵的話，或多或少會感受到頓挫感，很多人都覺得是雙離合變速箱的問題。但這不是雙離合變速箱的問題，而是動能回收的問題，因為這車現在有一個12V的電機在那，油門不踩的時候，會自動進行一個動能回收，而且關不掉。

第三，現在A4L的品控真的有點離譜，動不動就給你來個中控黑屏或者死機，主要是因為換了新的系統和處理器，目前如果碰到這個問題，4S店會協助客戶走索賠程序，但是過了質保期，就只能自己花錢換車機總成，不算工時費大概1萬元左右。

第四，A4L的自動啟停會故障報錯，這個問題去4S店進行免費的電腦程序升級就可以解決了。至于網上很多人說奧迪燒機油或者雙離合變速箱容易出問題，目前我看下來，還沒有出現這些情況，現在這個三代EA888做的比之前二代要好很多。

在我看來，A4L這車一直都要分開來看，很多人都說現在A4L是BBA中最運動的車，其實指的還是45TFSI quattro的頂配版本。其他版本真的很難去說有什么運動性可言，這也是為什么每次有人問我，應該買哪個配置的時候，我都會告訴他們“只要預算能到位，直接無腦沖頂配，哪怕要等幾個月，時間也沒有白浪費”。

之所以強烈推薦45TFSI quattro，主要是原廠就有252馬力、370牛米的動力，百公里加速成績6.6秒，熟悉奧迪或者說熟悉整個大眾的朋友都知道，這種高功率機頭在原廠狀態下的數據都是很保守的，而當你做完一階程序之后，什么硬件都不用換，百公里加速輕輕松松5秒多。

而且，現在一汽奧迪給A4L 45TFSI quattro在硬件配置上也確實比之前給力。

一方面，這臺車出廠就是245/35/19的圈胎，而根據現行的交通法規，你可以在不改變原廠輪胎數據的情況下更換輪轂，所以如果你追求造型或者追求輪轂的輕量化，你完全可以去給輪轂進行升級。

另一方面，45TFSI quattro在出廠的時候就配上了四活塞剎車，如果你只是日常走街的話，換一套高性能的剎車皮就已經很夠用了，如果再想升級的話，可以換更好的剎車盤、更好的剎車油管，順便可以換一下剎車油。

如果真的上了頂配，建議選配的時候可以考慮加上“可變轉向比”，這東西平時雖然沒啥用，但是假如你想運動性更強，操控性更好，肯定是要有的.再一個就是HUD抬頭顯示，這個東西可以提升車輛的性能感，你說真的有什么用，我覺得其實也沒什么用，但是用了就回不去了。

奔馳C級

C級一直都有著BBA中最豪華的內飾，但中期改款用1.5T+48V取代2.0T是個敗筆。

1.5T+48V的動力總成始終擺不上臺面，表面上可以降低油耗，但實際還是9個油左右。48V輕混有時候會報出電力系統故障，并且亮發動機故障燈，嚴重的甚至無法啟動。

如果是蓄電池方面的故障，可能需要換電池，也可能需要換電機；如果是發動機皮帶故障，則需要更換皮帶；系統故障則相對好解決一些，4S的解決辦法是升級系統，但有些升級N次依舊無法解決。新C級全系標配的M254發動機應該會解決這個問題，雖然也是1.5T。

目前，現款260L開口4萬5優惠，最高優惠4萬8，200L即使有車也只能優惠到3萬多。賣的最好的C260L運動全款落地35.5萬，本地價格非常貴。

同時保養也不便宜，本地4S店，A保原價2000塊，B保原價3500塊。所有人都會選保養套餐，1A+1B一共2980塊。

關于新C級，目前的消息不多。這次新C級的整體輪廓就像是新S級的等比例縮小，總結成一句話：走大哥的路，讓大哥無路可走。這套內飾在S級上有點小家子氣，可能上一代太紙醉金迷了，但是放在C級這種級別的車上剛剛好。

11.9英寸OLED觸控屏和12.3英寸全液晶儀表據說全系標配。這點謝謝奔馳，我再也不想看見原先A180L上被閹割成兩塊老式手機一樣大的雙聯屏了，強行閹割最為致命。宣傳中的AR-HUD、后輪轉向估計頂配才有，很可能是一臺指導價50萬的C級。

我仍然懷念那個設計師不會偷懶的年代，每款車都有自己的專屬設計，誕生了蝴蝶奔、四眼E等等經典設計，而現在的所謂家族化設計更像是設計師在偷懶。比如，新C級數字大燈點亮是1個點，E級是兩個點，S級有3個點，就只是在這些細節上修改一下。

【本文來自易車號作者百車全說，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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