01 廣州對外貿易源遠流長,是我國古代海上絲綢之路,被譽為(廣州對外貿易源遠流長是我國古代海上絲綢之路的發祥地)

廣州對外貿易源遠流長是我國古代海上絲綢之路的發祥地

古代海上絲綢之路廣州對外貿易源遠流長，很早就是我國對外貿易的主要口岸，也是我國古代海上絲綢之路的發祥地和重要港口，千百年來，商船來往不絕，商旅。所以，廣州被譽為千年商都。

秦漢時期起，中國對外經濟和文化交流通過兩條路線：一條是從中國新疆地區進入中亞，然后到達西南亞的陸上絲綢之路。

另一條即是起自廣州，從中國沿海港口經過南中國海，進入印度洋，到達波斯灣和阿拉伯半島的海上絲綢之路。這兩條路線的開辟，使中國與世界各地的貿易和文化交流日漸繁盛。

隋唐時期，黃浦港灣已經是船舶進出廣州的外港停泊地。隨著航海技術的發展，海上貿易越來越便利，中國對外貿易中心慢慢轉移到廣州，使廣州逐步成為中國對外貿易的第一大港。

古代海上絲綢之路歷史背景

海上絲綢之路雛形在秦漢時期便已存在，已知有關中外海路交流的最早史載來自《漢書·地理志》，當時中國就與南海諸國接觸，而有遺跡實物出土表明中外交流可能更早于漢代。

在唐朝中期以前，中國對外主通道是陸上絲綢之路，之后由于戰亂及經濟重心轉移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿易交流主通道。唐代，中國東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國海上絲綢之路的最早叫法。

這條航線全長1.4萬千米，是當時世界上最長的遠洋航線，途經100多個國家和地區。在宋元時期是范圍覆蓋大半個地球的人類歷史活動和東西方文化經濟交流的重要載體。

海上通道在隋唐時運送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接東西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時由于輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。

廣州對外貿易源遠流長被譽為什么?

廣州對外貿易源遠流長被譽為什么：海上絲綢之路。

擴展資料：

絲綢之路，簡稱絲路，一般指陸上絲綢之路，廣義上分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。

狹義的“絲綢之路”是指起始于古代中國長安或洛陽，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并連接地中海各國的陸上通道。

絲綢之路起點是以國都為準的，西漢時期起點在長安（今西安）；東漢時期起點在洛陽 ，期間絲綢之路第一次延伸到歐洲。魏晉南北朝有洛陽、長安、平城、鄴城等多個起點，還一度以建康為起點；隋唐為大唐西市 、開遠門和隋唐洛陽城；北宋為開封。

的最初作用是運輸中國古代出產的絲綢。1877年，德國地質地理學家李希霍芬在其著作《中國》一書中，把“從公元前114年至公元127年間，中國與中亞、中國與印度間以絲綢貿易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”，這一名詞很快被學術界和大眾所接受，并正式運用。

“海上絲綢之路”是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱南海絲綢之路，形成于秦漢時期，發展于三國至隋朝時期，繁榮于唐、宋、元、明時期，是已知的最為古老的海上航線。

河西走廊是絲綢之路的要道，但為何在河西走廊上沒有“絲門”而有“玉門”。早在文獻記述絲綢之路之前2000年，東西方文化交流的線路已經開通，但它不是為出口絲綢，而是為進口和田玉。

先秦時期，連接中國東西方交流的通道已經存在，絲綢正式西傳始于西漢通西域，絲綢之路真正形成始于西漢張騫鑿空。

這個時期，絲綢的傳播源、傳播的目的地、傳播的路線都非常清楚，有史可依，有據可查，傳播的數量也非常大，東西方是有計劃、甚至是有組織的進行絲綢貿易，所以絲綢之路真正開辟于西漢武帝時期

廣州被譽為海上絲綢發源地被譽為

海上絲綢發源地廣州被譽為海上香料之路。

海上絲綢之路，是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，也稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”，1913年由法國的東方學家沙畹首次提及。海上絲路萌芽于商周，發展于春秋戰國，形成于秦漢，興于唐宋，轉變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。

南海航線，又稱南海絲綢之路，起點主要是廣州和泉州。先秦時期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的“廣州通海夷道”，是中國海上絲綢之路的最早叫法，是當時世界上最長的遠洋航線。

現代發展

海上絲綢之路自秦漢時期開通以來，一直是溝通東西方經濟文化交流的重要橋梁，而東南亞地區自古就是海上絲綢之路的重要樞紐和組成部分。基于歷史，著眼于中國與東盟建立戰略伙伴十周年這一新的歷史起點上，為進一步深化中國與東盟的合作。構建更加緊密的命運共同體，為雙方乃至本地區人民的福祉而提出“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。

21世紀海上絲綢之路的戰略合作伙伴并不僅限與東盟，而是以點帶線，以線帶面，增進同沿邊國家和地區的交往，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經濟板塊的市場鏈。發展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經濟帶，以亞歐非經濟貿易一體化為發展的長期目標。由于東盟地處海上絲綢之路的十字路口和必經之地，將是新海絲戰略的首要發展目標。

以上內容參考：百度百科—海上絲綢之路

古代海上絲綢之路的起點在哪里?

海上絲綢之路 是古代中國與世界其他地區進行經濟文化交流的海上通道

泉州是聯合國科教文組織所唯一認定的海上絲綢之路起點

海上絲綢之路是由當時東西洋間一系列港口網點組成的國際貿易網，在唐宋元的繁盛期，中國境內主要有泉州、廣州、寧波三個主港和其他眾多支線港補給港組成

形成主因是中國南方沿海山多平原少且內部往來不易，因此自古許多人便積極向海上發展，東南沿海可以借助夏冬季風助航，更增加了海路的方便性，因此古代中國沿海很多地方都有此項交流，最早可追溯至漢代

唐中后期，陸上絲綢之路因戰亂受阻加之同時期中國經濟重心已轉到南方，而海路又遠比陸路運量大成本低安全度高，海路便取代陸路成為中外貿易主通道

特別是宋朝商業科技高度發展，指南針和水密封艙等航海技術的發明和之前牽星術、地文潮流等航海知識的積累，加上阿拉伯世界對海洋貿易熱忱，使海上絲綢之路達到空前繁盛

明朝海禁，海上絲綢之路衰落

鄭和下西洋實質是朝貢性質的航海行為，難以為繼無法持久

海禁導致民間海外貿易被迫轉型為走 私性質的貿易

民間海外貿易的需求張力和朝廷政策矛盾引發的沖突始終貫穿明清兩朝[1] 

明清僅有幾次有限度的開禁都是被迫的權宜之策

無政治武裝支持的中國海商無力挑戰大航海后政治軍事商業合一的西方擴張勢力

海禁導致中國退出海洋競爭，是近代中國積弱落后的關鍵

從貿易對象、內涵、性質上，明清時期中西方的貿易和以往的海上絲綢之路已屬不同范疇

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