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【雷諾汽車公司】

公司介紹

1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古創建雷諾公司。

它是世界上最悠久的汽車公司和世界十大汽車公司之一。

第一次世界大戰中生產槍支彈藥、飛機和輕型坦克，戰后恢復了傳統的生產活動，并不斷開辟新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之一。

第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國 *** 接管，路易·雷諾被懲處。

1945年被收歸國有，由 *** 委派董事長，組成管理機構，并改用現名。

從1970年起，公司允許雇員購買公司股票，但最高不能超過25％。

此后，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。

目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、公務用車及運動車等。

雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。

而今的雷諾汽車公司是法國最大的國營企業。

雷諾公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象征雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示 “雷諾”能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。

該公司生產范圍廣，產品以雷諾牌轎車為主，還生產拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業用橡膠等，同時還承包工程、經營車輛出租、設備中長期租賃及信貸業務等。

在國內擁有和控制許多大公司，涉及工業、商業、金融和不動產各業。

在國外的子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。

產品銷往150多個國家，占公司營業額的1／2。

1993年公司的資產額為359.2億美元。

總公司在比揚古。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十七。

在2007年度《財富》世界500強公司排名中名列第一百一十七。

公司歷史

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與世界上許汽車公司的創始人一樣，雷諾汽車公司的創始人路易.雷諾也是一個對機械充滿興趣的人。

早在1898年，年僅21歲的路易.雷諾在巴黎市郊比昂古創建了富諾公司。

當時工廠只有6名工人，一年僅生產6輛汽車。

但路易.雷諾在創業的過程中充分發揮了他在機械方面的天賦，發明了直接傳動系統和渦輪增壓器。

1900年雷諾公司在巴黎－柏林等車賽中接連獲勝而名聲大振，公司開始發展。

1907年雷諾生產的出租車出現在倫敦和紐約街頭。

1914年雷諾公司形成了大規模生產。

第一次世界大戰爆發期間，雷諾除了生產汽車外，還為軍隊生產槍支彈藥、坦克和飛機，發了一筆戰爭財。

停戰后的1919年，雷諾公司已成為法國最主要的私人公司，汽車產品系列齊全，柴油機技術處于世界領先地位。

至二戰爆發時，已在法國、比利時、英國等地擁有多家工廠。

二戰爆發后法國被德國人占領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機，在戰爭期間，雷諾在比昂古的工廠一半設施被毀，幾乎毀于一旦。

戰爭結束后雷諾公司被 *** 收歸國有。

戰后雷諾公司在 *** 資本的支持下兼并了許多小汽車公司，開發出多種汽車產品占領市場。

1946年推出了著名的4CV小轎車，這種大眾化的小轎車在市場十分暢銷成為公司的拳頭產品，1954年4CV的產量達到50萬輛，在其后10年還推出諸如雷諾4、雷諾5等系列產品。

1975年的年產量已達150萬輛，其中大部分出口國外，雷諾公司成為了當時法國最大的汽車生產企業。

80年代初雷諾公司迅速發展，年產量高達200萬輛以上。

然而高速發展導致債臺高筑，虧損嚴重。

1984年年產量猛跌到30萬輛，企業岌岌可危。

從 1985年起，雷諾公司進行了一系列企業改革，推行了全面質量管理，并適時推出了多用途單廂車Espace，也就是現今MPV車的鼻祖。

企業改革及適銷對路的產品，使雷諾公司再次起死回生。

從1987年起重新盈利，此后十余年間除1996年略有虧損外，公司一直盈利，已成為世界汽車業中效益最好的公司之一。

從1992年起，雷諾重新成為私營企業。

雷諾公司注重創新，汽車產品十分齊全，主要品牌計有梅甘娜（Megane）、克麗歐（Clio）、拉古娜（Laguna）、麗人行（Twingo）、太空車（Espace）其中梅甘娜是緊湊車中款式最多的品牌車，所有競爭對手均無法匹敵，梅甘娜單廂轎車 Scenic還被評為1997年歐洲最佳車。

雷諾車款很多，但底盤類別較少，許多車款都是在同一底盤的基礎上分化出來再配置不同規格的發動機，以適應不同人士的需求。

雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。

雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。

為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷于債務困境中的日產汽車公司作為合作伙伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，并得到5年后持日產44.4%股份的保證，雷諾公司將派副總裁級人物擔任日產的最高經營官。

大事記

1899年制造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（DeDion）發動機。

當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他制造的汽車是用傳動軸驅動后軸上的維齒輪。

這輛汽車的另一先進之處。

1899年參加巴黎—特盧維爾（Trouville）的車賽，在以后的三年中成績不錯。

1902年開始，雷諾便自己制造發動機。

一戰爆發后，雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。

30年代，巴黎所用的出租車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。

二戰爆發前，雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）

二戰以后，雷諾生產4CV后置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。

戰后雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。

1955年雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合并成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-AnonymedeVehiculesInstrielsetEquipements）。

1956年生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）后置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。

該車在意大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。

1961年推出前置發動機、前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。

1965年推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。

1968年推出高性能的TS款式，并用后置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。

1969年增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。

1972年推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。

該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。

羅馬尼亞的Pitesti國營汽車制造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。

到1980年法國已不生產這種車子。

1987年生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。

此外還生產21型和25型轎車。

后者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。

1983年雷諾占有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。

雷諾在中國

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雷諾的中國行動：宣布策略提升品牌展示技術

在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。

而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品———威賽帝正式進口到中國。

中國網絡通俗歌手大賽一起邂逅陽光有情人搜索時代的諾曼底大量天堂2帳號發送中這是否意味著雷諾中國策略的開始？盡管戴伯樂在接受記者采訪時用詞很“外交”，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。

有可能生產三廂車

雷諾的合資伙伴是誰？將在中國生產什么樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：“我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。

雷諾非常重視中國市場。

但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。

建立品牌是重點

新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。

而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。

對于雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將于6月舉辦的北京國際車展。

記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。

借F1打技術牌

在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。

今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。

眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對于雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。

從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。

作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。

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