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廣州地鐵13號線的東區爭議

東區附近的“南堿路站”曝光惹爭議

根據初步規劃，東區的南堿路站位于廣東南方制堿有限公司（以下簡稱南堿廠）廠區路邊上，是臭名昭著的污染黑點。不少市民指出，南堿廠是有名的污染黑點，其所處的“南堿路”更成了污染的代名詞，故不適合用作地鐵站點名，建議將該站改為南村站等其他名稱(南村站實為七號線站點，建設中)。另一方面，也有市民到市規劃局網站發帖，建議將該站調整到離附近樓盤更近的位置。

市民建議東區附近的兩月臺再選址

據了解，13號線首期工程10個月臺中，南堿路站和南崗站的選址，也遭到了一些市民的爭議。

南堿路站位于南堿污染廠區路邊上。有市民建議向西北偏移些設在中頤海倫堡小區附近（小區內有85棟18層，生活幾萬人的巨型生活區），這樣可以方便周圍居民出行。南崗的月臺選址，最好要放在東興市場或者玩具城，可以分為ABC出口，A為玩具城，B為開發區東區路口的草地，C為當前的西湖（以后的廣深快線的出口）的旁邊，方便海倫堡，宏康花園業主，以及通往開發區的人們出行。

新方案已棄“南堿路站”

在不久前召開的13號線一期工程初步設計預審查會議中，專家們初步評審通過的方案中，對于13號線一期工程的表述為：魚珠至象頸嶺段線路，約長28公里，共設9座車站，最大站間距為南崗至東洲區間，約為6878米。與之前曝光的規劃相比，最大站間距已不再為文園至夏園區間的5429米，且新方案中所公布的南崗至東洲區間的6815米站間距，正好與之前曝光的規劃中南崗至南堿路區間與南堿路至東洲區間相加的距離大致相同，由此可見，新方案中所減少的站點便極有可能是南堿路站。 不過，由于該工程尚未得到國家發改委正式批復，因此尚未最終確定。另據悉，由于不贊同“南堿路站”之名，增城市有關部門也已在的初步設計預審查會議上，書面提出了在“溫涌河”地區設站的要求。

地鐵13號線兩站相隔5公里 10萬街坊呼吁增站

地鐵13號線首段日前傳出消息將開始地質勘察，這撩撥著沿線居民的心，特別是南崗站至南堿站之間、開發區東區路口附近的十多萬居民，他們渴盼增設站點。規劃部門回應說，這是一條快線，所以站距較長，各站點最終方案還未確定，會考慮居民意見。

現場走訪：開發區人盼增個站

“我們熱切盼望這里增設一個站。”昨日，多名開發區東區路口附近的市民來電呼吁。開發區東區路口位于13號線南崗站和南堿站中間，兩站相距約5公里。

記者昨日走訪了開發區東區路口一帶，發現這里形成了一個集商業、住宅為一體的人流密集區域，樓盤有海倫堡、恒康花園、東方華庭等七八個，還有三個大型商場。1公里范圍內，還有廣本、立邦涂料、康師傅、聯眾鋼材、三一重工等多家大型企業。粗略估計，人口應該超過10萬。

多名住戶建議，地鐵13號線在南崗和南堿路之間再設一個站，最佳地點在開發區東區路口，可惠及周邊十多萬人。

最終放棄南堿路站 增加廟頭站和溫涌路站

備受關注的地鐵13號線站點有最新變化。記者從昨日（2010-8-5）的首期工程土建工程監理項目招標中獲悉，13號線的首期段土建工程，將于2010年9月動工、2013年建成，建11個站點。與此前公布的10個站點相比，一度引發爭議的“南堿路站”取消了，增加了廟頭站和溫涌路站。

昨日地鐵公司公布的招標公告顯示，13號線首期設置11座車站（地下11座），其中轉線站5座（都在地下），分別為魚珠站與5號線轉乘，豐樂路站與7號線轉乘，夏園站與5號線轉乘，新塘站與16號線、穗莞深城際線轉乘，官湖站與23號線轉乘。記者了解到，為加快珠三角同城化的進程，13號線魚珠至新塘段工程需先期實施。

規劃部門：最終方案還在修改

十多萬人的心愿能實現嗎？

昨日，市規劃部門回應，13號線原本設計就是一條快線，所以站距都比較長。現在最終方案還在修改，在立項施工前，市民的意見都有可能被采納。

地鐵13號線站點位置敲定 連通增城九月開工

魚珠站：可與5號線轉乘

魚珠站為魚珠-象頸嶺段的第一個車站，車站北側設折返線。車站位于黃埔大道支路茅崗立交南側的魚茅路下，為地下兩層側式車站，13號線與5號線兩個車站采用十字型島側轉乘模式。站位北側主要的建筑物有茅崗立交、富豪家私城、石材加工廠及商鋪；車站南側有魚木小區、廣州市晨鋼貿易有限公司鋼材倉庫及廢品回收站。車站周邊規劃主要為二類居住用地、商業用地、公共綠地、交通設施用地及村經濟發展用地。

魚珠站共設5個出入口，其中5號線Ⅲ、Ⅳ號出入口已投入使用。13號線共設3個出入口，其中1個為遠期預留出入口。

豐樂路站：設3個出入口

豐樂路站位于豐樂路與規劃海員路交叉路口下，車站沿海員路東西走向布置，為地下兩層島式車站。車站站位所在為黃埔港露天貨場，站址西側為廣州港務局黃埔港務公司保養站，南側為黃埔港及廣州黃埔港務公司，東面有金逸雅居、悅濤雅苑。東面規劃已基本完善，為居住用地。西面、南面及北面規劃為辦公、體育、倉庫、商業及居住用地。

方案共設置3個出入口通道，其中Ⅰ號出入口設在海員路南側；Ⅱ號出入口設在豐樂路西側；Ⅲ號出入口設在海員路北側。

文園站：臨近BRT和黃埔客運站

文園站位于黃埔東路(G107)南側，與文船路交叉口處，沿黃埔東路呈東西走向。站位上為密集的雙崗村民建筑群（密集的2～4層房屋），西北側是在建的高層住宅樓東港花園，東北側為廣州文沖船廠生活區，東南側為雙崗村，西南側有個石化加油站。

該方案共設置3個出入口。其中1號出入口位于黃埔東路南側，文船路西側，與BRT、黃埔客運站轉乘出入口；2號出入口位于黃埔東路南側，雙崗村的西側；3號出入口位于黃埔東路北側，紅山街道辦事處大樓的前面。

廟頭站（新增）：南邊為南海神廟

廟頭站位于黃埔東路南側的空地上，線路在該段的走向基本為東西走向。本站為地下二層島式月臺。北面為黃埔東路，南邊為南海神廟，西邊為廟頭綜合市場，東邊為農業銀行及農村信用合作社。

廟頭站設有三個出入口和一個緊急疏散出口。

夏園站：西面接BRT

夏園站位于黃埔東路北側下方，線路在該段的走向基本為自西向東。為地下二層島式月臺車站。本站西面是BRT夏園站，北面是麗晶酒店、夏園村委會商旅樓、新起點酒樓，東面是開發大道立交。

夏園站-南崗站區間為2條并行的單線隧道，區間線路總體上呈西南-東北走向，線路出夏園站后，基本上沿黃埔東路下穿，入南崗站。

南崗站：周邊房屋密集

南崗站位于黃埔區南崗村南崗山公園前的黃埔東路上，線路在該段的走向基本為西南-東北向，為二層島式月臺車站。本站周邊房屋密集，車站北面為富域尚品居、鴻福門酒樓、南崗村街道辦等。南面路側有黃埔區紅十字會醫院、公交站場、萬好萬家商務酒店和村民樓，西南面為清布村。

車站主體設于黃埔東路路中間，利用車站配線上空布置設備管理用房并預留物業開發。道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口，其中2號風亭還設有一個緊急疏散出口。配線上方物業開發區域預留5個出入口。

溫涌路站（新增）：東側有高壓電塔

溫涌路站推薦方案的站位位于新塘大道西延線與溫涌東路的交叉路口東側，沿新塘大道西延線呈東西走向。車站南側為新塘新世界花園，北側是耕地，西側距車站結構約16米有一橋涵，東側距車站結構30米處有一高壓電塔。車站形式為標準島式月臺。

東洲站：北側為金融中心（或改為東洲站）

東洲站位于規劃107國道與規劃道路的交叉路口，沿規劃路呈南北走向。站位北側規劃為商業金融中心，南側為綠地，車站主體設于規劃路中間，為地下二層島式月臺車站，站后設停車線，其中停車線部分，利用車站渡線上空布置設備管理用房并預留物業開發。

道路兩側紅線邊僅設置車站出入口、風亭。地下一層站廳層公共區設有四個出入口和一個預留口，設備管理用房設有一個緊急疏散出口，遠期物業開發預留三個出入口。

新塘站：四線轉線站

新塘站位于增城區新塘鎮新新公路與規劃107國道相交的“十”字路口以西的地塊下方，與規劃107國道斜交。車站為雙島四線轉線站，13號線在外側，16號線在內側，16號線為規劃線路，兩條線的車站土建部分同步設計、同步實施。地塊內同時實施的還有穗莞深城際鐵路車站，為雙島四線高架車站，上跨本站，與本站近似于正交。站址現狀為空地。受規劃107國道與地塊的高差影響，車站共設置4個出入口均位于新塘樞紐地塊內，照顧客流主方向。利用站西預留空間設置8個出入口位于規劃107國道兩側，實現107國道的過街，這樣最大限度地吸引主方向的客流，合理組織乘客乘坐地鐵，同時利用預留物業的出入口滿足過街功能的需要，避免了人流的交叉和干擾，客流組織順暢。

官湖站：與規劃107國道交匯

官湖站推薦方案的站位位于石新路、規劃與23號線轉乘、107國道與規劃道路的交叉路口西側，沿規劃107國道路呈東西走向。站位所處石新公路現有路面寬度約為15米（含中間綠化帶），為雙向兩車道。車站西側為密集輕工業開發區（密集的2～4層房屋），北側、東側和南側為一空曠的香蕉園地和龍眼園地。

象頸嶺站：唯一一個地面站（現已改地下站）

象頸嶺站位于新沙大道。站位東西向橫跨新沙大道，線路在該段的走向基本為西－東向。本站為地下一層、地下二層車站，采用島式月臺，站內含折返線及道岔。本站東面為新街村，西面有部分多層住宅，部分需要拆遷，拆遷面積約17473平方米(含公交樞紐范圍房屋)。道路兩側設置車站出入口。站廳層公共區設有四個出入口。

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上海世博會的主題:城市,讓生活更美好

上海世博會五大副主題

從發端之日起，城市就是由形形色色的人組成的。在城市發展過程中，軍事、貿易和遷徙進一步推動了多元文化的碰撞和融合，也形成了每一座城市的獨特氣質。這種氣質一方面基于一個城市的文化底蘊和創意產業，另一方面則集合了城市中各個社會群體和階層的生活方式和價值取向。

今天，世界各國的人們比以往任何時代都更為關注文化自由以及文化的識別性。全球化下的城市文化面臨著來自多方的沖擊。信息和人員的大量流動使得城市之中強勢文化和弱勢文化、異域文化和本土文化、移民文化和主流文化之間的碰撞達到了前所未有的程度。

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