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奧迪A4剎車油管多少錢(聽車場丨30萬買車,繞不開的“3、4、C”怎么選?)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-08 11:17:10【】1人已围观
简介奧迪a4l剎車油管破裂檢查剎車油液位,調整行車路線。1、檢查剎車油液位:剎車油管破裂會導致剎車油流失,因此需要檢查剎車油液位是否正常。如果液位過低,需要加入適量的剎車油,但是在添加剎車油之前,需要先確
奧迪a4l剎車油管破裂
檢查剎車油液位,調整行車路線。
1、檢查剎車油液位:剎車油管破裂會導致剎車油流失,因此需要檢查剎車油液位是否正常。如果液位過低,需要加入適量的剎車油,但是在添加剎車油之前,需要先確定剎車油管的破裂位置和程度,避免剎車油外泄導致安全隱患。
2、調整行車路線:在發現剎車油管破裂時,需要避免高速行駛和緊急剎車,可以選擇低速行駛,盡量避免剎車操作。
14年奧迪剎車油管能焊接嗎
沒有焊接的價值。
剎車管畢竟屬于精密的安全部件,只有技術嫻熟的鎢極氬弧焊師傅,根據剎車油管金屬材質,選擇正確的焊接工藝焊接才有保障。但這個成本會大于買一根新油管的。
奧迪車保養周期表
奧迪A4L保養周期,奧迪A4L保養
從奧迪的官方保養手冊上來看,其指定的保養周期為每1萬公里或1年。其中機油機濾的更換周期依舊是1萬公里/次,空調濾清器的更換周期為每3萬公里/次,空氣濾清器的更換周期為4萬公里/次,汽油濾清器由于是內置的結構,所以6萬公里內不用更換,而火花塞則與奔馳C級一樣是2萬公里/次。此外,在6年的使用時間里,還需要適時的前往4S店更換一次剎車油。
這樣計算下來,我們發現奧迪A4L最便宜的單次小保養費用為977元,不過這要等到車輛達到5萬公里時才會享受到,其余每次保養的價格實際上都不便宜。不過因為奧迪是三大品牌中唯一提供首保免費服務的,并且其空氣濾清器和空調濾清器的保養周期相當長,所以若是按照保養手冊來操作的話,奧迪A4L使用6萬公里之后總體保養價格為11645元,比寶馬略貴一些,但相比奔馳C級還是要便宜不少的。
目前奧迪4S店提供兩種不同的全合成機油供消費者選擇,其中原廠SAE 5W-40機油每次需要使用5L,總計材料費為554元,帶上更換機濾后總計工時費280元。火花塞的價格基本上和奔馳C級、寶馬3系處在同一水平線上,不過奧迪同樣要求每2萬公里更換一次,其官方話術和奔馳一樣,也是出于缸內直噴發動機的工況需要,所以這一部分是保養中比較昂貴的一部分。6萬公里內另一個比較昂貴的項目則是更換自動變速箱油,這項操作會在6萬公里時進行,材料費需要2324元,工時費需要480元,價格不菲。
奧迪q5保養周期和費用,奧迪q5常規保養項目
從官方保養手冊中,我們可以看到,奧迪Q5的整車質保期為3年或10萬公里(以先到者為準),免費首次保養在購車后行駛至1萬公里時進行,官方建議的保養周期為每1年或每1萬公里保養一次。按照官方保養周期計算,奧迪Q5的一次小保養價格1473元,行駛至6萬公里的總保養費用為13896元。常規保養項目主要包括機油及機油濾芯、 空氣濾芯、 汽油濾芯和花粉濾芯的更換, 火花塞的保養/更換,變速箱油等相關的系統檢查項目與保養。
官方和4S店的保養周期有所差異,4S店建議奧迪Q5的保養周期為每5000公里保養一次,官方建議的保養周期為每10000公里保養一次。4S店的實際保養周期只是考慮到國內的用車環境而給車主的建議,如果車主按照官方保養手冊中的保養周期來進行也是可以的,不會影響整車的質保。因此,行駛到6萬公里時,4S店保養的次數比官方建議的保養周期多了將近1倍,保養費用也就產生了差異。在常規保養時都屬于的檢測項目,視使用情況進行維護與保養。
奧迪a6l保養周期及費用,奧迪a6保養一次多少錢
建議奧迪A6L的車主每隔7500公里進行一次常規保養。在6萬公里之前,主要是更換機油機濾和機油三濾兩類保養相互交替進行,而全車油液的大保養集中在6萬公里時進行。
奧迪A6L保養主義事項:
一、忌在不通風的車庫內長時間運轉發動機。發動機排出的廢氣中含有一氧化碳,這是一種看不見又聞不著的毒氣。長時間處于低濃度的一氧化碳氣體中,會引起頭痛、呼吸急促、惡心嘔吐、體虛目眩、心理混亂甚至大腦損傷等癥狀。如在車庫內啟動發動機,應將車庫的門打開或打開排風裝置,以便隨時將廢氣排出車庫。即便露天作業,也不要在工作著的發動機排氣管附近長時間停留。
二、忌用嘴吸油管。汽油不僅易燃易爆,而且有毒。特別是含鉛汽油,會損害人的神經系統、消化道和腎臟。另外,汽油中還含有高濃度的硫化物,由于硫化氫也有一定的毒性,若將汽油吸入肚里,會導致中毒或死亡。萬一吸入,應逼迫自己嘔吐并及時到醫院治療。
三、忌沾上化油器清洗劑。大部分的化油器清洗劑中都含有甲基氯化物、芳香族類和乙醇,這些物質都有一定的毒性,因此這些物質被吸入鼻內或濺在皮膚和眼睛上,都是很危險的。
四、忌機械傷害。對汽車的保養關聯著各個方面,在進行保養操作時,應設置明顯的作業標志,以防其他人的誤操作而受到傷害。在啟動汽車時,應注意變速器的擋位情況,以防汽車誤動傷人。在發動機罩下工作時,應讓其他人離開駕駛室,以防發動機突然轉動或他人操縱機構動作,造成誤傷。如果需要在車下作業時,應設置明顯的標志,并將汽車用掩車木掩好。用千斤頂支車時,千斤頂要放置平穩。駕車前應準備好駕車工具(駕車凳),禁止用磚頭等易碎物體。在安裝總成時,千萬不要用手試探螺孔、鎖孔等以免軋斷手指。試驗發動機時,不得在車下作業。
五、忌失火。在保養汽車時,經常需要使用油料、清洗劑等易燃、易爆物品,此時千萬別忘了消防措施,備好滅火器,以防萬一。在油箱和蓄電池附近,不要吸煙,因為油箱逸出的可燃氣體和蓄電池逸出的氫氣是很容易被引燃的。
奧迪A6保養價格表:
奧迪a6保養周期表,奧迪a6多久保養一次
奧迪A6的保養建議:
A 常規保養:
· 若行駛時間未達12個月,但行駛里程已達15,000公里,則須進行一次更換機油保養。
若年行駛里程超過30,000公里,則須按30,000公里定期保養規范進行保養,而不按12個月定期保養規范進行保養。每24個月更換一次制動液。
奧迪A6L剎車油管里進空氣了,怎么排空氣
您好!這個問題需要專業人士來排氣的 它一般有兩種辦法排氣,1是手動排氣 2是設備來排氣,不過效果都是一樣的,如果進氣太多排氣會麻煩一些,一邊加專用剎車油一邊來回踩剎車,一邊在四輪上剎車分泵上的排氣螺絲打開排油,直到把氣拍出來
聽車場丨30萬買車,繞不開的“3、4、C”怎么選?
這是一檔吐槽類的汽車節目,由喜馬拉雅平臺獨家播出,關鍵詞搜索“聽車場”。
今天的《聽車場》,就來聊聊一個萬年未解之謎:寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級該怎么選?3、4、C這種車,是很多人從普通品牌進階到豪華品牌的第一臺車,這三款車,我們會重新梳理一遍,逐個扒一扒它們的底褲。
當然除了BBA,相似的預算有什么二線豪華車型可以挑選?這個很多人都關心的問題也會聊到。
寶馬3系
都說這代3系的特點越來越不鮮明了,我反而覺得它的特點非常鮮明,只不過,它的特點不再是操控,而是舒適。
我在澳洲上學時候的車,E46 3系,也就是國內第一代國產3系。方向沉的令人發指,就像駕校不帶轉向助力的老普桑,底盤極其的緊致,就像你穿著變態緊身衣上街那種感覺。
而我對這代3系的定義是:逐漸5系化,就是個小5系。3系已經不是BBA同級當中最運動的車了,但它是BBA同級里開起來最有高級感的車。
高級感,主要體現在它的整車隔音、底盤的濾震性上,但懸掛確實是很軟的。依然很好開,轉向有虛位但很輕快,只是電子的味道很濃。發動機和變速箱匹配還是最好的,184匹可以開出200多匹的感覺,但是低速頓挫還是有。
不過,你需要的是一臺掛著藍天白云標、舒舒服服的車,還是像E46 3系那樣硬核的車?絕大多數人都會選前者,E46 3系如果放到今天一定沒人買,頂多叫好不叫座。
這代3系賣的非常好,說明根本沒那么多人在意所謂的操控、運動。寶馬很清楚這點,所以它減配的都是無關緊要的地方,比如后防傾桿。寶馬現在也有點“別人研究車,而我研究你”的感覺了。
關于配置,除非預算不足否則不要買低功率的320,320短軸運動最便宜但空間小,320長軸運動空間大但配置低。大多數人看看中功率的325就行了,325長軸運動是最優選擇,而曜夜主賣外觀、四驅用處不大。
這代標軸和長軸,開起來沒有那么大區別了,但是空間差距很大,作為主力家用車,還是建議去選長軸。
而高功率的330,是很多bimmer心中的純正3系,尤其是后驅的330短軸。很多買330的,買回來避震、排氣、剎車、鍛造輪圈……全部上齊,但這代3系的底子在這里,即使是330也沒你想的那么風騷。關鍵是它的價格非常貴,330短軸37.59萬,330長軸40.59萬,算上優惠落地也要40+。
買330短軸再花個大幾萬改裝?不如干脆當一回加錢黨,直接干到50+買奧迪S4,那是真正的性能車,還是六缸的,是330改爆了也達不到的水平。330長軸性價比就更低了,但330長軸有個優勢,同價位比它快的空間沒它大,空間比它大的動力沒它強,而且還有四驅。
目前3系長軸優惠10個點,短軸優惠6個點,也就是說你買325長軸運動,落地也要35萬左右了。
都說寶馬的保養在BBA中算是便宜的,但官網價格基礎小保養就1128元了,包含機油、機濾和工時。也不便宜,但是這個價格和實際價格差距很大,因為有各種套餐和活動。
最后說幾個有點虧的地方,21款已經取消了大燈蓋板,但這個無所謂,你一年打開幾次機艙?最虧的是,325從B48B20D換裝B48B20C機頭,國產低功率發動機,少個低溫冷卻水壺,排氣歧管集成在缸蓋上,冷卻效率上限不高,限制了后期刷程序的潛力。
之前325用B48B20D機頭,是因為B48B20C機頭產能不足,寶馬有點意思,低性能發動機產能不足,高性能的反而夠用,等于早買325的占了個便宜,一個程序就刷到和330差不多的動力,現在就不行了。
還有一點,9月份生產的新車,曜夜版全部取消360全景,全系取消安全帶預收緊并移到選裝內,325除了曜夜版以外的配置取消自動泊車輔助,作為一點補償,325和330長軸全部標配電動尾門。
奧迪A4L
我不知道有多少人看到最近奧迪給旗下經銷商發的通知了,主要內容就是現在的A6L、A4L和Q5L從8月13日起就開始停產,主要原因是很多模塊缺貨,恢復生產的時間目前預計是2022年第一季度。
換句話說,現在還想去買奧迪A4L的話,基本上就要看當地經銷商的庫存量了,賣一臺少一臺。目前的行情是16個點的優惠,和之前差不多,但是會有額外的費用,比如1萬塊的裝潢和2000塊的上牌費,而且必須要做貸款,沒有貸款服務費。
按我奧迪銷售朋友的說法,現在他們基本上都不接A4L的訂單了,店里面的庫存車已經賣完了,甚至連展車都給賣掉了,現在還想買A4L的話,只能等廠家來分配車源。
所以,現在去買A4L的話,第一,價格比較高,價格也在不斷回收;第二,配置只能看4S店庫存;第三,不能進行個性化定制,假如你硬是要定制,那交付時間最起碼都要到明年。
同時關于A4L,有幾個問題是必須要先知道的:
第一,現在的A4L放音樂后排會共振,這個屬于設計缺陷。問題在于標配的10喇叭音響的分布位置有問題,后排左上方有一個低音喇叭,這種后排一側單個低音喇叭的布局,不僅使后排兩側的聽覺感受不一樣,而且喇叭本體會和喇叭蓋板產生共振,加上喇叭位置就放在乘客的頭上,所以會有轟頭的感覺。當然,這個問題不是不能解決,最好的解決方法是像A5那樣把低音喇叭放在后備廂備胎底部。
第二,如果平時開車舍不得踩油門,或者走的路都比較堵的話,或多或少會感受到頓挫感,很多人都覺得是雙離合變速箱的問題。但這不是雙離合變速箱的問題,而是動能回收的問題,因為這車現在有一個12V的電機在那,油門不踩的時候,會自動進行一個動能回收,而且關不掉。
第三,現在A4L的品控真的有點離譜,動不動就給你來個中控黑屏或者死機,主要是因為換了新的系統和處理器,目前如果碰到這個問題,4S店會協助客戶走索賠程序,但是過了質保期,就只能自己花錢換車機總成,不算工時費大概1萬元左右。
第四,A4L的自動啟停會故障報錯,這個問題去4S店進行免費的電腦程序升級就可以解決了。至于網上很多人說奧迪燒機油或者雙離合變速箱容易出問題,目前我看下來,還沒有出現這些情況,現在這個三代EA888做的比之前二代要好很多。
在我看來,A4L這車一直都要分開來看,很多人都說現在A4L是BBA中最運動的車,其實指的還是45TFSI quattro的頂配版本。其他版本真的很難去說有什么運動性可言,這也是為什么每次有人問我,應該買哪個配置的時候,我都會告訴他們“只要預算能到位,直接無腦沖頂配,哪怕要等幾個月,時間也沒有白浪費”。
之所以強烈推薦45TFSI quattro,主要是原廠就有252馬力、370牛米的動力,百公里加速成績6.6秒,熟悉奧迪或者說熟悉整個大眾的朋友都知道,這種高功率機頭在原廠狀態下的數據都是很保守的,而當你做完一階程序之后,什么硬件都不用換,百公里加速輕輕松松5秒多。
而且,現在一汽奧迪給A4L 45TFSI quattro在硬件配置上也確實比之前給力。
一方面,這臺車出廠就是245/35/19的圈胎,而根據現行的交通法規,你可以在不改變原廠輪胎數據的情況下更換輪轂,所以如果你追求造型或者追求輪轂的輕量化,你完全可以去給輪轂進行升級。
另一方面,45TFSI quattro在出廠的時候就配上了四活塞剎車,如果你只是日常走街的話,換一套高性能的剎車皮就已經很夠用了,如果再想升級的話,可以換更好的剎車盤、更好的剎車油管,順便可以換一下剎車油。
如果真的上了頂配,建議選配的時候可以考慮加上“可變轉向比”,這東西平時雖然沒啥用,但是假如你想運動性更強,操控性更好,肯定是要有的.再一個就是HUD抬頭顯示,這個東西可以提升車輛的性能感,你說真的有什么用,我覺得其實也沒什么用,但是用了就回不去了。
奔馳C級
C級一直都有著BBA中最豪華的內飾,但中期改款用1.5T+48V取代2.0T是個敗筆。
1.5T+48V的動力總成始終擺不上臺面,表面上可以降低油耗,但實際還是9個油左右。48V輕混有時候會報出電力系統故障,并且亮發動機故障燈,嚴重的甚至無法啟動。
如果是蓄電池方面的故障,可能需要換電池,也可能需要換電機;如果是發動機皮帶故障,則需要更換皮帶;系統故障則相對好解決一些,4S的解決辦法是升級系統,但有些升級N次依舊無法解決。新C級全系標配的M254發動機應該會解決這個問題,雖然也是1.5T。
目前,現款260L開口4萬5優惠,最高優惠4萬8,200L即使有車也只能優惠到3萬多。賣的最好的C260L運動全款落地35.5萬,本地價格非常貴。
同時保養也不便宜,本地4S店,A保原價2000塊,B保原價3500塊。所有人都會選保養套餐,1A+1B一共2980塊。
關于新C級,目前的消息不多。這次新C級的整體輪廓就像是新S級的等比例縮小,總結成一句話:走大哥的路,讓大哥無路可走。這套內飾在S級上有點小家子氣,可能上一代太紙醉金迷了,但是放在C級這種級別的車上剛剛好。
11.9英寸OLED觸控屏和12.3英寸全液晶儀表據說全系標配。這點謝謝奔馳,我再也不想看見原先A180L上被閹割成兩塊老式手機一樣大的雙聯屏了,強行閹割最為致命。宣傳中的AR-HUD、后輪轉向估計頂配才有,很可能是一臺指導價50萬的C級。
我仍然懷念那個設計師不會偷懶的年代,每款車都有自己的專屬設計,誕生了蝴蝶奔、四眼E等等經典設計,而現在的所謂家族化設計更像是設計師在偷懶。比如,新C級數字大燈點亮是1個點,E級是兩個點,S級有3個點,就只是在這些細節上修改一下。
【本文來自易車號作者百車全說,版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點,與易車無關】
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