01 廣西與東盟對外貿易發展的比較優勢分析(北部灣的經濟發展趨勢如何？在未來的幾年？)

以云南東盟貿易數據為基礎分析云南在東盟市場中的比較優勢和形成原因

統計顯示，云南外貿受惠于東盟協議優惠稅率的進口貨物總值為1.6億美元，同比增長23%，稅款優惠總額為1.19億元人民幣，同比增長1%。，共有74個稅號的商品享受東盟協定稅率。受惠貨值雖僅占進口東盟原產貨物總值的9.5%，但與2009年相比，在政府、商務、海關等相關部門的大力推動下，云南企業已基本能運用東盟原產地規則，享受自貿區帶來的優惠政策，尋找新的利潤增長點。共有91個進口企業享受了東盟優惠協定稅率，其中云南本省企業為85個，占到進口企業總數的93.4%。

自貿區的建成進一步提高了企業利用自貿區優惠政策開發東盟貿易大市場的熱情。全年，云南省共有1309家企業和東盟國家建立了進出口業務。其中，民營企業占有東盟市場的絕對優勢，累計外貿額34億美元，同比增長62%，外貿比重74.2%。國有企業增勢相對平穩，累計貿易額10.5億美元，增長10%，外貿比重23%。

在產業結構方面，東盟國家在自然資源密集型產業上比較優勢明顯，云南在勞動密集型產業和技術密集型產業方面有比較優勢，顯示了良好的互補性。統計顯示，云南對東盟出口的主要商品為機電產品、農產品、化肥和有色金屬。機電產品出口7.5億美元，同比增長43.4％，增速接近5成。農產品出口6.4億美元，同比增長53.8％，其中，“云花”出口1722萬美元，“云茶”出口1197萬美元，“云煙”出口1.5億美元，蔬菜出口5.1億美元，水果出口1億美元，同比分別增長22.6％、25.9％、24.7％、96.1％、41.6％。進口方面主要是農產品、金屬礦砂和木材。其中，農產品進口增幅明顯，累計進口農產品6.2億美元，同比增長91％，主要以棕櫚油、干、鮮木薯、谷物、大米。資源性商品進口保持兩位數增長，全年累計向東盟國家進口金屬礦砂447.3萬噸，3.5億美元，量值同比分別增長增長70.3％和25.9％；進口木材51.4萬立方米，1.8億美元，量值同比分別增長11.3％和8.6％。

在一方面大力提高通關效率的同時，另外昆明海關也依法加強減免稅審批，大力支持重大項目建設和云南骨干龍頭企業的技術改造及產業升級。針對云南省2010年開展的一些重點大型項目，如云南冶研新材料有限公司的6英寸單晶硅項目、多晶硅項目、云南馳宏鋅鍺股份有限公司6萬噸/粗鉛、10噸電鋅及渣綜合利用工程、德宏后谷咖啡有限公司、騰沖古林木業有限責任公司21萬平米中高密度纖維板等，昆明海關提前介入服務，主動送政策上門，進行了零距離的宣傳、答疑，為項目可行性論證提供了減免稅政策的買粉絲講解。其中，僅昆明中鐵大型養路機械集團有限公司就在進口重大技術裝備關鍵零部件中享受減免稅款7738.62萬元，降低了昆明中鐵大型養路機械的進口件采購成本，有效促進大型養路機械產業的發展。此外，昆明關區減免稅備案中凸現出“農林牧副漁產品儲運、保鮮、加工及綜合利用”，適用該條目的減免稅項目主要集中在制茶和咖啡深加工行業，促進了云南省的特色綠色農業加快轉型、升級。全年，關區共審批進出口貨物征免稅證明4781份，審批總貨值4.24億美元，減免稅款合計7.2億元人民幣。

昆明海關表示，自2002年11月以中國—東盟自貿區為主要內容的《中國—東盟全面經濟合作框架協議》簽署始，至2010年1月1日中國對東盟93%產品的貿易關稅降為零，是自貿區建設的第一階段。2011年至2015年，東盟越、老、柬、緬四國與中國貿易的絕大多數產品亦實現零關稅，與此同時，雙方實現更廣泛深入的開放服務貿易市場和投資市場。這為云南企業開拓東盟市場提供了更大的空間。

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與歐盟相比，概括中國一東盟自由貿易區主要的發展優勢。

建立中國—東盟自由貿易區，是中國和東盟合作歷程中歷史性的一步

它充分反映了雙方領導人加強睦鄰友好關系的良好愿望，也體現了中國和東盟之間不斷加強的經濟聯系，是中國與東盟關系發展中新的里程碑

中國—東盟自由貿易區的建成，將會創造一個擁有18億消費者、近2萬億美元國內生產總值、1

2萬億美元貿易總量的經濟區

按人口算，這將是世界上最大的自由貿易區；從經濟規模上看，將是僅次于歐盟和北美自由貿易區的全球第三大自由貿易區，由中國和東盟10國共創的世界第三大自由貿易區，是發展中國家組成的最大的自由貿易區

根據中國—東盟自由貿易區的建設進程，以及建立泛珠三角經濟區和西部大開發戰略深入實施的新形勢新任務，廣西在建立中國—東盟自由貿易區中發揮作用的初步構想是：以舉辦中國—東盟博覽會為契機，統籌國內發展和對外開放，東靠西聯，南向發展，加強與全國各省區市及東盟各國的全面經濟合作，以大開放促進大聯合，以大聯合促進大發展，努力把廣西建設成為中國—東盟自由貿易區的區域性物流中心、商貿中心和加工制造中心 加快建設和完善現代綜合交通運輸體系，構筑中國連接東南亞的國際大通道

廣西應把交通等基礎設施放到建立中國—東盟自由貿易區和泛珠三角經濟區的大格局中去統籌規劃和建設，用開放的思路和市場的辦法，加快建設和完善與東盟對接的現代綜合交通運輸體系，努力把廣西建設成為中國連接東南亞的國際大通道

一是加快建設沿海大型組合港

以建設中國南方大港為目標，統籌規劃和建設防城港、欽州港、北海港三大沿海港口，重點建設深水航道、大噸位泊位和集裝箱泊位，到2020年沿海港口吞吐能力將突破1億噸

同時，加快西江航運和內河港口建設，把西江建成承接粵港澳經濟輻射的黃金水道

二是加快出海、出省、出邊高等級公路建設

重點建設以南寧為中心，通往越南、廣東、云南、貴州、湖南的高速公路，構筑連接華南、西南、華中至廣西沿海港口，以及溝通中國與越南乃至通向東盟其他國家的高等級公路網絡

到2020年高速公路通車里程將突破5000公里

三是加快拓展鐵路路網和提高鐵路運輸能力

加快建設河南洛陽至廣東湛江鐵路廣西段、廣西合浦至廣東河唇鐵路，加快改造南昆、桂、湘桂等鐵路，拓展南寧至河內鐵路線路能力

到2020年鐵路營業里程將達4700公里

四是加快國際航空港建設

重點加快擴建完善南寧、桂林等主要機場，把南寧機場建設成為通往東盟各國的國際樞紐港，桂林機場建成國際旅游樞紐港

五是大力發展現代物流業和通道經濟

依托大通道，圍繞辦好中國-東盟博覽會，高起點地規劃建設一批現代物流園區和物流設施，大力發展現代物流業和國際物流服務，努力把廣西建設成為中國-東盟自由貿易區的區域性物流中心

沿大通道主干線展開生產力布局，大力發展通道經濟，努力把廣西建設成為中國連結東盟的經濟走廊加強產業合作開發與相互投資，促進中國與東盟全面經濟合作

廣西應充分發揮作為中國與東盟重要橋梁和基地的作用，以中國-東盟博覽會為平臺，堅持“走出去”與“引進來”相結合，加強與全國各省區市和東盟各國的全面經濟合作，雙向承接國內和東盟的產業轉移，大力發展加工制造業，加快發展大工業，增創產業競爭新優勢，努力把廣西建設成為中國-東盟自由貿易區的區域性加工制造中心

一方面，大力引進國際跨國公司和國內大企業、大集團，加快優勢資源開發，培育發展新的優勢產業群，改造提升和做大做強傳統優勢產業，積極發展高新技術產業，全方位開拓東盟市場

另一方面，積極引進東盟比較優勢產業，輻射整個中國內陸市場

重點抓好柳州以制造業為主的老工業基地、百色以鋁工業為主的新工業基地和桂林以高新技術產業為主的工業基地，加快南（寧）北（海）欽（州）防（城港）沿海經濟區臨海大工業的發展，帶動全區工業加快發展，迅速提升工業化水平

廣西在加強與東盟各國全面經濟合作中，應重點推進五大產業開發合作：一是積極推進農業開發合作

重點在農業資源、林業資源、漁業資源、特色生物資源、農產品加工和貿易等方面與東盟各國開展合作開發及相互投資

二是積極推進能源產業開發合作

重點加強與越南合作開發煤炭資源等，作為廣西沿海大型火電廠的重要煤源

三是積極推進礦產業開發合作

重點加強與越南鋁土礦等重要資源合作開發，適應廣西建設中國乃至亞洲最大的鋁工業基地的長遠需要

四是積極推進旅游業合作開發

重點加快推進廣西與中國其他省區市及東盟各國旅游線路和旅游網絡的對接，與東盟各國形成合作開發客源市場、聯合宣傳促銷、共建旅游環線的機制

五是積極推進勞務交流與合作

促進中國與東盟產業合作開發和相互投資，需要構建有效的合作機制和平臺

廣西在全力辦好中國-東盟博覽會的同時，應重點抓好南寧國際商貿城、中國-東盟經濟園、東盟物流園等重大項目建設，為中國與東盟開展全面經濟合作打造平臺，創造條件

關于云南邊境貿易的最新資料。因為要寫論文了，謝謝！

云南邊境貿易與邊境城市發展

〔摘要〕從邊境貿易與邊境城市(鎮)發展的角度,對云南邊境地區的邊境貿易和城市(鎮)發展的現狀、機遇與挑戰

進行了分析,提出了擴大云南邊境城市(鎮)發展的基本途徑。

〔關鍵詞〕邊境貿易;邊境城市(鎮);口岸

隨著瀾滄江———湄公河次區域合作開發和西部

大開發戰略的全面推進,以及2003年7月1日開始

實施《中國與東盟全面經濟合作框架》(簡稱“10+

1”協議)后,云南的經濟地位從原來的邊疆少數民

族貧困地區上升到中國與東盟對外開放的前沿。云

南邊境地區也從原來處于全國經濟的末梢變為了中

國與南亞、東南亞各國開展自由貿易的結合部。本

文探討在這一新格局下,云南邊境貿易與邊境城市

發展的關系。

一邊境貿易與邊境城市發展的關

系

1·邊境貿易對邊境城市(鎮)城市化水平的影

響

云南與緬甸、越南、老撾等國家接壤,邊境線

總長4060公里,雙邊航空對接、陸路相連、水路

相通,共有8個邊境州市的26個邊境縣市與3個

鄰國的6個省(邦)32個縣(市、鎮)接壤相

連,有著特殊的地緣、親緣關系。目前國家在這些

區域共設有11個一類(國家級)口岸(其中有8

個陸路口岸, 1個空運口岸, 2個水運口岸); 8

個二類(省級)口岸和90多個邊民互市通道、

100多個邊民互市點。口岸、通道涉及到的城市

(鎮)有20多個。

由于歷史、社會、政治因素的長期影響,云南邊

境地區的城市建設滯后,城市化總體水平低。云南

8個邊境州市除西雙版納州外,城市化水平均低于

省內平均水平和全國水平,是云南省乃至全國城市

經濟最不發達的區域(見表1)。

由表1可見,作為區域內部邊境地區經濟中心的8個一類陸路口岸城市的城市化水平差異較大。

邊境貿易發展歷史長,貿易流量大的口岸城市,城市

化水平高,如河口縣、瑞麗市、騰沖縣、孟臘縣的城市

化水平都超過30%以上,而邊境貿易發展起步晚,

口岸升級慢,貿易流量較小的口岸城市,城市化水平

低,例如紅河州一類口岸城市的金平縣、麻栗坡縣,