01 廣州首購貿易有限公司(深圳首購總部自用辦公用房可獲最高5000萬元補助)

深圳首購總部自用辦公用房可獲最高5000萬元補助

6月21日，深圳市政府出臺《深圳市鼓勵總部企業高質量發展實施辦法》(以下稱《辦法》)。該《辦法》將于7月1日實行，有效期五年。

《辦法》規定，在深設立的總部企業，符合一定條件可享落戶獎、貢獻獎、 租房 與購房補助等多項支持。

《辦法》規定，符合下列條件之一的企業，可作為深圳市總部企業享受本《辦法》規定的總部企業支持政策：

1、在本市注冊且持續經營1年(含)以上，上年度納入本市統計核算的產值規模(營業收入)不低于10億元(人民幣，下同)且形成地方財力不低于4000萬元的總部企業;

2、在本市注冊但經營不滿1年，實繳注冊資本不低于5億元，且其(或其控股母公司)上年度產值規模(營業收入)不低于100億元，并與市政府簽訂合作協議，承諾第二年納入本市統計核算的產值規模(營業收入)不低于10億元且在本市形成的地方財力不低于4000萬元，第三年納入本市統計核算的產值規模(營業收入)不低于50億元且在本市形成的地方財力不低于6000萬元的總部企業;

3、世界500強跨國公司在深圳市設立的地區總部或具有研發、銷售、貿易、結算等職能，并與市政府簽訂合作協議的獨立法人總部機構;

4、成立時間不超過10年，符合深圳戰略性新興產業和未來產業發展方向，結合外部股權融資情況、可比公司在境內外市場的估值情況，經第三方機構評審，估值或市值超過10億美元，并與市政府簽訂合作協議的企業;

5、符合深圳產業發展戰略和產業政策，具有重大產業支撐作用或具有科技引領作用，經市政府批準，并與市政府簽訂合作協議的總部企業。

支持措施方面，《辦法》規定，在本市無自有辦公用房的總部企業，在本市租用總部自用辦公用房(不包括附屬設施和配套用房，以及政策性優惠用房)的，每年按自用辦公用房實際租金的50%給予補助，最多不超過5年，每年補助金額不超過150萬元;

在本市無自有辦公用房的總部企業，在本市第一次購置總部自用辦公用房(不包括附屬設施和配套用房，以及政策性優惠用房)的，按購房 房價 的10%給予一次性補助，最高不超過5000萬元，并以企業上一年度在本市形成的地方財力為上限。

符合條件的總部企業可以獨立或聯合申請總部用地建設總部大廈，其建筑規模應與總部企業形成的地方貢獻相適應。

總部大廈以自用為主，同時允許一部分進行租售，其中租售部分須包含一定比例的政策性優惠商業辦公用房，主要為符合深圳產業發展戰略和產業政策的企業提供落戶優惠服務。

同時規定，享受購房補助的總部自用辦公用房，在購房10年內不得租售或改變房屋用途。

總部企業人才納入人才安居保障范圍，可按有關規定申請租購人才住房，并對符合條件的高級管理人員予以重點保障，具體辦法由市住房建設部門另行制定;鼓勵有條件的總部企業利用自有土地建設人才住房。

總部企業高級管理人員納入市人才認定范圍，可按有關規定享受子女入學、醫療保健等優惠政策和便利措施。

總部企業中層以上管理人員、下屬控股產值規模(營業收入)占比最高的一級子公司高管，以及在企業發展和技術創新中做出突出貢獻的其他人員，可按有關規定享受本市人才獎勵，獎勵金額原則上最高不超過150萬元。

我國新能源汽車行業發展分析報告

受益于政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由于受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。

新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流

近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨后仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。

在新能源汽車的銷量構成中，純電動乘用車仍占據半壁江山，2019年約為69.3%;而插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%;插電式混合動力商用車銷量占比僅為0.5%。

北汽EU系列成為新能源領域的“銷量王”

雖然2019年新能源汽車產銷均出現了下滑的現象，但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績，2019年銷量達到11.09萬輛，是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續航里程等方面的突出表現，備受終端市場的好評，在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調研中，EU5購車用戶滿意度高達73%。

補貼減少和國五燃油車的拋售是行業產銷下降的主要原因

近年來，我國內充電基礎設施逐步完善，且成為全球建設公共充電設備最快的國家之一，2016年公共充電設備建設量是2015年的3倍;隨后幾年也以50%左右的增速建設公共充電設備。但2019年新能源汽車產銷均首次出現了負增長的情況，其主要原因是2019年我國大大縮減了對新能源汽車的政策補貼，以及2019年大批量國五燃油車的拋售間接打壓了新能源汽車的銷量。

——以上數據來源及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

新冠疫情下中國車市的“困與解”

受新型冠狀病毒影響以來，大至國家機構、政府組織，小至企業社群、平民百姓，全國上下正在面臨重要考驗。

為了對抗疫情，相關行政區域緊急采取封城、停止公共交通、關閉公共商業設施等系列措施，老百姓們也紛紛拿出了阻止疫情擴散的最有效的手段—自我隔離、在“家”過年。可以預見的是，疫情將對我國“第三產業”造成重大沖擊，而屬于“第二產業” 的汽車市場也無疑將受此波及。

已經歷2018年和2019年連續負增長的中國乘用車市場，會在2020年跌入更進一步的深淵嗎？身為汽車人，痛定思痛的我們又該如何在雪上加霜的2020年殺出一條血路？

困：新冠疫情與SARS相比大相徑庭，對車市影響更甚

在談及本次疫情對車市的影響時，大家自然而然就會聯想起2003年的SARS。

回顧當時的車市表現，2003年的汽車銷量繼續了2002年的高增長趨勢，甚至在疫情之后的數月出現快速的反彈升高，說明疫情并沒有阻礙中國汽車市場當時的發展步伐。

當然此一時非彼一時，我們并不能作刻舟求劍般的簡單推導，將病毒差異性、國情差異性、經濟差異性結合起來看才更有價值。

 

1. “新冠”的影響周期與SARS相似，但影響范圍更廣

世界衛生組織(WHO)在1月30日正式宣布了新冠疫情為“國際突發衛生事件”，判定一般有效期為3個月。結合之前SARS的經驗，初步判斷疫情影響將主要集中在今年前四個月。另一方面，目前國內交通便利性已遠勝當年，爆發時期又恰逢春運高峰，之前SARS感染人數過百的省份只有6個，而目前新冠病毒感染人數過百的省份就達到了19個之多（可能還會增加），本次疫情影響已輻射到全國各省市地區。

2. 社會信息高度透明化，群眾防范意識提高

2003年沒有“智能手機”，也許現在回顧SARS仍感事態嚴峻，但“新冠”所帶來的這種全民緊張感是當年不存在的。如今信息化使得人們普遍防疫意識得到顯著提高，舉國上下各家各戶的自發性閉門不出，對商業的影響遠勝當年，客流量必然在一定時間內驟減。

3. 國家經濟增速不及當年，宏觀經濟受壓

2003年正逢入世紅利，供需兩端同時發力，高速的經濟增長掩蓋了SARS帶來的短期經濟損失；但2020年中國經濟第三產業占比（逾50%）已反超第二產業，整體經濟受到的拖累勢必大于當年；另一方面，中國經濟已進入GDP增速放緩的調整期，眼下正遭中美貿易問題干擾，“新冠”又掀起平地風波，為了挽回經濟刺激消費，下半年國家將有大概率出臺對應政策以刺激經濟恢復。

綜合以上情況，以及根據中國乘用車市場發展特征，威爾森認為“低開高走，三季度回升”有機會成為2020年中國乘用車市場的主基調。

1. 2020年上半年或面臨斷崖式下滑

從終端看，1月20日疫情大爆發以及春運假期的開啟，車市銷量已經冰封，各地經銷店幾乎已經沒有客流。另外大部分企業延期至2月10日才復工，2月的車市開放期僅余18天，“內憂外患”下，銷量難有起色。

樂觀估計疫情將在3月4月得到較好的控制，但在正式宣布“解禁”之前，人們對疫情的重視度和謹慎度并不會有所減小，消費心理也難達正常水平。

對于生產廠家，主流車企們大多宣布推遲復工，加上停工期與春節假期重疊，零部件供應節奏被打亂，對產能和交付短期會有一定影響。

因此，威爾森目前預測2020年第一季度的銷量很有可能同比下降50%以上；而第二季度的4月仍然受疫情影響，同比降幅也大概率超過10%。

2. 黑夜后的曙光或在下半年，追回全年預期銷量仍可期

疫情導致2020年上半年汽車市場受挫將成為大概率事件，如果想追回2020年預期的銷量，從市場需求出發，企業把握好調整的節奏，或許仍有機會。（注：威爾森在2019年曾預測2020年乘用車銷量為2,069萬輛，同比下降-2.9%，全年預測值將會根據疫情的進一步發展同步調整。）

正向影響：首先，疫情主要影響一二季度購車需求的正常釋放，因此一二季度被壓抑的剛需會延遲到第三季度爆發，剛需并未消失。其次，出于安全性的考慮，疫情的發生將引起消費者對于私家出行的渴望，從而激發新需求。再者，如果政府出臺的經濟刺激政策，必能在一定程度上消除疫情后整體消費下滑的負面影響。

負向影響：目前中國的百戶家庭擁車數量已經超過50%，這部分消費者購車以增換購為主，由于疫情造成經濟下滑，他們有可能因為消費信心問題，導致增換購延后，這將對豪華品牌及高端車型造成一定影響。

解：車市戰疫情，修煉“內”功是關鍵

疫情對中國車市的影響不言而喻，如何采取積極的措施去應戰，如何在特殊時期針對性的調整策略、改變打法，是值得大家思考的問題。

內功秘籍之“迎新客”：

“新冠”期間，汽車銷售面臨的最大問題就是用戶不去4S店，而開展集客活動又頗為不妥，所以接觸到潛在用戶和實現銷售轉換便成為了關鍵問題。威爾森認為企業一方面可考慮互聯網銷售模式搭配有力促銷活動，以促進用戶到店，例如AR看車、網上抽紅包活動等。另外通過大數據洞察挖掘基盤用戶，先確定有增換購機會的潛在車主，再實行針對性精準營銷，也是特殊時期的破冰之道。

內功秘籍之“保供應”：

疫情導致了以中原地區為主的一二季度供應失速，在供應鏈各個環節備受考驗的當下，廠家亟需及時調整產能規劃及供應策略，從而保證下半年市場需求回升期的產能供應，以免下半年供給不力的尷尬局面。因此，制定靈活的

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