01 廣州貿易體系的概況(廣州開發區的區域概況)

廣州貿易體系是什么

廣州貿易體系

中國在1842年對西方開放之前的八十五年中，廣州是唯一的對外貿易開放口岸，這段時期中國的對外關系基本上是關于廣州貿易。

單口貿易的緣起

廣州位于帝國的南端，自唐代(618—907年)起一直是對外貿易的中心。明末清初時期，廣州的貿易實際上由葡萄牙人壟斷，正如第五章所述的那樣，他們占據了澳門。其他國家的船舶和商人不得前去廣州，只是極偶爾才獲準進入。勇于進取的英國商人受阻于廣州后，在其他地方尋找機會，他們與臺灣的大明遺臣國姓爺及其子發展了關系，并且出售軍火以換取在臺灣和廈門經商的權利。

清廷受國姓爺對沿海地區侵襲的困擾，于是在1662年下令所有口岸禁絕對外貿易，而所有沿海居民則撤至距海岸30—50里的內地，以此來切斷國姓爺的給養資源。但是，作為對外國商人的恩惠，澳門不受此令的約束；而廣州雖然表面上關閉了口岸，卻不怎么嚴格執行。隨著1683年成功地統一臺灣，清廷取消了海禁，并于1685年在廣州、漳州(在福建)、寧波和云臺山(在江蘇)開設了海關。在這幾個口岸中，廣州是最繁榮的，不僅因為它有悠久的對外貿易歷史，還因為它位置最靠近中國人稱之為『南洋』的東南亞。

作為一個老口岸，廣州有諸多陳規積習和腐敗橫行的現象。1689年(英國)東印度公司第一艘駛進廣州港的船舶，核定應繳納2,484兩的高昂管理費，但經過與海關官員多方討價還價，費用降至1,500兩，其中1,200兩為船鈔，300兩為付給『戶部』(Hoppo，即粵海關監督)的規禮銀(即所謂的感謝費)。這種不正規的勒索和地處亞熱帶的廣州對英國毛紡織品需求量小，促使東印度公司尋求在更北一些的口岸開展商務。英闊人設想，如果有可能在茶絲產地的江浙地區做生意，商品采辦的費用將會降低。于是，該公司于1698年在靠近寧波的定海設立了一間商館(factory)——一種商務代理機構或貿易辦事處，以卡奇普爾(Allen Catchpoole)為商館領班。然而，事實證明寧波并不比廣州好到哪里，這個地方也備受官府干涉、無理征課、毛紡織品需求弱小及當地商人經商資金匱乏等因素的困擾。東印度公司最終將興趣轉回了廣州，1699年在那里開設了另一個商館，并決定在1715年前后規范此地的貿易。東印度公司組織了一個『大班會社』(買粉絲uncil of supercargoes)作為商館的常設機構，該會社一直到1758年才由一個規模較小但效率更高的常設性『貨頭委員會』(Select Committee)——由三名資深大班組成——取代，這個委員會協調并指導東印度公司的在華商務。

廣州地方蠻橫專斷而又荒誕不經的敲詐勒索，以及昂貴的茶絲價格，促使東印度公司在1753年左右再一次恢復了對寧波的興趣。 1755年，喀喇生(Samuel Harrison)和洪任輝(James Flint)率領兩艘船舶駛往定海。洪任輝一直在學漢語。他們受到了當地大員的優待，浙江省官衙向朝廷稟報稱，『紅毛』(英國人和荷蘭人的綽號)船舶多年不至，自應『加意體恤』。

把貿易轉移至寧波自然引起了英國前往廣州的船舶數量減少：1754年有27艘、1755年22艘、1756年15艘、1757年7艘。兩廣總督擔心貿易會偏向北方，于是在1757年吁請朝廷將寧波的關稅提高100％。北京也擔心夷船頻頻來訪，將使寧波變成另一個澳門。此外，朝廷還擔憂，寧波、廈門及上海等北方口岸比廣州更靠海，官府難于控制洋船的行止，將助長外夷與內地奸民勾結；若果口岸在廣州，黃埔和虎門要塞官府可以監視洋人及其船舶。再者，廣州有一大批人歷來靠對外貿易為生，貿易轉向北方將嚴重損害他們的生計。衡量了這些情況之后，朝廷決定提高寧波和其他北方口岸的關稅，使它們比廣州的關稅重得足以阻遏未來的貿易。洋人被迫斷絕北上的念頭。這樣，盡管在寧波、廈門和上海的貿易并未正式禁止，但實際上，1757年之后，廣州成了唯一對洋商開放的口岸，因此對北方港口貿易，則為『不禁之禁』。

然而，洪任輝在1759年不顧關稅之沉重，徑自前往寧波。當他被拒絕進港后，便駛向天津控告廣州的腐敗勒索和非法征課行徑。朝廷因洪任輝言行悍強，將他押至澳門大牢囚禁了三年之久，但也委派了一個小組前往廣州，并將粵海關監督撤職。但是，洪任輝事件帶來的一個更嚴重的后果是，朝廷下了一道明確的諭旨，規定嗣后廣州為向洋商開放的唯一口岸。這道飭令消除了將商務擴展到中國其他地方的任何可能性，從而使廣州體系一直存在到1842年鴉片戰爭結束。

廣州在16到19世紀初成為商品貿易全球化中心市場的原因?

從國內的角度，廣州是中國最大、歷史最悠久的對外通商口岸，海上絲綢之路的起點之一，有“千年商都”之稱。廣州的對外開放程度也是中國最高的。

從國際的角度，16世紀到19世紀是經濟全球化的第一發展階段，歐洲各國戰亂災荒、瘟疫不斷，人口銳減，土地荒蕪，農產量下降，經濟日益蕭條，物價上漲，各類商品極為匱乏。因此 中國是經濟全球化第一發展階段商品貿易全球化的中心市場，然后由廣州把中國商品源源不斷地輸向世界各個國家和地區。

從歷史的角度，唐朝時，廣州是重要的外貿港口，政府在這里設有市舶使，專管對外貿易；

從地理的角度，廣州是沿海城市，水路交通便利，便于對外貿易

廣州介紹

1.地理區位 廣州——廣東省的省會，政治、經濟、科技、教育和文化中心，中國南方最大的海濱城市。

廣州位于東經113°17'，北緯23°8'，地處中國大陸南部，廣東省中南部，珠江三角洲北緣。廣州瀕臨南海，鄰近香港特別行政區和澳門特別行政區，是中國通往世界的南大門。廣州屬丘陵地帶。地勢東北高，西南低，北部和東北部是山區，中部是丘陵、臺地，南部是珠江三角洲沖積平原。中國的第三大河——珠江從廣州市中心穿流而過。

2.四季氣候

廣州地處亞熱帶，橫跨北回歸線，年平均溫度20-22℃，最低溫度0℃左右，最高溫度38℃，氣候宜人，是全國年平均溫差最小的大城市之一。廣州屬亞熱帶季風氣候，由于背山面海，具有溫暖多雨、光熱充足、夏季長、霜期短等特征。全年水熱同期，雨量充沛，利于植物生長，為四季常綠、花團錦簇的“花城”廣州提供了極好的條件。年均降雨量為1982.7毫米，平均相對濕度為77%。全年中，4至6月為雨季，8至9月天氣炎熱，多臺風，10至12月氣溫適中，是旅游的最佳季節。

3.面積、行政區劃和人口

廣州市總面積為7434.4平方公里，其中，市轄10區面積為3718.5平方公里，占全市總面積的50.02％；2個縣級市面積為3715.9平方公里，占49.98％。

2005年，經國務院民政部批準，原廣州市10區2市：越秀區、東山區、海珠區、荔灣區、天河區、白云區、黃埔區、芳村區、花都區、番禺區，以及從化市、增城市兩個縣級市，其中越秀區、東山區合并為越秀區；荔灣區、芳村區合并為南沙區；廣州經濟技術開發區改為蘿崗區；南沙經濟技術開發區改為南沙區。

新廣州10區2市：越秀區、海珠區、荔灣區、天河區、白云區、黃埔區、花都區、番禺區、蘿崗區、南沙區，以及從化市、增城市兩個縣級市。廣州市常住戶口人數約為720萬。

4.歷史文化

廣州是一座具有2210多年悠久歷史的文化名城，是國務院頒布的全國第一批歷史文化名城之一。在漫長的歷史長河中，許多名勝古跡如南越王墓、光孝寺、鎮海樓、六榕寺、南海神廟、五仙觀、懷圣寺、陳家祠、圣心堂、三元宮等，都是廣州歷史文化名城的見證。

廣州，融匯中外文化之精華，形成了獨特的嶺南文化。嶺南畫派、嶺南建筑、嶺南園林、嶺南盆景、廣東音樂、粵劇、粵菜、粵語以及城市景觀、生活習俗等，都體現了嶺南文化的風格。

5.對外交往史

廣州有著悠久的對外交往史。在秦漢時期（約公元前226-公元220年），廣州作為古代海上“絲綢之路”的始發港，與海外交往頻繁。中國的絲織品、瓷器、鐵器、銅錢、紙張、金銀等以廣州為起航站運往海外，換回珠寶、香藥、象牙、犀角等，廣州成為當時世界上最為著名的貿易大港。到了元代（約公元1206-1368年），世界上同廣州有貿易往來的國家與地區有140多個。到了明代（約公元1368-1644年），廣州便有了“出口商品交易會”。到了清朝（1757年），有一段時期清政府實行“一口通商”，廣州成為唯一的對外通商口岸，對外交往更加頻繁，當時著名的“十三行”就是專門分工做對外貿易的洋行。對外通商的繁榮也促進了廣州與海外的文化交流。

6.國際友好城市

自改革開放（1979年）以來，廣州與世界14個國際城市締結友好城市關系。目前，廣州市已經成為世界大都市協會正式會員城市。

7.交通

廣州是華南地區的海陸空交通中心。

7.1.海運

中國第三大港口廣州港，是珠江三角洲以及華南地區的主要物資集散地和最大的國際貿易中樞港，現已與世界170多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，年貨物吞吐量達1.67億噸。

黃埔新港和新沙港位于廣州東部、珠江的出海口，均為華南地區最大的集裝箱碼頭。

蓮花山港、南沙港、廣州開發區穗港碼頭和增城新塘港已開通往返香港的客、貨輪，花都區開通往返香港的貨輪。

內河可沿東、西、北江航道溝通廣東省各地和廣西省，與100多條河道相連接。

7.2.陸路運輸

鐵路有京廣復線、廣茂線、廣梅汕線、廣深線、廣九準高速鐵路，還有建設中的廣珠澳鐵路、武廣客運專線，構成了四通八達的鐵路網絡。

公路運輸已基本形成以市區為中心，105、106、107、324、205國道為骨架，以三道環線為系帶，連接各條國道，貫通廣東省內97%以上的縣、市、鎮，并接鄰近省市的公路網絡。市交通設施和高速公路建設發展很快。目前已初步建成城市快速交通骨架網：內環路、環城高速公路、北二環高速公路、新國際機場高速公路、華南南路一期工程、廣園東路以及四條內環路放射線。

廣州城市公共交通日均客運量達481萬人次。規劃制定共七條線路的快速軌道網絡交通方案，其中地鐵一號線,二號線,四號線中的大學城專線已投入營運；預計2006年底三號線全線開通，四號線開通新造-黃閣段。

7.3.空運

廣州白云機場是中國三大國際機場之一，旅客吞吐量居全國前列。廣州新白云國際機場是國家“十五”期間重點建設項目，建成后將是國內規模最大、功能最先進、現代化程度最高的國家級樞紐機場。規劃到2010年旅客吞吐量為2500萬人次，貨運吞吐量為100萬噸。

8.經濟概況

改革開放以來，廣州經濟建設取得了顯著成績。工農業生產持續穩定地增長，對外經濟貿易蓬勃發展。20多年來，全市國民經濟以年均14%以上的速度持續增長，目前國內生產總值已超過3000億元人民幣，人均國內生產總值已突破5000美元，綜合經濟實力居全國前列。廣州已成為工業基礎較雄厚、第三產業發達、國民經濟綜合協調發展的中心城市。

8.1.農業

廣州農業以“高質、高產、高效”和“專業化、商品化、社會化”為主體。農、林、牧、副、漁業全面發展，鄉鎮企業也發展迅速，成為農村經濟的支柱。廣州農業正向現代化都市型農業轉變。

8.2.工業

廣州是全國重要的工業基地、華南地區的綜合性工業制造中心，多年的發展已形成了門類齊全、輕工業較為發達、重工業有一定基礎、綜合配套能力、科研技術能力和產品開發

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