01 廣西外貿進出口2020(憑祥市屬于哪個省哪個市)

南寧沒有工廠靠什么帶動經濟？

南寧主要靠第三產業帶動經濟，南寧2020全年地區生產總值4726.34億元，按可比價格計算，比上年增長3.7%。三次產業中，第一產業增加值534.36億元，增長4.7%；第二產業增加值1084.32億元，增長5.3%；第三產業增加值3107.67億元，增長2.9%。 

對外貿易：全年外貿進出口總值986億元，比上年增長31.8%。其中，出口總值470.82億元，比上年增長29.2%；進口總值515.19億元，比上年增長34.2%。

招商引資：2020年實際到位資金1162.81億元，比上年增長13.3%。全年實際利用外資4.4億美元，比上年增長41.9％。

開發區：南寧高新技術產業開發區、南寧經濟技術開發區和廣西－東盟經濟技術開發區年末累計入園企業37120家，比上年末增加8409家；財政收入102.14億元，比上年下降3.4%；規模以上工業總產值比上年增長13.8%；固定資產投資比上年增長13%。

旅游：全年共接待國內游客 11584.60萬人次，比上年下降23.8%；接待入境過夜游客4.28萬人次，比上年下降93.8%。國內旅游消費1215.49億元，比上年下降28.5%。國際旅游（外匯）消費0.14億美元，比上年下降96.4%。

人口和人民生活說明

年末全市戶籍人口791.38萬人，比上年增加9.4萬人，增長1.2%，其中市區人口409.32萬人，比上年增加11.54萬人，增長2.9%。全市人口出生率11.6‰，比上年提高1.1個千分點；人口死亡率5.4‰，比上年提高0.3個千分點；人口自然增長率6.1‰，比上年提高0.7個千分點。

城鄉居民生活：全年全市居民人均可支配收入30114元，比上年增加1185元，增長4.1%。按常住地分，城鎮居民人均可支配收入38542元，比上年增加867元，增長2.3%；農村居民人均可支配收入16130元，比上年增加1083元，增長7.2%。

以上內容參考 南寧統計局—2020年南寧市國民經濟和社會發展統計公報

廣西的對外貿易發展狀況的研究目的？

根據提供的文獻，廣西對外貿易發展狀況的研究目的是為了了解廣西對外貿易的現狀并提出更好的進入外地市場、帶動貿易、發展經濟的問題和對策。以下是詳細的解釋和分析：

廣西對外貿易總體情況

廣西的進出口總額由2015年的3184.86億元提升至2020年的4867.97億元，年均增長8.8%。除了2016年外貿進出口比2015年下降1.0%以外，其他年份的進出口都在增長。實現貿易順差1058.5億元，比“十二五”時期增長6.9%。[1]

廣西與東盟貿易情況

廣西與東盟貿易從2000年的4.4億美元，占比21.8%，增長到2017年的280.8億美元，占比49.1%，貿易規模擴大了62.8倍，年均增速達27.6%。廣西積極推行市場多元化戰略，貿易伙伴由1985年的90個拓展到2017年的217個，遍及全球主要國家和地區。[2]

廣西與東盟貿易的主要特點

以邊境小額貿易為主，保稅物流和加工貿易快速增長。2020年，廣西以邊境小額貿易方式對東盟進出口1125.6億元，占廣西對東盟進出口的47.4%；保稅物流和加工貿易進出口分別為483.5億元和94.2億元，分別增長28%和123.8%。機電產品進出口雙增長。2020年，廣西對東盟出口機電產品639.3億元，增長18.9%，其中家用電器出口增勢強勁，共出口32.8億元，增長192.7%；廣西自東盟進口機電產品398.7億元，增長11.3%。今年上半年，廣西對東盟進出口機電產品375.7億元，增長23%。

2022中國對外貿易排行榜？

2020年31省區市外貿進出口規模排行榜中，廣東、江蘇、上海三個外貿大省位列全國前三。

廣東外貿進出口7.08萬億元人民幣，同比下降0.9%，規模占全國22%，繼續穩居全國第一。

榜單第二的江蘇省進出口規模達44500.5億元，同比增長2.6%。

排行第三的上海，GDP達到3.48萬億元人民幣，同比增長2.3%。

2020年外貿進出口規模達到“萬億梯隊”的有7個省區市，分別是廣東、江蘇、上海、浙江、北京、山東、福建。

年度規模達到“千億梯隊”的有18個省區市，分別為四川、天津、河南、遼寧、重慶、安徽、湖南、廣西、河北、湖北、江西、陜西、云南、黑龍江、山西、新疆、吉林、內蒙古。

憑祥市屬于哪個省哪個市

憑祥市屬于廣西壯族自治區崇左市。

憑祥市，為廣西壯族自治區縣級市，由崇左市代管，地處中國南部，與越南諒山接壤，素有“祖國南大門”之稱，是中國最靠近東盟國家的國際化城市。下轄4個鎮，全市總面積650平方千米。根據第七次人口普查數據，截至2020年11月1日零時，憑祥市常住人口為129843人。

憑祥市距廣西首府南寧和越南首都河內均為160千米（高速公路），西南兩面與越南涼山省交界，邊境線長97千米，境區內有友誼關口岸（公路）和憑祥口岸（鐵路）2個國家一類口岸，1個二類口岸，5個邊民互市點，是廣西口岸數量最多，種類最全，規模最大的邊境口岸城市。

憑祥規模：

2020年，憑祥市地區生產總值增長6.2％，外貿進出口總值增長1.58％，農林牧漁業總產值增長8.1％，規模以上工業總產值增長15.6％，城鎮居民人均可支配收入增長4.1％，農村居民人均可支配收入增長7.2％。2019年8月，列入中國（廣西）自由貿易試驗區崇左片區范圍。

憑祥境內有中國九大名關之一的友誼關，轄區內浦寨商貿城、弄懷邊貿點是中越邊境線上最大的邊貿點。憑祥先后榮獲“中國優秀旅游城市”、“全國科普示范市”等稱號，被譽為“中國紅木之都”、“中國東盟紅木家具之最”。

以上內容參考：百度百科-憑祥市

云南苦等的機會已經降臨！泛亞鐵路大通道或將瓦解廣西出海口優勢

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近日，云南省正式下發《關于支持昆明高質量發展的若干意見》，提出到2025年昆明GDP達到1萬億，常住人口1000萬人；到2035年，經濟總量在2020年基礎上翻兩番，建成輻射南亞東南亞區域性國際中心城市。

昆明與南寧分為中國—南亞博覽會和中國—東盟博覽會的永久舉辦地，兩座城市都號稱是我國對接東盟的“橋頭堡”，暗中較勁20年。

此次云南加碼強省會建設，將對廣西乃至西南地區產生何種影響？

云南與廣西的“東盟橋頭堡”之爭有一段不得不說的“恩怨情仇”。2002年隨著國家提出建設中國—東盟自貿區的設想，云南和廣西紛紛提出要爭當面向東盟開放合作的前沿。

根據當時的資料記載，云南是最早向國家提出要舉辦一個服務中國與東盟經貿合作的國際性交流盛會。然而，出于扶持邊疆民族自治區發展需要，國家最后還是把中國—東盟博覽會的永久舉辦地定在了廣西南寧。

對于這樣的結果，云南既沒有氣餒，也沒失去信心，而是強化自身內功建設，等待機遇降臨。2009年美國提出了重返亞太戰略，大力插手南海事務，使得東南亞局勢變得格外復雜。

如此一來，我國海上生命線一旦被美國控制住，那是相當危險的。

因此，對于國家來說，雞蛋不能放在同一個籃子里。這時候云南的陸路優勢就得到了格外的重視。2009年，國家領導人視察云南，要求云南充分發揮作為我國通往東南亞、南亞重要陸上通道的優勢。

此后，云南在國家的戰略地位得到顯著提升。2012年，昆明南亞國家商品展升格為中國—南亞博覽會，規格與中國—東盟博覽會相當。

2015年，云南被賦予加快建設面向南亞東南亞輻射中心的使命。國家“一帶一路”戰略對云南的定位是建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心；廣西的定位為“一帶一路”有機銜接重要門戶。

要知道，一帶一路的門戶、樞紐有很多個（比如烏魯木齊、三亞等），而能獲得區域中心的頭銜并不多，況且云南的輻射范圍還比廣西多出個南亞地區。

從某種意義上說，云南在國家的戰略定位已然高于廣西。云南地位躍升的背后是“天時地利人和”的結果。事實上，這些年云南推進我國與東盟的合作上貢獻巨大。

在合作平臺上，昆明的南博會舉辦僅短短幾年，就在參展企業數量、成交金額、品牌影響力都碾壓南寧的東博會；社長已經在《東盟橋頭堡爭奪戰！南寧VS昆明，究竟誰更有戲？》做過分析。

區域經濟合作方面，過去幾年，云南大力推進中緬油氣管道、中泰經濟走廊、中老磨丁經濟合作區建設。而廣西呢？真找不到有什么拿得出手的成果。

從進出口貿易來看，2020年廣西外貿進出口總值4861.3億元，其中對東盟國家進出口總值為2375.7億元。同期云南外貿進出口總額2680億，對東盟國家進出口總額1230.1億元。

乍一看，廣西好像才是對接東盟的“橋頭堡”。

再仔細觀察之后，廣西對東盟十國貿易總額中越南占了85%。 原來所謂對接東盟國家，其實就是越南一國而已。

而云南就不同了，緬甸、泰國、老撾、越南“新四國”貿易份額占比相對均衡，貿易結構更為多元化。

從入駐的領事館數量來看（截止2020年底），廣西首府南寧只有6個，相比之下云南省會昆明有8個，比南寧還多了孟加拉國和馬爾代夫；

交通基建方面，廣西“背靠大西南、面向東南亞”的口號喊了20年，至今邊境交通仍然搞得“一塌糊涂”。與越南接壤的邊境城市憑祥市要到2023年才通上高鐵，北部灣地區的交通基建還在亡羊補牢。

反觀云南，“八出省五出境”通道已基本成型。

廣西這幾年得益于西部陸海新通道建設，進出口貿易迎來大發展。2020年北部灣港集裝箱突破500萬標箱，躋身沿海港口前十。

北部灣港發展迅猛的背后，是利用鐵路、公路+海運的運輸方式，將重慶、四川等大西南貨物，經廣西北部灣港出海，最后到達東南亞各國。

這個大通道繁榮的前提是 ，廣西是西部唯一出海口。如果西部地區出現第二個出海大通道，那么北部灣的戰略地位就會大打折扣。

2003年，在與東博會失之交臂之后，云南一位官員曾說過，假以時日泛亞鐵路大通道建設起來，廣西引以為傲的出海口將變成“雞肋”。

十幾年來，云南不遺余力投入到建設泛亞鐵路大通道中。目前，泛亞鐵路國際大通道已初見雛形。泛亞鐵路大通道分為中線、西線、東線，多為客貨共線鐵路。

其中，中老鐵路將于今年底全線通車，中泰鐵路一期、中緬鐵路（中國境內段已開工），緬甸段也已啟動勘測。

預計在2030年前，中線和西線將會全線貫通。屆時，云南有望成為西部地區最快、最便捷的出海大通道。

云南離大西南的

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