01 德國對外貿易現狀(德國物流業發展情況)

德國對外貿易基本特征

對外貿易

對外貿易政策 德國政府強調：“聯邦政府應始終將發展對外貿易放在重要的地位加以考慮。”號召要使德國經濟“走向世界”。貿易活動主要由企業自主進行、政府的職能重點在于實行宏觀調控，同時在保證企業外貿充分自主前提下，主要在以下幾方面努力促進對外貿易的發展。一、建立并扶持以出口為主的企業集團和大財團。尤其是促進以化學、鋼鐵、電氣、汽車和航空、石油加工、機械制造等工業重頭產品的企業集團和財團。《公司法》中規定：禁止設立資本額低于50萬馬克的股份公司；加強大企業之間的合并和對小企業的收買、兼并，同時對這些收買和兼并提供金融信貸支持。德國中小企業大多從屬于實力雄厚的大公司，而這些大企業集團和財團日益向多樣化和跨國經營發展，成為德國“走向世界”的先鋒。二、綜合運用財政、金融等經濟手段鼓勵出口。實行優惠稅率或免稅，給予出口津貼、發放出口信貸、建立國家擔保出口的貸款制度，以及對遭遇風險的出口商給予補償，多次運用匯率杠桿促進出口貿易。三、積極參與國際經濟組織的活動，并通過國家間簽定雙邊和多邊互惠協定，為本國企業擴大對外貿易創造有利條件。德國加入了如國際清算組織、歐洲經濟共同體等國際互惠組織，并在其中起著舉足輕重的作用。四、引導企業引進先進技術，更新出口商品結構。消化吸收引進的先進技術和開發新產品，促使生產能力迅速提高，促進對外貿易發展。五、建立外貿服務機構，為企業走向世界服務，這些機構大致有三類：進出口銀行、外貿保險公司、外貿商情買粉絲機構。總之，由于德國政府在上述各方面的宏觀調控，以及國內國際環境中比較有利因素的綜合作用，德國對外貿易發展很快，成為世界的外貿大國。

德國最大貿易伙伴 聯邦德國進出口區域主要在歐洲。1991年歐洲各國在德國進出口貿易總額中所占的比重分別為50.4％和72％。德國頭12個主要進口伙伴國依次是：法國、荷蘭、意大利、比利時和盧森堡、美國、英國、日本、奧地利、瑞士、西班牙和獨聯體。頭12個出口伙伴是法國、意大利、荷蘭、英國、比利時和盧森堡、美國、奧地利、瑞士、西班牙、獨聯體、日本。其中10個國家在歐洲。法國是德國最大的貿易伙伴，從法國進口額達789億馬克，向法國出口額共875億馬克，德國通過西歐伙伴國解決了它的部分農產品和礦產資源不足的矛盾。例如，1989年聯邦德國從西歐各國進口的食品和肉類占本國消費總量的52.3％，飼料和煙草的55.l％，礦物燃料的31.7％，聯邦德國主要向西歐各國出口工業制成品。美國商品在德國進口中所占比重逐步下降，同時德國的汽車、鋼鐵、機器和化學品出口到美國的數量越來越大。德國與日本的貿易逆差越來越大（1991年逆差達335億馬克）。對于日本的挑戰，德國一方面要求日本采取“自行節制”措施，另一方面加強本國工業技術實力，增加對日本的出口。此外德國同東南亞、南非、東歐各國有較多的貿易往來，中國和德國的貿易雖不是很多，但逐年增加。

對外貿易結構 德國進出口商品的結構在各個歷史時期有所不同，近年來聯邦德國以制成品出口逐步代替半成品出口。進口方面制成品比重也越來越大。在聯邦德國的出口總額中主要由原來的食品、原料等初級產品逐步過渡到制成品，尤其是它的工業制成品在世界市場上很具競爭力。機械設備、化工品、電子技術產品、汽車、鋼鐵，在出口商品中居首位。進口商品以農產品和紡織品為主。德國商品成本高，出口競爭力受到削弱，因此德國集中力量發展高質量和高技術的產品生產。加上全面周到的服務和信守交貨合同，使得“德國造”商品享譽世界。從1952年起，至今多半是貿易順差。1989年德國出口余額達到1345億馬克，1991年降到208億馬克。

外貿服務機構 德國對外貿易服務機構比較健全，這些機構大致可分為三類：進出口銀行、外資保險公司、外貿商情買粉絲機構。這些機構大多具有半官方性質，對推動德國的對外貿易起著重要的作用。一、進出口銀行。主要從事對外貿易的結算和國際金融業務，參與德國的出口信貸業務。二、外貿保險公司。其業務分兩類：一類是國家辦理的出口信貸保險業務；另一類是以公司自己的名義在國家控制下承保的普通商業保險。在德國必須由這類公司提供擔保才能取得2年以上的出口信貸。三、外貿商憎買粉絲機構。1949年11月，在聯邦政府授意和資助下，建立了以聯邦德國五大經濟研究所作為主要成員的德意志經濟學研究聯合會，主要目的是觀察、分析對外貿易和世界經濟問題，對外貿易地區，價格、匯率和商品結構井為企業提供買粉絲。所有這些機構的服務使政府和企業界能迅速地掌握世界市場變化的大趨勢和具體的商品行情、及時地采取對策和措施，對促進德國的企業走向世界起了重要作用。

赫爾梅斯擔保 德國政府為鼓勵出口，對出口企業和商業銀行提供的官方擔保。赫爾梅斯是希臘神話中商神的名字，故以此命名。設在漢堡的赫爾梅斯信貸保險公司受聯邦政府委托，專門對德國商業銀行發放出口信貸，給予風險擔保。如果由于國際政治、軍事等原因、德國的出口企業或提供出口信貸的銀行收不回貨款或貸款，政府即通過保險補償其損失。赫爾梅斯擔保只對馬克貸款擔保，而且主要用來購買德國的工業設備。由于德國近年財政困難，當局對申請者審查越來越嚴。

高技術工業品出口 德國是世界貿易大國。它的高技術工業品在世界市場上所占份額很高，1989年下列產品占到1/4至1/3：蒸汽發動機40.7％，印刷機38.3％，焊接技術33.3％，紡織機32.l％，測試機31.8％，包裝機和食品機器31.8％，精密機床29.5％，車床29.4％，軋機軸承27.6％，天秤26.8％。這只是部分出口商品。德國商品以質優取勝。

（《西方七國知識辭典》）

德國物流業發展情況

物流業作為國民經濟的動脈，其發展水平已成為一個國家和地區綜合競爭力的重要標志。本文介紹了德國物流業的概況及其賴以成功發展的條件，并對德國政府在促進物流業發展過程中所起的作用進行了簡要分析，供國內有關部門參考。

一、德國物流業概況

德國位于歐盟的地理中心，是該地區最重要的貨物轉運地，其物流業僅居貿易和汽車制造業之后，是德國第三大產業和國民經濟的重要支柱。2006年，德國物流業產值高達1700億歐元，占全德GDP總額的7.5%，比歐洲的主要競爭對手法國和英國高出50%以上，幾乎是意大利、西班牙、荷蘭三國的總和（1820億歐元）。Frauhofer研究所發布的“2006年歐洲物流百強”報告顯示，德國物流業產值約占西歐（歐盟原15個成員國及挪威、瑞士）7300億歐元物流業總產值的23%，在歐洲地區遙遙。近年來，德國物流業一直保持5%以上的增幅，高于其它經濟部門。業內人士預測，此強勁增勢在未來仍將繼續。

在德國物流業的產值中，運輸業務所占份額為44%，排在首位，此后依次是物流管理和控制業務（30%）、倉儲和貨物搬運業務（約26%）。其中，合同物流業務額450億歐元，占物流業產值的26.3%，且極具增長潛力。德國鐵路股份公司的一份研究報告指出，合同物流業務尚有77%的潛力有待挖掘和利用。

德國的物流企業大而強。德國郵政集團（DPWN）是全球的物流服務供應商之一，旗下擁有DHL、德國郵政和郵政銀行三個知名品牌，從事與物流有關的快遞、郵政及金融服務。2006年，該集團營業額605億歐元，利潤38.7億歐元。在200多個國家和地區總計雇用了52萬名員工，是全球員工人數最多的跨國企業之一；德國鐵路股份公司自兼并美國物流運營商BAX之后，現已成為國際物流市場的佼佼者。2006年其營業額達到300.5億歐元，利潤16.8億歐元，員工人數22.9萬；其他如P&O跨歐公司、Hellmann和Fiege集團等，都是德國十分活躍的物流供應商，同時在歐洲范圍內名列前茅。

德國物流技術的開發和應用均居世界地位。德國條形碼識別軟件系統在全球范圍內被廣為采用；德企業開發的EIR、AIM等物流信息系統極大地提高了物流環節的工作效率；德國的吊裝技術較為先進，整件吊裝能力達1250噸。

二、德國物流業成功發展的條件

德國物流業在歐洲乃至全球，得益于以下幾方面的優越條件：

（一）德國是世界經濟強國。其經濟實力僅居美國和日本之后，在全球列第三位。2006年德國國內生產總值（GDP）達2.3萬億歐元，遙遙于其他歐洲鄰國，占歐盟GDP的17%；每年流入德國的外國直接投資額在歐洲名列前茅；德國人口8200多萬，市場大、購買力強；高水平的教育和職業培訓可為經濟界培養充足、合格的技術勞動力；360多所高校（其中167所是應用技術大學）及眾多世界知名的研究機構構成高密度的知識網絡，具有雄厚的研發和創新實力；德國新注冊專利數量和質量均居世界前列。

（二）德國對外貿易發達。從2003年開始，德國一直保持世界出口冠軍的頭銜。2006年德國外貿出口額8960億歐元，增長14%，貿易順差再創歷史新高。如以對外貿易總額計，德國僅次于美國，全球排名第二。

（三）德國基礎設施完善。德國擁有全歐最密集的運輸網絡，公路和鐵路密度均為歐洲平均水平的兩倍。德國各大城市都建有物流園，平均規模約140萬平方米，將陸運（鐵路、公路）和水運（內河航運）兩大系統有機地結合起來。

（四）德國地理位置優越。德國位于歐盟地理中心，隨著2004年歐盟開始的大規模東擴，德國的地理中心地位得到加強，特別是今年初羅馬尼亞和保加利亞入盟后，歐盟的地理中心東移115公里至法蘭克福以東42公里處的Merrholz村。目前，歐盟約一半的人口生活在德國周邊500公里范圍之內。

（五）歐盟東擴帶來新的商機。2004年歐盟首次東擴時，安永事務所發布的年度“歐洲吸引力”報告稱，德國因靠近用戶和供應商而成為歐盟歡迎的物流中心，2006年的年度報告再度證實了上述結論。歐盟東擴為德國外貿可持續發展提供了新的動力和增長點。據統計，2006年德國對波蘭的出口增幅高達29%。

（六）德國物流業技術勞動力競爭力強。目前，德國共有6萬家物流企業，從業人數達250萬，占全德就業人口的8%。據預測，與物流有關的就業崗位在未來將繼續增加，物流業是仍在創造新就業機會的行業。此外，相當比例的技術勞動力接受過高等教育，95%的工人具備基本的外語技能，對于從事國際業務的物流業而言是其的競爭優勢。但是，該行業的勞動力成本并未相應提高。如將生產力因素考慮進去，物流業大部分業務部門的勞動力單位成本與歐盟25國平均水平接近，甚至低于歐洲的兩個競爭對手法國和英國的水平。

三、德國政府在促進物流業發展過程中的作用

德國采取政府監督控制、企業自主經營的市場運作模式對物流業進行管理，政府在促進物流業發展過程中所起的作用主要體現在以下幾個方面：

（一）掌握和推廣最先進的理論與技術。德國對物流理論和技術的研究及應用十分重視，政府對科研機構給予資助，推動科研機構與企業的合作，來促進科研成果的應用，使該行業獲得全球競爭優勢；為適應物流全球化的發展趨勢，德國政府針對基礎設施及裝備制定基礎性和通用性標準，針對安全和環境制定強制性標準，支持行業協會對各種物流作業和服務制定相關行業標準，并制定物流用語標準、物流從業人員資格標準等，保證物流活動的順利進行；德國政府還采取多種措施推動物流教育的發展。

（二）履行物流業規劃、建設和協調職能。政府對物流業發展做出全面規劃，根據發展需要建設公路、鐵路和港口等基礎設施，協調各種運輸方式形成綜合網絡。同時，對物流業發展提出具體實施原則，并制定

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