01 德國對外貿易政策的啟示(二戰后德國的崛起給中國有哪些啟示)

二戰后德國的崛起給中國有哪些啟示

二戰后德國的崛起給中國啟示：

國家崛起，國家統一是基礎、和平崛起是條件、改革開放是關鍵、科教興國是根本。

國家強大也是來源于方法的更為先進、合理。

大國的崛起靠的是科技，國與國之間的較量說到底就是國民素質的較量，是人才的較量。不客氣地說，中國由于難以接受別人的教育思想，國民整體素質與發達國家的相比都不是一個等級。英國歷史學家湯因比研究過21種在歷史上曾經出現過，后來相繼消亡的文明。結論是這些文明死亡的原因，無一例外，都不是他殺，而是自殺。他們失去了創新的活力，被歷史淘汰出局。

1876年，美國慶祝獨立100周年的時候，在費城舉辦國際博覽會，有37個國家參展，當時清政府也派出了展覽團。在這次博覽會上，英國展出最新的蒸汽機車，美國展出大功率電動機和發電機，德國展出加工槍炮的精密機床，中國展出的是純銀打制的27套件耳挖勺和小腳繡花鞋。

這是就是時代的差距！

一個居安思危的國家才有資格談論誰是第一！

中國正在實現著偉大復興的夢想，但是相比于德國，我們沒有美國的援助，沒有扎實的工業基礎，沒有像德國那樣優秀的地理環境。中國周邊環境動蕩，各國想方設法的在經濟上，文化上打壓中國。但是，堅強的中國人名不會放棄，我們會像二戰后的德國一樣，努力的站起來，重新回到世界之巔。

從德國的歷史得到怎樣的歷史啟示

1、民族團結和民族意識是非常重要的，不然德國怎么會在西歐大力擴展殖民地時落后呢？

2、注意向外國學習，不管是經濟，政策，制度，只要是好的，合適的，就可以拿回來

3、政府要注意政策的合理性。德國就是因為在經濟危機中沒辦法在讓希特勒有可乘之機走了法西斯道路

4、要抓住民心，從人民出發。其實希特勒就是在經濟危機中抓住了民心，他執政期間德國的人民生活水平還是不錯的，他也因此得到了擁戴

5、知錯就改。看看德國，再看看日本。德國在戰后積極認錯，與各國重歸于好，大力發展經濟，現在繁榮起來。而日本，二戰戰敗了還不認錯，一天就想著當政治大國，全世界攪局，到處讓人罵

6、團結就是力量，聯合發展才是王道。二戰后德國與法國結束了數百年的矛盾，兩國率先聯合，后來促成了歐洲聯合。

二戰后德國的崛起給中國有哪些啟示

二戰后德國的崛起給中國啟示：

國家崛起必須，國家統一是基礎、和平崛起是條件、改革開放是關鍵、科教興國是根本。

國家強大也是來源于方法的更為先進、合理。 大國的崛起靠的是科技，國與國之間的較量說到底就是國民素質的較量，是人才的較量。

二戰后德國非常重視職工的業余教育，由于教育和訓練，聯邦德國就業的勞動者的科學知識和技術水平普遍提高，至此引發法德百年沖突的兩國邊境的煤鋼資源將被置于兩國共同參與管理的聯合機構之下、依托于其強大的科學技術，法德兩國的發展走出了冤冤相報的怪圈。

1950年聯邦德國的在校大學生為10萬人，平均1萬名居民中就有21名大學生。戰后，德國清除法西斯主義，建立民主化的國家，這有力地推動了經濟的發展。

德國科技基礎雄厚，戰后的德國政府鼓勵科研部門與經濟部門的合作，促進技術創新、加強國家對經濟的干預，發展國家壟斷資本主義，他們把全部精力放在經濟建設上來并在很短時間里在經濟上打敗了當年的戰勝國，為資本主義發展創造了比較穩定的社會形勢，并推行較為廣泛的社會福利制度，防止人民的極端貧困和社會動蕩，給予人民一定的民主權利，引進了新技術和新設備，加速了經濟的發展，以法國。聯邦德國政府通過建立國有經濟，制訂法令政策調節國民經濟等方面對經濟進行有效的宏觀管理，并強調經濟按市場規律運轉。

德國的物流發展對我國的物流業發展有什么啟示

2、政府在物流中的作用

隨著現代經濟的發展，政府在經濟中的作用越來越重要，政府管經濟并不是直接抓生產、管經營、管微觀經濟，而應是管理宏觀經濟，抓規劃和負責基本建設，從社會效益的角度上管理經濟。在物流的發展中，政府也應象管理經濟工作一樣管理物流工作。

德國政府在促進和引導物流發展中做了大量的工作。第一是做好物流的發展規劃、建設和協調工作，在全國規劃了40個物流中心及貨運中心。合理的規劃，使物流中心形成網絡，各州政府和地方政府圍繞著規劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，并負責物流中心地面以下的基礎設施建設以及連通物流中心的道路、鐵路的建設，同時，通過政策調整、引導企業從事專業物流業務，為物流企業提供一個良好的經營環境。第二是推動各種運輸方式協調發展，形成綜合運輸網，由于德國的公路上車輛多、道路擁擠，公路運輸的壓力大，政府一方面通過增加燃油稅，另一方面建立物流中心，并考慮環境保護問題，將一部分貨源從公路引向鐵路，使鐵路運輸為公路運輸分流。所以，在促進物流發展的過程中，貨物的位移要合理地通過各種運輸方式進行，充分發揮綜合運輸的作用。第三是加強公路、鐵路、港口的基礎建設，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設，政府的資金一方面通過稅收轉為投入，另一方面通過土地的置換來獲得。德國的高速公路成網，又與歐洲的高速公路連通，水運資源豐富，河流交叉，又與國際大港相聯；鐵路網密集，通達歐洲各大城市，優越的交通運輸環境是物流發展的先決條件。第四是政府監督物流中心的建設，引導有條件的企業進入物流中心，吸引大企業和國際性的物流企業進入物流中心。不萊梅市政府為推動當地的經濟發展，促進物流的發展，由政府出面進行招商，如爭取不萊梅港、不萊梅物流中心成為韓國大字汽車公司在歐洲的大宇汽車轉運中心，在南非新鮮水果在歐洲的分銷批發中心的招商引資過程中，政府做了大量的工作。

物流中心的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。政府在物流中一是宏觀經濟的調控，包括規劃與協調，負責物流相關的基礎建設的工作；二是抓微觀經濟工作，讓科研機構和買粉絲機構介入物流，為物流企業進行物流工藝設計和物流技術的研究、開發工作，制定具體的物流實施方案。

在借鑒國外的物流經驗的同時，我國政府一要提高對物流的認識，積極做好物流的宣傳和引導工作；二要研究、制定促進物流發展的相關政策和法規，促進和引導物流業的發展；三是制定物流發展規劃，統籌兼顧、合理布局，分期實施、逐步成網；四要盡快開展物流的研究工作，在有條件的情況下，選擇幾個物流試點單位，在此基礎上進行推廣；五是在現行的交通建設體制下，研究物流中心的建設資金、投資渠道，力求在不增加資金的情況下，解決好物流中心周圍的公路、鐵路的配套建設，營造一個良好的運輸環境。

3、德國的物流中心簡介

德國聯邦政府在1980年左右規劃在全國建26個物流中心（原稱貨運中心即GVZ，），后又修改規劃，擴信息十通訊網絡十優質服務。大為40個物流中心，現已有20多個物流中心已建成并投入使用，還有一些正在建設中。各州和地方政府在物流中心的建設方式、經營組織形式各不相同，下面以不萊梅物流中心為例，介紹德國物流中心的情況。

3.1 物流中心的投資和建設

不萊梅物流中心的建設是在15年前提出的。德國運輸與物流研究所艾克斯坦因教授提出了物流中心的建設方案，并獲得不萊梅州政府的同意，于1985年開始物流中心的建設。不萊梅州政府通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。物流中心的原址是一片鹽堿地，州政府從當地農、牧民手中以每平方米6—8馬克的價格征用土地200公頃，由“經濟促進公司”負責物流中心的基建工作，經濟促進公司是由不萊梅州政府的經濟部、交通部、海關、工商部等部門的人員組成，是私營的事業單位，進入經濟促進公司的人員失去公務員身份。經濟促進公司主要負責物流中心的“三通一平”和與物流中心相聯的公路、鐵路的基礎設施的建設工作；還代表州政府負責物流中心的招商工作，進入物流中心的企業承擔地面以上的建筑、設施的建設。經過“三通一平”的土地變賣和租用給進入物流中心的企業，第一階段，每平方米土地賣30馬克，每平方米土地租金4.29馬克（租用30年后再簽協議）；第二階段，只賣不租，每平方米土地賣50馬克；第三階段，每平方米土地賣70馬克；現有的200公頃土地全部賣出或租出。利用土地的置換及賣土地的差價和政府的稅收，不萊梅州政府投資5億馬克，進入物流中心的企業也投資5億馬克，第一期共投資10億馬克。政府從租用土地的租金中和裝卸費中收回投資，如集裝箱裝卸費每TEU30馬克，政府收取5馬克，收回的租金又投放到物流中心的其他基礎設施建設中。

3.2 物流中心的選址與功能

德國政府對物流中心的選址和功能很重視，要求物流中心緊臨港口，靠近鐵路編組站，周圍有高速公路網，中心內至少有2種以上運輸方式相連；該區域內有許多大型的工業和商業企業，工、商企業是物流中心生存的基礎；附近有從事運輸、倉貯的物流企業，特別是國際著名的大型物流企業，有銀行、保險等機構；要遠離鬧市區，面積至少在100公頃以上，周圍要有發展空間，為工業企業的發展留有余地。

物流中心的功能主要為區域的工業、銷售企業提供物流服務，成為當地的貨物集散地，通過其良好的集散條件，積極吸引物資到該區域，形成某種物資的交易中心，促進當地的經濟發展。如不萊梅市是歐洲的棉花交易中心，物流中心有多家從事棉花業務的物流企業；不萊梅外港是奔馳汽車在德國北部的銷售集散中心，港口堆場有成片的汽車堆放地，有多家從事奔馳汽車零部件的物流企業。

不萊梅物流中心臨近不萊梅內港及內河港口，距港口約20多公里，靠近不萊梅鐵路編組站。中心內有公鐵聯運裝卸站，周圍高速公路網發達，緊臨聯邦27號高速公路，距不萊梅市5公里，交通十分便利。流經不萊梅市的威悉河兩岸有242家物流企業，不萊梅新港至不萊梅市的沿途有1400多家運輸、倉貯和物流企業，其中從事航運的占3%，港口的占10%，公路運輸的占45%，鐵路運輸的占1%，物流企業的占38%。物流中心自1985年開始建設，設計要求建成后8年內年吞吐量達到l000-1200萬噸。物流中心分5個區域，用不同的顏色進行標記，如公鐵聯運裝卸站占地20公頃，有9條鐵路線，每條750米，中心內鐵路線長8公里多。

3.3 物流中心的組織機構及形式

德國物流企業的條件是：（1）有一定的資本，其資本額按國家或行業的最低注冊資本；（2）具有經營物流的能力，具備一定數量的物流管理人員和物流管理技能；（3）企業法人沒有犯罪記錄。但自1993年歐洲聯盟成立后貿易一體化、自由化，上述物流企業的條件就不復存在。

不萊梅物流中心的組織形式與德國其他物流中心的組織形式不同，有些值得我們借鑒。不萊梅物流中心現有52家物流企業，其中較大的企業有14家，由這些物流企業按資產組成物流中心股東大會，股東大會下設物流中心發展公司，發展公司共3人，公司總經理由股東大會聘任，候選人一般是10來家大物流企業的經理，其他人員由發展公司聘用。發展公司負責物流中心的對外聯系、招商，統一安排、解決供電、供水、電話等共用的資源問題，負責中心內的加油、車輛維修、洗車，并解決食堂等后勤問題；發展公司的費用一方面來自會費，會費按企業的人數來交，大企業一年最多交600馬克，另一方面從加油、車輛維修、食堂的服務中獲得一些盈利。發展公司不以盈利為目的，以服務為主，再一方面由州政府補貼一點。另外，物流中心還成立監事會，監事會由企業和政府有關部門組成，包括若干家企業代表、州交通部、經濟部、經濟促進公司、研究機構的代表、有關專家，監事會負責監督股東大會。

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