01 我們國家的海外布局港口有哪些(福建有哪些優良的港口及深水面積和深水岸線還有主航道水深)

中國有哪幾大港口布局,說明其用途！！！急需標準答案

中國確定港口布局：打造八大運輸系統五大港口群

北京消息：交通部11月20日正式發布的《全國沿海港口布局規劃》將全國沿海港口劃分為環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群體，強化群體內綜合性、大型港口主體作用，形成煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運輸等8個運輸系統布局。

大型港口引領8大系統

通過強化群體內綜合性、大型港口主體作用，中國沿海港口在主要貨類運輸上，將形成系統配套、能力充分、物流成本低的8大運輸系統，包括：

據中國證券報報道， 由北方沿海秦皇島港、唐山港(含曹妃甸港區)、天津港、黃驊港、青島港、日照港、連云港等7大裝船港，華東、華南等沿海地區電力企業的專用卸船碼頭和公用卸船設施組成的煤炭運輸系統。

依托石化企業布點，專業化的、以20-30萬噸級為主導的石油卸船碼頭和中、小型油氣中轉碼頭相匹配的石油運輸系統。

臨近鋼鐵企業布點，專業化的、以20-30萬噸級為主導的鐵礦石卸船泊位和二程接卸、中轉設施匹配的鐵礦石運輸系統。

以大連、天津、青島、上海、寧波、蘇州、廈門、深圳、廣州等9大干線港為主，相應發展沿海支線和喂給港的集裝箱運輸系統。

與國家糧食流通、儲備、物流通道配套的，專業化運營、集約化的糧食運輸系統。

依托汽車產業布局和內、外貿汽車進、出口口岸，專業化、便捷的商品汽車運輸及物流系統。

在滿足島嶼出行要求的前提下，適應沿海島嶼社會經濟發展要求的陸島滾裝運輸系統。

以人為本、安全、舒適、便捷的旅客運輸系統。

港口群五分天下

環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群奠定中國沿海港口布局基礎。

根據規劃，環渤海地區港口群由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成。遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，包括丹東、錦州等港口組成，主要服務于東北三省和內蒙古東部地區。津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，包括唐山、黃驊等港口組成，主要服務于京津、華北及向西延伸的部分地區。山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主及威海等港口組成，主要服務于山東半島及向西延伸的部分地區。

長三角地區港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港為主，充分發揮舟山、溫州、南京、鎮江、南通、蘇州等沿海和長江下游港口作用，服務于長三角及長江沿線地區的經濟社會發展。

東南沿海地區港口群以廈門、福州港為主，由泉州、莆田、漳州等港口組成，服務于福建和江西等內陸省份部分地區的經濟社會發展和對臺“三通”需要。

珠三角地區港口群由粵東和珠三角地區港口組成。該地區港口群在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，相應發展汕尾、惠州、虎門、茂名、陽江等港口，服務于華南、西南部分地區，加強廣東省和內陸地區與港澳地區交流。

西南沿海地區港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成。該地區港口的布局以湛江、防城、海口港為主，相應發展北海、欽州、洋浦、八所、三亞等港口，服務于西部地區開發，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

我國新時代港口布局的方法內容形式及特點

我國新時代港口布局的方法內容形式及特點如下。

1、順岸式。碼頭的前沿線與自然岸線平行，在河港、河口港及部分中小型海港中常用。其優點是陸域寬闊、疏運交通布置方便，工程量小。

2、突堤式。碼頭的前沿線布置成與自然岸線有大的角度，大連、天津、青島等港口均采用了這種型式。其優點是在水域范圍內建設多的泊位，缺點是突堤寬度有限，每泊位的平均庫場。面積小，作業不方便。

福建有哪些優良的港口及深水面積和深水岸線還有主航道水深

廈門港：廈門港是我國東南沿海重要的天然深水良港，自然條件優越。地理坐標為 118 ° 04 ′ E ， 24 ° 27 ′ N 。港灣外圍大小金門等島嶼形成一道天然屏障，港內水域寬闊、水深浪小、不凍不淤。岸線總線 154 公里 ，適于建港的岸線 31 . 6 公里 ；現有錨地面各 18 . 99 平方公里，規劃錨地面積 52 平方公里。進港航道全長約 40.3 公里 ，水深達到 -14 米 ， 10 萬噸級船舶可乘潮出港。

泉州港：州港現轄有4個港區16個作業區，即： 湄洲灣南岸港區（沙格、鯉魚尾作業區）；泉州灣港區（崇武、后渚、內港、石湖、祥芝作 業區）；深滬灣港區（梅林、深滬作業區）；圍頭灣港區（圍頭、石井、東石、安海、水頭 作業區），以及正規劃建設中的湄洲灣南岸港 區斗尾作業區和泉州灣港區秀涂作業區。泉州灣口為逆時針回旋流。大乍至崇武沿岸一般為東流，流速約1.54米／秒，灣內逐漸變成往復流。灣內潮流一般是順深水水道流動，主流經小墜島與祥芝角之間。灣口至秀涂，大潮潮流流速為1.63－2.21米／秒。交通狀況泉州市區順濟橋下約200米左岸。距晉江入海口約10公里，外港（后渚）位于洛陽江入海處右岸碼頭山下，距市區11公里，距泉州灣口約15公里。

江陰港：

風況：年平均風速4.4米/秒，最大風速20米/秒，臺風多出現于每年8月，風速17米/秒，但對港口裝卸作業影響不大。

江陰港 - 降水：

年平均降水量1025.6毫米，每年7月降水最多，達414毫米。

江陰港 - 霧況：

年平均霧日29.6天，一般從早晨至上午8時消散。

江陰港 - 氣溫：

年平均氣溫15.2℃，最高氣溫38℃，最低氣溫－14.2℃屬常年不凍港。

江陰港 - 潮汐：

屬不正規半日潮海潮，有日潮不等現象。平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均潮差1.63米。

江陰港 - 潮流：

屬往復型或單向變化。長江洪水充速2.5米/秒。

三都澳：主航道水深29至115米，深水面積173千米，深水岸線173平方千米。.

我國沿海港口與航道布局的定義與特點

我國沿海港口與航道布局的定義與特點參考如下：

我國沿海港口與航道布局的定義與特點是港口指具有船舶進出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應的碼頭設施，由一定范圍的水域和陸域組成的區域。根據不同地區的經濟發展狀況及特點、區域內港口現狀及港口間運輸關系和主要貨類運輸的經濟合理性。

中國沿海的各大港口已經部分完成，或在進行或在醞釀資產整合，另外部分沿海和內河港口也互相尋求合作共謀發展。

疫情影響加劇：多家海外車企被迫停產，現代日虧7億

車東西

文 |?James

春節假期過后，新型冠狀病毒引發的肺炎疫情仍在持續蔓延。2月10日起，已經有部分省市的企業復工投產，但是還有一些企業地處疫情較嚴重的區域暫時無法復工。

同時由于疫情嚴重勞動力不足，即使是復工的企業，目前產能也難以達到預期。

而對于汽車制造和零部件制造行業來說，無法復工造成的后果目前已經逐步向外 蔓延，從影響企業自身和國內產業鏈，到現在影響海外產業鏈——幾個大型海外整車廠已經相繼停產。

目前，全球汽車產量最高的工廠——現代蔚山工廠已經停產，此外韓國境內還有起亞汽車工廠、雷諾與三星合資品牌雷諾三星工廠也已停產。

日本境內，日產汽車九州工廠也在2月14日停產，同時，2月17日、24日還將停產兩天。捷豹路虎汽車、菲亞特克萊斯勒（FCA）公司也警告稱，零部件供應目前已經十分緊張，幾乎站在了停產的邊緣。

一些海外整車廠停產，說明中國的疫情對汽車制造業的影響持續發酵，對于工業的影響日趨明顯。同時，從另一個側面可以看出，中國汽車零部件供應商的全球化進度不斷加快，并且重要性也越來越高。

一、韓國成停產重災區 現代起亞雷諾都中招

由于新冠病毒疫情影響，目前已經有多家海外汽車廠商停產或面臨停產危險目前，全球汽車產量最高的工廠——現代蔚山工廠已經停產，此外韓國境內還有起亞汽車工廠、雷諾與三星合資品牌雷諾三星工廠也已停產。

1、現代汽車：停產日損7億，比北京奔馳還慘

現代是中國境外第一家停產的車企。2月4日，現代集團宣布，由于來自中國的零部件短缺，現代集團將在韓國境內暫停汽車生產。同時，起亞也將放緩在韓國的汽車生產。

現代汽車目前在韓國共有7家工廠，其中5家集中在蔚山。從2月4日起，現代蔚山工廠就開始放慢生產速度。2月7日起，5座現代蔚山工廠全部停產。

據了解，蔚山的五座工廠年產可以達到140萬輛，是全球產量最大的整車工廠。受此次停工影響，蔚山工廠的2.5萬名工人目前已經放假，復工時間也還沒有確定。

現代汽車工會發言人2月10日表示，位于中國的供應商已于當日在中國恢復生產，現代在韓國的工廠也將于2月11日-17日逐步恢復生產。

▲韓國蔚山港口停放等待出口的現代汽車

現代集團表示，由于供應鏈廠商的一名工人確診為新型冠狀病毒感染，導致工廠停工，因此現代集團韓國工廠的零部件無法得到及時供應。現代汽車在制造過程中十分依賴中國出口的汽車零部件，因此中國供應廠商的停產將對現代產生較大影響。

現代集團在韓國的工廠產能巨大，旗下品牌現代和起亞在韓國工廠的年產量約占集團總產量的40%。2019年，現代集團旗下現代汽車和起亞汽車年產量為720萬輛。受韓國工廠停產影響，現代集團或將在俄羅斯、土耳其、捷克和美國的生產線彌補韓國工廠的產能。

現代集團表示，目前公司正在采取各種補救措施，最大程度減少損失，也希望在中國以外地區盡快找到替代供應商。

據外媒法新社報道，此次現代工廠停工的原因是車用線束短缺。線束是各種電子設備中常見的部件，用來連接電子設備。線束這一部件雖然不起眼，但在汽車內也發揮了重要作用。

一名現代蔚山工廠的員工表示：“非常可惜，我現在不能上班，也不得不接受減薪。這令人非常難受。”

此次停產，對于現代來說影響巨大。分析師預計，如果現代工廠停產5天，將至少損失6000億韓元（約合35.2億元人民幣），相當于每日損失7億人民幣，比北京奔馳工廠停產每天損失4億人民幣還要嚴重。

2、起亞汽車：現代起亞一家親，斷供產品都一樣

現代汽車線束短缺停產，必定也會影響集團另一個品牌起亞汽車。事實也確實如此，起亞汽車在韓國的工廠在2月10日停產了。

據外媒美國有線電視新聞網CNN報道，起亞汽車發言人2月10日表示，起亞汽車暫停了韓國三家工廠的幾乎所有生產。

起亞汽車發言人表示，由于中國線束供應問題，目前位于所下里、華城和光州的三座起亞工廠已經暫時關閉。起亞位于光州的軍用車生產線目前還在進行生產，沒有關閉。起亞汽車發言人表示，位于華城的工廠已于2月11日恢復生產，其他兩個地區的工廠也將在12日恢復生產。

起亞汽車發言人說：“我們正在努力，從已經恢復生產的中國工廠以及韓國、東南亞的工廠獲取供應。”

3、雷諾汽車：停產4天 持續斷供風險增 

雷諾汽車與三星的合資品牌雷諾三星汽車目前也已停止生產，而停產

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