01 成都景利貿易有限公司(中聯重科股份有限公司招聘信息,中聯重科股份有限公司怎么樣？)

成都錦天聯華科技有限責任公司怎么樣？

先說結論：如果你有理想，真正想做點事，千萬不要來；如果你有背景，只是混一份社保，這里是個好地方，可以作為養老機構，如果不考慮收入的話，有背景在公司真的很輕松。

公司背景牛逼，與省氣象局關系密切，我也是沖著這一點過來的。本來公司應該是前途是一片大好的，無奈從CEO開始，管理能力堪憂，內部比較混亂，真正能做事的人很少。整個公司做事的氛圍不太對，中層領導喜歡偷奸耍滑，遇到事情不沖在前面，比如因為項目需要出差去部分很偏遠的地區，呵呵呵，你一定是那個被安排的小伙伴，因為這個時候領導們都忙著大事呢，你比較閑（真實情況是：全員沒有誰不閑），那就你去吧；但是要是去成都周邊比較近或者風景很好的地方出差，都爭著去，這個時候你作為一個小兵，自然領導吃苦在先，輪不上你。說到高層領導（點個名 CJ），來了快一年了沒啥作為，整天在些屁大個事情上發紅頭文件，一個高層領導到底應該從結構上來規劃公司的發展還是該抓雞毛蒜皮的細節和小事呢比如考勤、比如關燈？你把行政該做的事都做了，行政的人做啥呀。應該從來沒想過公司目前的問題是啥，是項目少導致的收入低？還是員工執行力差導致拿項目不給力？還是中層管理不行只知道吃回扣？還是實施項目的工程師水平不好老被業主投訴以至于總返工導致成本上升？只知道公司業績不好，開人，你他么傻逼么，業績不好是誰的責任？火車快不快全靠車頭帶，企業文化和做事的氛圍不對你看不出來？CJ做事的原則是“對人不對事”，人關系到位了，都好說，繼續作吧，一年之后，回頭看看自己的管理的公司啥結果，知道嗎公司業績差，這位老人家的功勞不小。CEO能請這樣的人來公司當家做主也是厲害。開尼瑪個全員會議要發個紅頭文件，通知明天幾點全員開會，然后第二天開會3分鐘結束，可能覺得這么做比較好玩？刷下存在感？總之無聊。遇到節假日，領導們跑的是最快的、走的最早的，此時集團總部正在開遠程會議，需要湊人數，呵呵呵，你們都去會議室聽，我先走了。

另外公司關系戶比較多，公司領導也真的多，身邊的同事要么是個助理，要么就是個領導，公司40多個人，8個助理，關于領導多到啥程度，總結一下，公司40%以上的員工是經理、副經理等，這都不包括什么總經理、副總經理、總經辦的主任、副主任，部分主任還需要配三四個助理，去你媽的，有些人連自己的私人淘寶購物也需要助理幫忙購買的，真把自己當個人物。真正做事的人，做的事多了自然會犯錯，不好意思你就是背鍋的。人力資源部也很牛逼的，有多厲害呢，今年有一個在公司干了5年的同事，勞動合同到期了，到期的那天，沒讓續簽，人事部的人就拿著一張離職申請單直接讓這個老員工簽字，牛逼吧，老員工也不是好欺負的，直接把這張單子撕了說”你們一句話就讓我離職了？沒有任何溝通，沒有任何補償，你們就是這么做人力資源的？“，真的是把別人都當成傻子一樣。

答主也是混了一年日子，準備過了年就撤，這幫領導們難伺候。

YUE過山丘！ 2020中國汽車先鋒論壇蓉城舉辦

經歷了新冠肺炎疫情的殘酷洗禮、遭遇了史上最難熬的上半年之后，中國汽車產業如何從暫停鍵切換到快進鍵？7月24日，以“YUE過山丘”為主題的2020中國汽車先鋒論壇在中國西部國際博覽城成都廳舉行。

本屆論壇由中國國際貿促會汽車行業委員會指導，成都國際車展組委會、汽車觀察、搜狐汽車聯合主辦，博世中國戰略支持，與此同時，論壇還得到了汽車產經網、愛奇藝、車友頭條、知乎汽車、四三車庫等主流媒體的大力支持。

來自政府部門、行業機構、知名汽車企業、科技公司、買粉絲公司的數十位精英代表匯聚一堂，以“越”、“閱”、“躍”、“悅”為關鍵詞，共同把脈市場痛點、審視品牌經典、解讀技術亮點、探尋營銷甜點，用一場思想風暴開啟了下半年的車市重振之旅。

山丘之巔看大勢

在致辭與演講環節，成都市人大常委會副主任仰協、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠、東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇、小鵬汽車銷售副總裁兼首席人才官廖清紅、IBM車聯網業務創新總監倪春針對行業大勢發表了各自的看法。

 

仰協在講話中提到，汽車產業是成都大力發展的支柱產業之一。成都先后引進了11個整車制造龍頭項目和300余個關鍵零部件項目，一座世界級的汽車產業城逐漸成型，并不斷向高端化邁進。未來三年，成都將構建智能網聯汽車產業集群，培養1~2家獨角獸企業，促成智能網聯汽車及關聯產業規模達到千億量級。

 

王俠在致辭中指出，當下的中國汽車企業應當做到兩點：首先，要有戰略定力，把中國市場當作決戰的主市場。因為，6月狹義出口批發量占總數不到2%，海外市場的比重進一步減小。且5月以后，在全球汽車市場增長只有中國；其次，在多樣化的中國市場中找準自己的位置，不一味地追求高大上和大而全，瞄準細分市場，走差異化道路。

 

辛宇表示，在智能化浪潮的推動下，智能出行頗受關注。東風日產具有腦控車和無形可視化兩項技術，在內部做測試時，腦控車能提前0.2~0.5秒，讓駕駛變得更加便捷和安全。東風日產聚焦智能駕駛、智能動力和智能互聯三大板塊，希望能給消費者帶來更自信、更興奮、更互聯的人車生活。

 

小鵬汽車銷售副總裁兼首席人才官廖清紅則認為，一個行業發生變化主要受兩方面影響：一是技術創新與發展，二是消費升級。在汽車領域，跨界代表著汽車+AI+互聯網，小鵬就擁有這樣的跨界基因。小鵬用全球人才構筑核心能力，同時扎根中國，做更懂中國的智能汽車。

 

在倪春看來，汽車行業正面臨革新，無人駕駛、5G、人工智能等新技術對行業的沖擊比想象中更快。現有汽車業生態結構可能沒法跟上這個速度，需要全新的生態結構和合作模式才能滿足發展需求。在汽車行業，不管是傳統巨頭還是創新公司，都需要加速創新，準確把握發展方向。

穿【越】市場寒冬

經濟下行疊加疫情沖擊，汽車企業能否憑借體系能力穿越極致寒冬？如何從危機中發現新的轉機？

 

在汽車觀察總編輯、社長劉小勇的主持下，江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝、博世中國副總裁蔣健、北汽集團越野車銷售服務有限公司總經理彭鋼、上汽大通銷售公司乘用車事業部總經理陸家俊就以上問題進行了深入交流。

據金文輝介紹，江鈴汽車上半年實現了3%的銷量增長，利潤增長達到253%。能夠取得這樣的進步，主要得益于四點：首先，堅持公司既定戰略、將商用車作為主導；其次，堅持按照客戶需求開發和規劃產品；三是創新線上、線下相配合的銷售模式，開拓海外市場；四是改善內部流程、提升盈利能力。

在蔣健看來，全球汽車市場正面臨崩塌式潰敗，全年銷量預計將低于7000萬輛。中國市場同樣不容樂觀，雖然近期表現尚可，但達摩利斯劍高懸，若傳統車企及零部件企業不思進取，遲早都要被“革命”。蔣健同時表態，博世將持續加大在華投資，中國有望躍升為博世全球第一大市場。

陸家俊則認為，疫情考驗車企綜合能力。他介紹，上汽大通在C2B運營模式上有著豐富經驗，從渠道到審批都建立了幾乎100%的在線能力；在乘用車市場下滑20%的情況下，上汽大通看準了大中型MPV市場潛力，推出了G10、G20兩款新車型。通過建設數字化能力和多元化產品結構，上汽大通在今年5、6月份實現了正增長。

賞【閱】品牌內涵

好的感官體驗已成為汽車品牌的“化妝師”，配置、觀感、觸感、設計手法均已是提升汽車豪華感的必備元素。如何引導消費者賞閱顏值背后的品牌內涵？

 

在搜狐汽車總編輯張麗玥主持之下，北京現代汽車有限公司副總經理/銷售本部長向東平、奇瑞汽車營銷公司副總經理祁素彬、江汽集團乘用車營銷公司總經理助理謝長勇、愛馳汽車副總裁兼首席設計師羅冬飛共話汽車顏值與品牌內涵的“那些事兒”。

向東平指出，外部顏值及內部體驗已成為當下汽車產品主要競爭力，而設計除了豪華感以外，還應包含科技的應用。現代汽車無論是在外形設計、性能、智能化方面都有著深入思考，最近新上市的第十代索納塔就是一款融匯了多種突破性尖端科技的大成之作，其也是現代汽車旗下最新旗艦產品。

“對于自主品牌而言，顏值是參與市場競爭的利器。”在祁素彬看來，顏值是品牌的基礎，有了顏值才能吸引客戶去關注配置，關注配置的同時增強客戶關于舒適度的體驗，從而給客戶打造超值的感覺。換句話說，后續一切都是在顏值基礎上的疊加，這也是客戶的一種思維路徑。

“汽車產品應該是始于顏值、陷于配置、忠于品牌。”謝長勇表示，作為老牌地方國有企業，江淮也在品牌年輕化上做了許多工作。最近幾個月，江淮通過直播所銷售的汽車數量每月超過2000輛，還與快手、抖音達成了密切合作。“創新賦能下，我們終將YUE過山丘。”謝長勇說。

對于前瞻性設計的把握，羅冬飛相信，經過專業培訓的設計師一定會擁有更好的直覺和更準確的判斷力。“設計是對于未來的預測，只有專業的人員才能更靠近成功。”羅冬飛呼吁，車企應該更加尊重設計師的直覺，因為設計師的工作內容不單是設計，還包括觀察流行趨勢和整個社會人文行為的變化。

飛【躍】技術難點

不斷加速的5G商業化給汽車產業帶來新的想象空間。5G賦能，汽車的智能網聯化會產生新的飛躍嗎？

 

在車云網/電動邦創始人程里的主持下，小鵬汽車副總裁兼品牌公關總經理李鵬程、長安汽車智能化研究院副總經理/長安汽車軟件科技有限公司總經理張杰、禾多科技創始人/CEO倪凱、金杜律師事務所資深律師/智能駕駛法律專家趙新華共同探討了智能汽車的奧義。

李鵬程認為，真正的智能汽車應當具備融合感知、萬物互聯、整車OTA及高級別自動駕駛四項能力。在他看來，5G是保證自動駕駛穩定性的前提，基于此，今年才是真正的智能汽車元年。雖然目前國際環境不好，但可能反而是智能汽車公司安心做研發最好的時間節點。

張杰指出，5G技術具有高速率、高帶寬、高可靠性和低時延的特點，5G技術的加持將同時為C端和B端體驗帶來進步。從C端來看，內容服務、視頻資源將更加豐富，出行過程中的信息連接也將更加通暢；從B端來看，自動駕駛技術能力將進一步提升，數據獲取和分析效率將大幅提升，對地圖等數據的采集成本也會大幅降低。

倪凱表示，絕大多數的交通事故都是人為造成的，在5G和智能駕駛技術的加持下，行車安全能夠再上一個臺階。5G給智能駕駛帶來的想象空間很大，不僅高精地圖和OTA的推送更新頻率、質量都能得到提高，同時，云端或云控平臺也能為無人駕駛車輛數據遠端備份，安全冗余將更有保障。

趙新華從法律角度闡釋了對智能駕駛的看法。他認為，5G商用能夠催生真正的自動駕駛技術，當自動駕駛汽車上路以后，法律關系和社會車輛的監管也將發生極大變化。趙新華介紹，技術領先于法律是常態，不光是在中國，美國、歐洲、日本也是一樣，目前主要的汽車大國在自動駕駛監管上都還處于邊走邊看的態度。

取【悅】年輕用戶

后疫情時代，營銷成為了重啟汽車消費的金鑰匙。體驗式營銷如何在線上開花結果？取悅消費者是否變得越來越難？年輕化、娛樂化手段是否會成為營銷新常態？

 

在

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