01 我某貿易公司向國外出口貨物一批(我國出口企業按找CIF條款向日本出口一批服裝。合同中規定由我方向中國人民保險公司投保一切險，并采用信用)

貿易術語的案例題：我某公司出口貨物一批至英國倫敦，以CIF方式成交，合同規定為8月份裝運

1）加列此條款后，合同性質將有所改變，即賣方承擔了在指定時間將貨物運抵目的港的責任，一旦貨物不能夠按時抵達目的港，就是賣方違約。前幾天就有一個案例，就是合同中加了貨物到達目的港的限定，且裝運時間很富裕，但是在運輸過程中，因為氣候原因，未能按時到達目的港，結果被買方起訴并賠償。

2）因此，這種CIF象征性交貨的條款成交，不要輕易接受限時到達這樣的條款約束——因為運輸途中可能存在不可掌控的因素，即運輸途不為賣方所能掌控。所以，賣方可以婉轉地說明能夠保證在約定交貨期（本案例是8月份）裝運，且按照正常情況可以于10月10日前抵達目的港，因此無需在合同中增加這種限制性條款——用這類措辭予以婉拒。

幾道國際貿易事務案例分析題

案例1

:傭金的支付條件與支付時間沒有事先說明，引起歧義。教訓:事先談好條件!

案例2

:不違約，銀行要議付!分別從兩地運來，即使不同的裝運地和裝運日期，只要是同一條船同一航次，視為不分批。

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40b:運輸單據上表面注明貨物系食用同一運輸工具并經同一路線運輸的，即使每套韻書單據注明的裝運日期不同及/或裝貨港、接受監管地、發運地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批裝運。

案例3:ucp

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:

凡要求提交運輸單據的信用證，除規定一個交單到期日外，尚須規定一個在裝運日后按信用證條款規定必須交單的特定期限。如未規定該期限，銀行將不予接受遲于裝運日期后21天提交的單據，但無論如何，叫但不得遲于信用證的到期日。

案例4

:CIF價成交，我方負責運費和保險費，但風險劃分仍然是以裝運港船舷為界，海上出事，由進口方找保險公司解決。

我國出口企業按找CIF條款向日本出口一批服裝。合同中規定由我方向中國人民保險公司投保一切險，并采用信用

你好，非常不合理！cif指的是成本加運費加保險費的模式，保險費什么的應該是賣方出，就是出口企業，但是貨物越過船舷（一上船），發生的一切事故，及貨物的滅失，都是由買方承擔！在這個過程中，你們應該看看：

CIF貿易術語簡介：

1、 定義：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。（指定目的港），指當貨物在裝運港越過船舷時，（實際為裝運船艙內），賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。

2、 適用運輸方式：海運和內河運輸，貿易國（貨物最終運抵的海港或河港）。

3、 關鍵點：風險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。

4、 賣方的主要義務

A、 在合同規定的期限內，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知。

B、 負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核準證書（原產地、商檢證書等）

C、 負責租船或訂艙并支付到目的港的海運費。

D、 負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

E、 負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。

F、 負責提供商業發票，保險單和貨物已裝船提單等。

5、 買方的主要義務

A、 按合同規定支付價款。

B、 負責辦理進口手續取得進口許可證或其他核準書。

C、 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。

D、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

6、 實際業務中的注意點

A、 概念上的誤區：CIF和FOB，術語中交貨點及風險點都是在裝運港的船上，賣方在裝運港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務，裝運后貨物可能發生的風險，賣方不再承擔責任。賣方將保險單、提單等交由買方，風險索賠等就由買方去辦理。

B、 訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船，選擇船公司貨代，自付運費，碼頭費等，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實際業務中客戶會選擇國外服務較好的馬士基、APL等知名船運公司，一般在和買方確認好運費，船期后也可以接受，但一般不可以由買方指定的貨代出運。

C、 賣方在裝運港辦理保險，一般在訂立合同時具體規定保險金額，保險險別和適用保險條款，以及保險責任的起訖期限，選擇協會或中國保險條款，保險單銀行交單時要背書轉讓給買方。

D、 卸貨費用：碼頭作業費等，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運港的費用由賣方承擔，目的港的費用則由買方承擔。

E、 裝船通知以及貨物的中轉、到港日期等。

我某外貿公司以CIF鹿特丹與外商成交出口一批貨物，按發票金額110%投保一切險及戰爭險。售貨合同中的支付條

1.開證行拒付實屬正常，因為按照當初的信用證條款就是船到之后才付款。實在是咱們業務人員審證不夠仔細。

2.這件事情，你更應該做足保險公司的工作，爭取在保險公司方面找到一定的賠償。

3.應該與客戶很好溝通，讓他做開證行的工作，如果還有40%的貨物可用，客戶也同意付部分貨款的話也可以彌補一下損失。

1、我國某公司出口一批貨物，結算方式為D/P90天托收。匯票及貨運單據通過托收銀行寄抵國外代收行后買方進

這得看你們的結算方式是D/P 90天，還是D/P，T/R 90天了，如果你們只是D/P 90天的話，那么買方使用信托收據提貨是銀行方面給進口商提供的方便，如果因此出現了貨款收不回來的損失，責任由銀行來承擔，與出口商無關，但如果你們的結算方式本身就是D/P，T/R 90天，就說明你們已經明示了買方可以憑信托收據先行提貨，因而出現貨款無法收回的風險，則應該由出口商來承擔了，與銀行方面無關。

拓展資料：

根據是否附有商業單據，可分為清潔匯票和跟單匯票。 如果開出的單據不附有任何運費單據，則稱為凈單（也稱為凈單或白單）。 在國際貿易結算中，清潔票據的使用一般僅限于貿易輔助費用、支付尾數、傭金等的收付； 相反，如果簽發的匯票附有運輸單據（發票、提單、保險單等），則稱為跟單匯票。 跟單匯票主要用于國際貿易。 跟單匯票體現了貨款與單據對流的原則，為進出口雙方提供了一定的安全保障。 所以在國際貿易結算中比較常用。

信用證項下的匯票有很多功能。 工時單可用于融資。 有些國家征收印花稅，必須將稅單貼在帳單上。 當然，這些功能在中國還不是很了解。

匯票的付款期限和信用證的有效期是兩個互不干擾的期限，即即使信用證已經過了有效期，只要匯票的付款期限還沒有到 ，匯票可以繼續有效，不受信用證有效期的限制。

文獻收藏的呈現方式

(1) 付款交單(D/P) d/P 是指代收行必須向買方付款后才能將裝運單據交給買方。 D/P又可分為見時D/P和見后D/P。 D/P 即期付款是指買方在看到代收行出示的即期匯票并核對單據后，立即支付贖回單據。 D/P at... 天后即見即付是買方在看到遠期匯票并核對單據無誤后，先辦理匯票承兌手續，然后在匯票到期時支付贖回單據。 D/P 較晚，一般是為了避免在貨物運輸過程中占用買家的資金。長期期限一般以貨物運輸的在途時間為準。例如，貨物從起運港到目的港的在途時間為1個半月，收款期為45天。有些是長期的。貨物到達目的港后，買方可開具信托收據，向代收行借單據提貨。但此時貨權仍屬于代收行，貨權在買方支付到期款項前不會實質轉讓。

(2) 承兌匯票（簡稱D/A）承兌匯票是代收行向買方出示遠期匯票和單據，買方審核后辦理匯票承兌手續，以確保到期付款，代收行可以將單據交付給買方。這種結算方式實際上是賣方對買方的賒銷。

一般來說，收款方式對買方更有利，對賣方不利。賣家發貨后，付款的主動權在買家手中。如果買方信譽不佳或經營不善，一旦出現價格、匯率等不利因素，買方將無法贖回單據或無法贖回單據。因此，雖然催收方式是國際貿易中經常使用的一種結算方式，但賣家應在對客戶信用等方面進行充分調查研究后，謹慎使用。

根據國際商會統一托收規則，托收使用的單據包括財務單據和商業單據。財務文件包括匯票、本票、支票、付款收據或其他類似的提款文件。商業文件包括發票、提單、其他類似文件或其他非金融文件。

代收行和代收行均無義務審查賣方提供的單據。但是，根據我國的具體情況和實際做法，為保證收匯的質量、安全和及時，代收行應協助出口企業審核出口單證，解決國內差錯。但是，它只有建議權，而無權決定名單的貿易慣例和內容，不負責收匯。

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