01 我國某外貿公司以cif條件向西班牙客戶(跟拉美市場做外貿是不是要學西班牙語比較好？他們好像英文不是很好。)

外貿術語中MAC是什么意思

1.HDS，即快速交貨服務HOT DELIVERY SERVICE的英文縮寫，其作業流程是：進口，HDS船抵港后碼頭提供靠泊后的直接服務，貨主在中、日港口向海關預報關后可在第一時間內提取貨物；出口，HDS進箱按提單號區分，HDS快箱在配船時集裝箱要配在目的港的最上層，客戶在船舶到港后即可提到箱子。如HDS箱子未放關，則預留艙位，確保HDS箱子正常運作，船舶則由按潮水開船改為定時開船。

2.SEA-WAY BILL SEA WAY BILL,是海上貨運單，簡稱海運單，它是承運人交貨時簽發給收貨人的提單，只有一份，它不能提貨． 比較類似于電放提單。主要作用及存在的意義在于：對付款條件是預付等較為安全的方式下，收貨人可以即以此海運單直接交由船公司換的提貨單。船抵港后,收貨人憑提貨單提貨,船方查明收貨人已將運費付清,辦理結關手續,船方就可放

貨.

3.電放提單：電放是由托運人向船公司發出委托申請并提交保函后,由船公司或船代以電報(傳)通知目的港代理,某票貨物無須憑正本提單提貨,收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關提貨的海運操作方式.

4.正本提單：不用說了，物權的象征，快遞給買方提貨。

5.DDP與DDU

DDP:Delivered Duty Paid 稅后交貨（……指定目的港） (俗稱：門到門業務)

“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續時在目的地應交納的任何“稅費”（包括辦理海關手續的責任和風險，以及交納手續費、關稅、稅款和其他費用）。

DDU:Delivered Duty Unpaid 未完稅交貨(……指定目的地)

它指賣方將備好的貨物，在進口國指定的地點交付， 而且須承擔貨物運至指定地點的一切費用和風險(不包括關稅、捐稅及進口時應支付的其他官方費用)， 另外須承擔辦理海關手續的費用和風險。買方須承擔因未能及時辦理貨物進口結關而引起的額外費用和風險。 本術語適用于各種運輸方式

以下為很詳細的比較（部分）

海運單與電放提單

摘 要:隨著海運業和EDI貿易方式的飛速發展,提單的流程遇到了嚴峻挑戰,尤其是近洋運輸,貨等單的問題給買方及港口都造成了不便,負擔甚至損失.在此情況下,海運單和電放提單被廣泛 使用.海運單和電放提單雖極具相同點,但也有所差異.本文通過對二者的分析比較,得出結論:中國應放棄電放提單的使用,轉而推廣使用海運單.

關鍵詞:提單 電放提單 海運單

一,海運單與電放提單產生的背景

海運單與電放提單產生的根源是提單危機.提單,是船方或其代理人在收到承運貨物后簽發給托運人的貨物收據,是托運人與承運人之間運輸契約的證明,法律上有物權證書的效用.提單自1500年問世以來,一直是國際海運中的重要媒憑,在運輸單據中具有顯赫地位.但近些年來,其優勢卻頻頻遭到沖擊,危機重重.

首先是由于海運業飛速發展而帶來的危機.近些年尤其是80年代以來,隨著海運業的發展,集裝箱運輸廣泛使用,高速船舶大量涌現,中途港大量減少,裝卸設備不斷改進,海運時間大大縮短.這對提單流程提出了挑戰:在提單流程中,收貨人必須憑提單正本提貨,而正本提單往往被賣方所控制,當貨到而提單未到收貨地,或收貨人未對匯票承兌,付款而得不到提單正本時,就會出現貨等單的問題,由此而引起延遲卸貨或碼頭擁擠現象,尤其是近洋運輸.如從中國青島港到韓國仁川一般航程為14小時,如采用提單,正本提單到達買方一般需一個星期左右,這樣貨物就要滯港至少5—6天,既給港口帶來了壓力,也給買方帶來不便或增加了額外的費用,如擔保提貨的資金占用和倉儲費等.在此情況下,海運單與電放提單便應運而生.

其次是EDI貿易方式給提單帶來的危機.在"有紙貿易"中,提單有三種法律性質:海上貨物運輸合同的證明,承運人收到貨物的收據,貨物所有權的憑證.在EDI被運用于國際貿易以后,租船訂艙由電子計算機自動進行.提單即表現為儲存于電子計算機內的電子數據,這就是電子提單.電子提單的使用對提單的物權作用提出挑戰.提單的物權作用目前要從電子信息傳輸中體現出來尚有困難.因為,首先買方不能把電訊傳遞的提單拿去提貨,承運人不承認其法律效力;其次,貨物在途時買方很難憑電訊傳遞的提單轉讓給新的買主.因此,有人提出在新的貿易方式下,提單的物權作用是否還有必要保留的問題,如不保留這一作用,那么提單就可以被其他的海運單據(如海運單,電放提單)所替代.聯合國貿易與發展會議就主張在出進口商的交易中,如果能夠確定進口商不擬出售在途貨物,而且目的港能夠確定,尤其是近洋運輸,鼓勵不使用海運提單,而鼓勵使用海運單.開證時要求不可流通轉讓海運單,以擴大海運單的使用面.然后通過EDI將海運單發展成為電子提單.現在世界上大型運輸公司正在研究改進不可流通轉讓海運單,亦即改進今后的電子提單,促使銀行對貨物能有控制權,讓銀行樂于接受.

鑒于以上原因,海運單與電放提單迅速發展.海運單于1977年開始被北大西洋之間部分運輸采用,80年代以來迅速發展.目前已有比利時,巴西,加拿大,丹麥,法國,德國,愛爾蘭,意大利,荷蘭,西班牙,瑞典,前蘇聯 等國采用了海運單.日本也在跨國公司內部采用海運單.美國雖未采用,但根據美國法律,采用記名提單或不可轉讓提單交付貨物時,不必要求收貨人提供提單,只需證明自己是提單上載明的收貨人即可,這樣的提單也相當于海運單.1983年國際海事委員會在威尼斯召開了關于提單的研討會,會議決定在不需要可轉讓單據的情況下,簽發提單的做法不應受到"鼓勵".會議結束后,便成立了關于海運單統一規則分委員會,專門研究海運單統一規則的制訂問題,并于1990年6月頒布了《1990年國際海事委員會海運單統一規則》,進一步促進了海運單的發展.

我國由于種種原因尚未使用海運單,但卻普遍使用與海運單作用相似的電放提單.電放提單雖然沒有國際法規加以規范,但也在一定范圍內廣泛使用.如青島比較大的一家國際貨代公司瑞士丹沙國際貨代公司,其業務中70%--80%都是使用電放操作,而與該公司長期合作的馬士基航運有限公司(AERSK),日本郵船公司(NYK),美國總統輪船有限公司(APL)等大型的國際環球航運有限公司都早已建立了各自的內部網絡系統,使電放通知不僅僅是發一封E—Mail,一個傳真,而是通過數據庫聯網,使用EDI技術傳遞信息.只要在該票貨物的信息中加入電放操作的信息,即可通過網絡進入目的港分支機構或代理機構的提貨資料中,減少了許多操作上的人為失誤(如漏發,錯發電放通知).使用電放提單的目的一是解決貨等單的問題,二是船公司與貨代之間為了減少工作環節,使業務操作方便,快捷.

二,海運單與電放提單的含義,運行程序及特點

(一)海運單的含義,運行程序及特點

海運單(Sea—way Bill),是證明國際海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證將貨物交給指定的收貨人的一種不可流通的單證.其基本作用主要有三:一是承運人收到的貨物收據.二是運輸合約的證明;三是解決經濟糾紛時作為貨物擔保的基礎.

海運單的運行程序如圖1:

圖1

(1)船公司簽發海運單給托運人;

(2)船公司在船舶到卸貨港前向收貨人發出到貨通知;

(3)收貨人簽署完這個到貨通知并退還給船代理;

(4)船代理據以簽發提貨單給收貨人;

(5)船抵港后,收貨人憑提貨單提貨,船方查明收貨人已將運費付清,辦理結關手續,船方就可放

貨.

由海運單的運行程序可見海運單有以下特點:

1.迅捷.在使用海運單的的情況下,不必向收貨人交運單,收貨人憑到貨通知換取提貨單而提貨.承運人只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人或其授權的代理,就被視為已經做到了小心謹慎.從根本上避免了貨等提單的交付延滯,這是提單所不可比擬的.

2.對收貨人安全.由于海運單不是物權證書,不能轉讓,海運單上的收貨人必須詳盡表明,除收貨人之外他人不得提貨,即使第三者非法得到也不能提貨.因此對收貨人風險較小. 3.簡便.在使用海運單的情況下,不必向收貨人交運單,因此它可不與其它運輸單據同行.運輸單據可在裝完貨后立即發送給有關當事人.減少了發貨人的制單工作,簡化了復雜而謹慎的審單步驟.這對付款條件是預付或延期付款的不需隨附運輸單據的貿易,或總公司同海外分公司,海外分支機構之間的貿易是相當理想的.

4.承運人對錯交貨物須承擔風險.由于具體收貨人始終為承運人知曉,且必須交給該收貨

人,承運人必須做到萬分謹慎,驗明收貨人的確切身份.如果錯交必須承擔責任.

5.海運單對銀行的債權沒有保障.由于海運單不是物權證明,海運單項下銀行不能取得貨物

控制權.因此不可流通轉讓,海運單對銀行的債權沒有保障.因此海運單的使用是有條件的:(1)銀行接受海運單;(2)交易的雙方和最終目的港(地)已經清楚,毋須再更改;(3)收貨人同意;(4)不需要可轉讓物權憑證時.

(二)電放提單的含義,運行程序及特點

電放是由托運人向船公司發出委托申請并提交保函后,由船公司或船代以電報(傳)通知目的港代理,某票貨物無須憑正本提單提貨,收貨人可憑蓋收貨人公司章的電放提單換取提貨單以清關提貨的海運操作方式.

電放提單是指船公司或其代理人簽發的注有"Surrendered"或"Telex Release"的提單副本,復印件或傳真件.其基本作用有三:一是承運人收到其照管的貨物收據,二是運輸合同的證明,三是用來換取提貨單的依據.其運行程序見圖2.

圖2

(1)由托運人向貨代提交一份電放保函,表明電放操作產生的一切責任及后果由托運人承擔.

(2)貨代向船公司提出電放申請并提交作用相同的電放保函一份.

(3)船公司接受申請及保函后給目的港船公司代理發一份電放通知,允許該票貨物可以用蓋章后的電放提單換提貨單.

(4)裝船后,船公司向貨代簽發Master電放提單(Master電放提單是指在Master單的正本復印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字樣的單據,所謂Master單,是指由船公司簽發的提單,亦稱master bill of lading).

(5)貨代向托運人簽發House電放提單(House 電放提單是指在House單的正本復印件或副本上注有"Surrendered"或"Telex Release"字樣的單據,所謂House單,是指由貨代簽發的提單,亦稱House bill of lading).

(6)裝運港貨代向目的港的貨代傳真Master電放提單.

(7)托運人向收貨人傳真House電放提單.

(8)目的港船代理憑此Master電放提單簽發提貨單.

(9)收貨人將蓋其公司章的House電放提單交給目的港貨代處.

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