01 我國對外貿易貨運保險(以CIF成交的出口合同，如貨物在海洋運輸過程中遭受保險責任范圍內的損失應由何方向保險公司索賠)

我國對外貿易貨運保險有幾種?

我對外貿易貨運保險分以下幾種：中國保險條款(China Insurance Clauses，即C.I.C.條款)按運輸方式來分，有海洋、陸上、航空和郵包運輸保險四大類。其中海運貨物保險險別分為以下三類：

(1) 海運基本險：①平安險(買粉絲 from particular average，F．P．A．)，“F．P．A．”的英文原意是“單獨海損不賠”；②水漬險(with average-或with particularaverage：，W.A.或W.P.A.)；③一切險(all risks)。

(2) 海運附加險有一般附加險和特殊附加險之分：①一般附加險(general additionalrisk)承保一般外來原因引起的貨物損失，亦稱普通附加險，它們包括在一切險之中。所以若投保了一切險，就無須另行加保一般附加險。②特殊附加險(special additional risk)是以導致貨損的某些特殊原因為風險作為承保對象的。

(3) 海運專門險：①海洋運輸冷藏貨物險(ocean marine insurance frozen procts)；②海洋運輸散裝桐油險(ocean marine insurance woodoil bulk)；③活牲畜家禽海上運輸險。

陸運基本險有陸運險和陸運一切險，前者與海運保險的水漬險相似，后者與海運保險的一切險相似。此外還有陸上運輸冷藏貨物險，它具有基本險的性質，附加險有一般附加險和戰爭險。航空與郵包運輸貨物險別也分為航空險、郵包險和航空一切險、郵包一切險，前者類似海運水漬險，后者類似海運一切險。附加險也有一般附加險和戰爭險。

貨運保險在對外貿易中有何作用

貨運保險在對外貿易中的作用是可以將對外貿易貨物運輸過程中可能遇到的風險進行轉移，減少貿易雙方的損失。

對外貿易的貨運保險是以運輸過程中的貨物作為標的，在被保險人支付了一定保費的前提下，保險人對保險標的在運輸過程中發生約定范圍內的損失進行經濟上的賠償的一種保險業務。

什么是貨物運輸保險：

貨物運輸保險，是指承保運輸中貨物因自然災害或意外事故所致損失的保險。按貨物運輸方式可分為海上貨物運輸保險、陸上貨物運輸保險、航空運輸貨物保險、郵包保險以及聯運保險。貨物運輸保險的期限多以一次航程或運程計算。凡在貨物運輸中具有保險利益的人均可投保，如貨主、發貨人、托運人、承運人等。貨物運輸保險承保的危險事故包括雷電、海嘯、地震等自然災害，船舶擱淺、觸礁、沉沒、失蹤、碰撞等意外事故，火災、偷竊、短量、破碎、船長船員惡意行為等外來危險等。承保保險事故造成的損失，從性質上分為單獨海損與共同海損，從程度上分為全部損失與部分損失。所投保的險種不同，承保損失范圍也不同，有的險種對單獨海損不賠，有的險種對部分損失不賠，投保人須視需要選擇投保的險種。此外，保險人除承擔規定保險事故的損失外，還承擔事故發生后對保險標的的施救與救助費用。在中國，按適用范圍貨物運輸保險可分為涉外海洋貨物運輸保險與國內貨物運輸保險兩大類。貨物運輸保險除設有基本險外，還有附加險、特別附加險、特殊附加險等多種。

對出口貨運險:

下述兩點以先滿足為準。

⒈ 自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直至該貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所時終止。

⒉ 被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天。

對進口貨運險:

根據國際保險慣例，保險責任自被保險貨物運上運輸工具（越過船舷）起開始生效，直至該貨物到達保險單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所時終止（散裝貨物一般以到達保單載明的目的港倉庫或儲存場地時終止）。

我國對外貿易中經常使用的貿易術語有幾種?在集裝箱海運和多式聯運上應采用哪些貿易術語?為什么？

1． 貿易術語（Trade terms）,又稱貿易條件、價格術語（price terms），是用一個簡短的概念或三個字母的外文縮寫來表示價格的構成和買賣雙方在貨物交接中有關手續、費用和風險責任的劃分

現在依據的標準為《國際貿易術語解釋通則2000》組別國際電碼交貨地點賣方責任E組（啟運術語）EXW商品產地、所在地賣方在自己的處所把貨交給買方F組（主運費未付）FCA出口地承運人接貨地賣方須將貨物交至買方指定的承運人FAS裝運港船邊FOB裝運港船上C組（主運費已付）CFR裝運港船上賣方承辦運輸，必要時代辦保險但不承擔啟運后的任何風險或額外費用CIF裝運港船上CPT出口地承運人接貨地CIP出口地承運人接貨地D組（抵達術語）DAF出口國邊境賣方必須承擔把貨物交至目的地國家所需的全部費用和風險DES卸貨港船上DEQ卸貨港碼頭DDU卸貨港保稅倉庫DDR進口國買方指定地點2． 主要分類按術語的性質分(1) 待運合同 (E組) 賣方無需運輸裝運

(2) 裝運合同（F、C組）賣方僅負責裝運，不保證買方收到貨物

(3) 到貨合同（D組）賣方需保證買方收到貨物

按交貨方式分(1) 象征性交貨(symbolic delivery)，也叫單證交貨

賣方可通過向買方提交貨運單據來完成其交貨義務

CFR、CIF、CPT、CIP組屬于此類(2) 實際交貨(physical delivery) 賣方必須按規定的方式將貨物交到指定的地點，實際地交付貨物

其他組屬于此類

3． 常用術語介紹(1) FOB，Free On Board (…named port of shipment) 這一術語通常譯為裝運港船上交貨，簡稱船上交貨，也就是常聽到的離岸價格

《通則》解釋為：賣方在指定的裝運港將貨物裝船，越過船舷后，履行其交貨義務

這意味著買方必須從此開始承擔全部費用及貨物丟失或損壞的風險

同時要求賣方對出口的貨物清關

FOB術語的變形：在具體的運用中，與裝船有關的費用，主要是理艙費和平艙費等裝船費由何方負擔，買賣雙方需要在合同中做詳細的規定

FOB line terms（班輪條件）FOB under tackle（吊鉤下交貨）FOB stowed（理艙費在內）FOB trimmed（平艙費在內） (2) CIF, Cost, Insurance and Freight(…named port of destination)這一術語通常譯為成本，加保險費、運費（指定目的港）也就是常聽到的到岸價格

《通則》解釋為：賣方必須在合同規定的裝運期內在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，裝運后及時通知買方

承擔貨物越過裝運港船舷為止的一切風險，并負責辦理貨運保險和租船訂艙，支付保險費用和從裝運港到目的地的費用

CIF術語的變形：對于卸貨費用的負擔，各國港口有不同的做法

買賣雙方在合同中對此又有詳細規定

CIF line terms（班輪條件）CIF ex-ship’s hold（艙底交貨）CIF landed（卸到岸上）買賣雙方對FOB和CIF的取舍

在實踐中提倡賣CIF，買FOB

提高貿易的靈活性和盈利性減少或避免貨損貨差甚至被詐騙的危險

(3) DDU, delivered ty unpaid (…named place of destination)這一術語通常譯為未完稅交貨（指定目的地）《通則》解釋為：賣方負責將貨物運至進口國指定目的地向買方或買方指定的另一人交付，但無需將貨卸下，即賣方是在目的地的運輸工具上交貨的

買方自行卸貨，辦理進口清關，并承擔貨物交付起的一切費用

(4) DDP delivered ty paid (…named place of destination)這一術語通常譯為完稅后交貨（指定目的地）《通則》解釋為：賣方負責將貨物運至進口國的指定地，經進口清關，交由買方或買方指定的另一人支配

貨物交付前的一切風險、責任和費用（包括進出口清關的捐稅和費用）均由賣方負擔

所以當賣方無法直接或間接取得進出口許可證時，不應采用此術語

一． 結匯方式1． 貨款支付工具貨幣（CURRENCY）票據（BILL） 匯票（DRAFT）本票（PROMISSORY NOTE）支票（CHECK） 2． 結匯方式匯付(Remittance)指匯出行(Remitting bank)應匯款人(Remitter)的要求,以一定的方式,把一定的金額,通過匯入行或付款行( Paying bank)的國外聯行或代理行,付給收款人( Payee, Beneficiary)的一種方式

業務流程（T/T）(1) 申請并交款 (2) 取得交款回執(3) 電報通知付款(4) 核實通知并付款(5) 轉寄付訖收據 分類(1) 電匯（Telegraphic Transfer, 簡稱T/T）(2) 信匯（Mail Transfer ,M/T）(3) 票匯（Banker’s Demand Draft, D/D）區別電匯和信匯的收款人只能向付款行自取或委托往來的銀行代收，記入其帳戶，不能經過背書轉讓流通，而票匯的收款人加具背書可以轉讓匯票

3． 托收(Collection)是出口商將開具的匯票交給所在地銀行，委托該行通過它在進口商所在地的分行或代理向進口商收取貨

以CIF成交的出口合同，如貨物在海洋運輸過程中遭受保險責任范圍內的損失應由何方向保險公司索賠

第一節出口合同的履行

在我國出口貿易中，多數按CIF條件成交，并按信用證支付方式收款，履行這種出口合同，涉及面廣，工作環節多，手續繁雜，且影響履行的因素很多，為了提高履行約率，各外貿公司必須加強同有關部門的協作與配合，力求把各項工作做到粗確細致，盡量避免出現脫節情況，做到環環扣緊，井然有序。

履行出口合同的程序，一般包括備貨、催證、審證、改證、租船、訂艙、報關、報驗、保險、裝船、制單、結匯等工作環節。在這些工作環節中，以貨（備貨）、證（催證、審證和改證）、船（租船、訂艙）、款（制單結匯）四個環節的工作最為重要。只有做好這些環節的工作，才能防止出現“有貨無證”、“有證無貨”、“有貨無船”、“有船無貨”、“單證不符”或違反裝運期等情況。

第二節進口合同的履行

我國進口貨物，大多數是按FOB條件并采用信用證付款方式成交，按此條件簽訂的進口合同，基履行的一般程序包括:開立信用證，租船訂艙，接運貨物，辦理貨運保險，審單付款，報關提貨驗收與撥交貨和辦理索賠等，現分別加以介紹和說明

開立信用證

買方開立信用證是履行合同的前提條件，因此，簽訂進口合同后，應按全員規定辦理開證手續，如合同規定在收到賣方貨物備妥通知或在賣方確定裝運期后開證，我們應在接到上述通知后及時開證;如合同規定在賣方領到出口許可證或支付履行約保證金后開證，我偏差應在收到對方已領到許可證的通知，或銀行傳知履約保證金已書訖后開證，買方向銀行辦理開證手續時，必須按合同內容填寫開證申請書，銀行則按開證申請書內容開立信用證，因此，信用證內容是以合同為依據開立的，它與合同內容應當一致。

賣方收到信用證后，如要求展延裝運期和信用

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