01 揚州外貿公司掛靠(全國三本類學校有哪些？)

揚州地區掛靠公司的貨車轉到個人名下要什么手續多少錢

費用大約為300元，過戶費最高900最低150，外遷轉籍200，其他100，一車的費用在1000以內。

單位車過戶給個人要交4%減半的增值稅和市場交易費。稅交給國稅局，費交給二手車市場。

殘疾證掛靠單位一揚州個月可以拿多少錢

每個單位都不同，如果效益好的單位，每月會給你一千多，如果效益不好的有幾百元.。

擴展資料：保障金是指在實施分散按比例安排殘疾人就業的地區，凡安排殘疾人達不到省、自治區、直轄市人民政府規定比例的機關、團體、企業事業單位和城鄉集體經濟組織，根據地方有關法規的規定，按照年度差額人數和上年度本地區職工年平均工資計算交納用于殘疾人就業的專項資金。

掛靠江都單位繳養老保險和掛靠揚州繳養老保險的退休金一樣嗎？

退休工資和養老金是不同的，兩者的區別體現在：

一是概念不同：

1、退休金（也即退休工資）是國家按照社會保險制度規定，在勞動者年老或喪失勞動能力后，根據職工對社會所作出的貢獻和所具備的享受養老保險資格或退休條件，按月或一次支付給貨幣形式的保險待遇，主要用于保障職工退休后的基本生活需要。

2、養老保險全稱社會基本養老保險，是國家和社會根據一定的法律和法規，為解決勞動者在達到國家規定的解除勞動義務的勞動年齡界限，或因年老喪失勞動能力退出勞動崗位后的基本生活而建立的一種社會保險制度。

二是資金渠道不同：

1、退休金一般都是國家財政或地方財政列支，未參加養老保險社會統籌的退休人員（如公務員、事業單位人員，不含事業單位企業化管理的單位）的退休待遇簡稱退休金或退休生活費。

2、養老金是由社會保險資金列支的，參加養老保險社會統籌的退休人員的退休待遇統稱為養老金。

三是繳費方式不同：

1、退休金由單體或企業提供，不需要受益人繳費即可享受。

2、社會養老保險費用一般由參保人員的單位代扣代繳，一部分交給國家，一部分存入個人賬戶。社會養老保險的繳費標準往往遵循統一的繳費準則。

四是領取方式不同：

1、按退休金的支付方式可分為一次支付退休金和分期支付退休金。

前者指在職工退休后一次支付退休金，企業支付退休金后對職工退休退職無任何給付義務，后者指在職工退休后分期支付退休金，直至死亡為止，如按月或按年支付退休金。

2、社會養老保險金由政府部門機構統一發放，養老金的領取問題方面，對每個社會成員有統一的養老金領取規則，計算方式是：基本養老金=基礎養老金+個人賬戶養老金。

基礎養老金為社會統籌，即單位繳納的那部分匯入社會養老金的大池子里；個人賬戶養老金則是個人繳納的那部分的累積。

全國三本類學校有哪些？

1、珠海科技學院（Zhuhai College of Science and Technology），簡稱“ZCST”，坐落于廣東省珠海市，是由珠海市華政教育投資有限公司舉辦，教育部批準設立的民辦全日制普通本科高等院校，入選廣東省碩士學位授予立項建設單位、廣東省首批普通本科轉型試點高校，獲得廣東省文明校園、中國產學研合作示范基地、廣東省大學生創新創業教育示范校等榮譽稱號。

2、云南師范大學商學院（Yunnan Normal University Business School）是經教育部審批，由云南師范大學利用社會投資按新的機制和新的模式舉辦的獨立學院，屬普通高等教育本科層次。

3、四川大學錦江學院（Sichuan University Jinjiang College），位于四川省眉山市，是經教育部批準，由四川大學舉辦、四川旭峰實業有限公司合作舉辦的民辦獨立學院。

4、北京師范大學珠海分校（Beijing Normal University, Zhuhai）位于廣東省珠海市，是一所經教育部批準設立、由北京師范大學和珠海市人民政府合作舉辦、進行本科層次教育的全日制普通本科高校，辦學性質為獨立學院。

5、武漢城市學院（原武漢科技大學城市學院）位于湖北省武漢市的東湖風景區，于2002年經湖北省人民政府批準成立，并經國家教育部核準備案，屬本科層次的獨立學院。

以上內容參考：百度百科-吉林大學珠海學院 

以上內容參考：百度百科-云南師范大學商學院

以上內容參考：百度百科-四川大學錦江學院

以上內容參考：百度百科-北京師范大學珠海分校

以上內容參考：百度百科-武漢科技大學城市學院

求中國航運發展史，比如：從哪個朝代開始，都有什么重大的事情。

宋朝的造船業居世界首位。東南沿海的廣州，泉州等地都有發達的造船業

建國初期，中國海輪噸位所占世界比重不到0.3%。而新中國成立后，由于國際敵對勢力的封鎖禁運，又阻礙了我國遠洋運輸事業的發展。

上海解放后，外國航運企業撤離上海，美、英、法等國家限制本國輪船到中國港口，使我國的遠洋運輸幾乎斷航。在這種十分困難的條件下，新中國政府領導人民奮發圖強，逐步沖破封鎖。

1951年6月15日，波蘭政府和中國政府合資組建了中波輪船股份公司，首先打開中國通往歐洲的航路，邁開了新中國遠洋運輸的第一步。

1956年，遠東水腳工會（FEFC）與日本船東達成壟斷協議，排斥非公會班輪，實行雙重費率制，將中國航線上的班輪運價普遍上調10%，對中國的對外貿易造成了非常不利的影響。

為此，從1958年開始，外運、外代系統開始了一場“運價斗爭”，利用外貿貨源，采取不給或少給公會班輪配貨的辦法，與之進行有理有節的斗爭，吸引了多利順、三野、中波、源源、東方等船公司的船掛靠大連、上海等港口，最后迫使“遠東水腳公會”接受了中方作為托運人提出的運價表，開創了國際航運史上運價斗爭取得勝利的先例。

1961年4月27日，中國遠洋運輸公司正式宣布成立。次日，中國遠洋運輸公司廣州分公司宣告成立，第一艘懸掛中華人民共和國國旗的“光華”號客輪，在廣州黃埔港舉行隆重的首航典禮后駛往印度尼西亞雅加達港接運受難華僑回國。

20世紀六、七十年代是我國遠洋船隊規模大發展時期。在這一時期，中國遠洋業突破了敵對勢力對新中國的重重封鎖，建設起了初具規模的船隊，開辟了走向世界，走向大洋的一條條航線。

1964年12月，在周總理的指示下，中遠公司首次按國際慣例利用銀行貸款購進“黎明”號貨船，從此，中遠開始按照“貸款買船，贏利還貸”模式，自力更生發展遠洋船隊。

1967年5月，中遠廣州分公司“敦煌”輪從黃埔港起航，開往西歐，標志著新中國第一條國際班輪航線的開通。

到1975年底，中遠公司船隊總噸位突破500萬噸。國有船隊的壯大，使我國外貿運輸貨物中租用外輪的比例逐年下降，我國進出口貨物開始大量的由飄揚著五星紅旗的遠洋船運載，受到國際航運同行矚目。

1978年9月26日中國第一艘集裝箱班輪、中遠上海分公司的“平鄉城”輪裝載著162個集裝箱從上海港駛向澳大利亞，打破了我國國際集裝箱運輸“零”的紀錄。標志著中國遠洋集裝箱運輸經營從此正式開始。

“一改革，效益就上來了”

“人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來了。”這是鄧小平1986年8月到天津視察時，對天津港變化的肯定。這種評價今天依然適用。

受益于改革開放的一聲春雷，中國的遠洋運輸業開始了新的發展。隨著機構改革逐步理順，海運企業經營機制的改革則變得相對簡單且迅速。1993年，我國最大的國際遠洋運輸集團———中國遠洋運輸集團和我國最大的內河航運集團———中國長江航運集團分別成立。1997年，中海集團在上海正式掛牌，承擔我國沿海運輸。

隨之而來的是改革的不斷深入。中遠集團、中海集團、長航集團逐步打破了原有封閉的、人為劃分的格局，使水運市場真正“流動”起來，開始通江達海。

如今，這些航運企業，均已完成了專業船隊建設，以不同貨種為標準，干散貨船、集裝箱船、油輪、液化氣船、特種船、客滾船、商品車滾裝船等細分市場也已建立并發展成熟，各專業船隊通過借助集團總公司的統一品牌、統一戰略，發揮規模發展、集約經營的優勢，國際競爭力漸強。

我國從事國際集裝箱班輪運輸的公司由中遠集團一家，增長到2008年的180多家，船舶經歷了從中遠“平鄉城”輪不到200標箱到萬箱級以上的飛躍。中遠集運、中海集運是我國集裝箱班輪公司的代表，早已躋身全球班輪公司前10名，航線覆蓋整個中國沿海、亞洲、歐洲、美洲、非洲和波斯灣等全球各主要貿易區域。

為中國走向世界保駕護航

上世紀80年代，全球集裝箱航線基本上都被國際資班輪公司控制著。中遠發展集裝箱運輸事業伊始，便將運力提升與調整航線和運行組織工作同步啟動、同步發展，實行定船、定線、定班期運行，開辟了基于中國本土的全球運輸網絡。

特別是1988年4月，將香港—美西線集裝箱班輪改為周班，受到貨主歡迎，國外媒體更是驚呼“中國航運正在大踏步趕了上來”。

1999年，中遠集運在中日航線上注入“綠色快航”概念，將航線服務精確到小時，同時推出班期、交貨、中轉、通信、證書傳遞、專人服務和貨物跟蹤保證，真正做到“當天到貨、當天超市上架”，為中國外貿提供了有利條件。

中海集運雖然成立時間很晚，但在不到10年的時間內，集裝箱班輪船隊已經躋身世界前十，創造了業界神話。截至2009年8月為止，中海集運船隊共計148艘船舶，整體運載能力近50萬標箱。其中每艘運載能力逾4000標箱的大型船舶逾71艘，平均船齡只有4.59年，占總運力的84.20%。

2009年上半年，隨著中國外運集團與中國長航集團的重組，中國遠洋運輸業步入了一個新階段，從承運轉向綜合物流，全面深入到中國外貿鏈條。

同時，我國對外貿易總額占全球的比重，由改革開放前的不足1%上升到8%以上。在逾7%的增長額度中，海運承擔了90%左右的運輸量，成為國民經濟發展不可或缺的有力支撐。

海運量的激增，加速了海運運力更新換代的進程，暢行于四大洋、由我國航運企業控制和擁有的30萬噸級油輪、散貨船和萬標箱集裝箱船已非罕見。

新中國華誕60年，中國遠洋船隊已經擁有23萬艘貨輪，載重量約6000萬噸，居世界第四位，飄揚著五星紅旗的中國船往來于世界150多個國家和地區，1200多個港口，遠洋運輸關系不僅到中國每一個老百姓，更關系到世界諸多國家的民眾生活，成為中國融入世界的有力保障。

②唐朝：A中朝貿易往來頻繁。朝鮮的人參等輸人我國，我國的茶葉等輸入朝鮮；B中亞、波斯的商人把胡椒、波斯棗、藥品、香料、珠寶等輸入中國；中國的絲綢、瓷器、紙張燈也運往波斯，并從那里行銷歐洲。C大食商人也到中國行上年；中國的造紙、紡織技術傳到大食，再傳到歐洲和非洲。

③明朝：鄭和下西洋，中國的絲綢和瓷器受到各國歡迎，鄭和從西洋購得珠寶、香料、藥材等土特產。明朝后期，原產美洲的甘薯、玉米等傳入中國。

⑶文化交流

①中國文化的外傳：A兩漢時，冶鑄技術東傳朝鮮、日本，安息、中亞、歐洲。制漆工藝傳到朝鮮。水利技術遠播中亞和歐洲。

B唐朝時造紙術傳到朝鮮、日本、印度、阿拉伯、北非和歐洲，促

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