01 扎碾公路網紅路段(我們開著奧迪Q7，穿越1000公里探索無人區)

青海網紅公路最美公路在哪扎碾公路自駕游路線圖

扎碾公路全線完工通車時間為2019年，從扎隆溝至碾伯鎮，一經開通這里變成為了青海當地新晉網紅公路，美麗優質的生態風景，讓無數熱愛自駕游的小伙伴都紛紛前往此地進行打卡，下面我們就來看看扎碾公路的沿途風景還有自駕游形成推薦吧。

扎碾公路路線圖

扎碾公路起自青海、甘肅兩省交界處的扎隆溝，終點為青海省海東市樂都區碾伯鎮，全長約60公里。沿線穿越位于青海互助土族自治縣的北山國家森林地質公園和海東市樂都區倉家峽省級森林公園，一路山清水秀，風光旖旎，滿目青翠層層鋪染，高原與山地漸次遞進與交錯，不僅望得見山、看得見水，更能探尋到大美青海的鄉土文化與民俗風情。

扎碾公路從互助北山國家森林公園和上北山省級森林公園穿過，這里山峰俊秀，森林密布，山間遍布著湖泊、河流和瀑布，景色溫潤秀美。“車在山中行，人在畫中游。完全稱得上是青海最美公路”這是很多網友對這條公路的評價。最美的風景在路上，最美的路上有風景。可以說，扎碾公路是一條令人著迷的公路，是一條你來一次很難忘記的公路。

四季風景

一年四季，各有風情，是這條公路能被稱為最美公路的底氣。春天的扎碾公路，山間流水淙淙，春風和煦，樹木競相展開枝丫，展現出一派生機勃勃的景象。夏天的扎碾公路，墨綠的原始森林和鮮艷的野花，給美麗的互助鑲上了雙重富麗的花邊。扎碾公路最美的季節在秋天，或墨綠、或金黃的枝葉或草甸，交相輝映，像是一幅幅不容調色的天然油畫。國慶期間的扎龍溝，連沉甸甸的麥穗都洋溢著幸福。

冬天的扎碾公路，覆蓋著皚皚白雪，靜候春的到來。景區生態大道蜿蜒其中，宛如一道飛虹。山谷地段中的4段小半徑回頭曲線路段，宛如打了一個“中國結”。

驅車行駛在這條建設者傾情打造的生態大道上，造型別致的“中國結”式路基下穿橋梁線路在林區山谷間盤旋交織，全國首條曲徑通幽式的隧道有效平緩了達坂山縱坡高差。

自駕游行程路線

從西寧市出發—經寧互一級公路(現在一級公路正在施工)改道為寧互公路，由于這條路是老路，車多路窄，又緊靠村莊，車輛行駛過程一定要注意安全。這條路大約行駛40分鐘。

到了互助根據導航提示，穿過幾條街道，進入主路—威北公路，上十二盤。在十二盤看看景色，大約半個多小時。(注意停車一定要拉好手剎)

下十二盤，繼續往前走，就要經過北山林場，北山林場是第二個景區，這里也很美，特別是秋天更美，滿山五顏六色。

北山林場繼續前走就要進最美公路—扎碾公路。扎碾公路沿途觀賞就可以啦，停車區比較多

扎碾公路邊走邊觀賞，大約2個多小時。出去就到青海樂都縣，從樂都到西寧不差錢的可以走高速，也可以走民小公路，路是一級公路。1個小時的車程。

青海網紅公路最美公路在哪和介紹

相信大家今天都看見了有關青海網紅公路的新聞了，雖然這里的景色比較好看，但是大家也要注意安全的，據悉這里也并不是一處景區的，總是有著一些人懷著僥幸心理，冒著生命危險去拍攝，這個大家一定要注意的。

青海網紅公路最美公路在哪和介紹

青海的網紅景點公路，人氣直逼青海的天空之鏡茶卡鹽湖，而這條公路也因次得到了“最美公路”美譽。來過青海的朋友應該都知道，青海有很多條公路風景都不錯，隨手一拍都是大片，但是敢稱“最美公路”的，就只有它——扎碾公路。

扎碾公路起自青海、甘肅兩省交界處的扎隆溝，終點為青海省海東市樂都區碾伯鎮，全長約60公里。沿線穿越位于青海互助土族自治縣的北山國家森林地質公園和海東市樂都區倉家峽省級森林公園，一路山清水秀，風光旖旎，滿目青翠層層鋪染，高原與山地漸次遞進與交錯，不僅望得見山、看得見水，更能探尋到大美青海的鄉土文化與民俗風情。

扎碾公路從互助北山國家森林公園和上北山省級森林公園穿過，這里山峰俊秀，森林密布，山間遍布著湖泊、河流和瀑布，景色溫潤秀美。“車在山中行，人在畫中游。完全稱得上是青海最美公路”這是很多網友對這條公路的評價。最美的風景在路上，最美的路上有風景。可以說，扎碾公路是一條令人著迷的公路，是一條你來一次很難忘記的公路。

青海網紅公路因拍照發生8起交通事故

近來，青海省格爾木市的315國道部分路段成了“網紅公路”，許多游客駐足并在公路中間拍照，甚至有當地導游將此地列為必去景點。記者從青海交警總隊獲悉，自2018年至今，315國道上因為拍照就發生了8起交通事故。

為此，當地交警采取了加強巡邏管控力度，在景點及違法地點設置警示牌等措施。盡管如此，網紅公路游客“拿命拍照”的冒險行為仍時有發生。北京市煒衡律師事務所律師周浩告訴記者，行人站在道路中間拍照不僅危險，而且違法。

據了解，這段路是青海省格爾木市的315國道部分路段，并不是什么“景區”，也沒有任何可供拍照的安全設施。站在“網紅公路”中間拍照，無疑是非常危險的。

青海交警總隊表示，自2018年起，在這條315國道，僅僅因為拍照就發生了8起交通事故。為此，當地交警采取了加強巡邏管控力度。交警人員告訴澎湃新聞，轄區管轄路段數百公里，已經專門派一組人巡邏，最近醫院將近三百公里搶救困難，提醒游客千萬不要在路中間趴躺擺各種姿勢。

但是，血的教訓并沒有攔住跟風拍照者的腳步。從最近曝光的一段視頻來看，車輛飛速駛過，險些撞到毫無防備的拍照者。如果不是司機及時剎車，后果不堪設想。

雖然經過了這些事情，這條公路更加的受到大家的注意，但是大家還是要注意安全，不要去這里拍攝了，青海的景點那么多，美麗的景色那么多，大家何必用生命作為代價去這里拍攝呢?

我們開著奧迪Q7，穿越1000公里探索無人區

從甘肅敦煌出發，先后穿越了各種戈壁和沙漠路去到阿克塞，再到石油小鎮，火星營地和水上雅丹等地區，這一路過來最大的感慨是甘肅和青海作為內陸深地，有太多的自然美景，它們記錄著大自然的鬼斧神工，留下了怎么看也看不完的景觀奇跡。

只不過當你幾百上千公里都面對著寸草不生的無人區時，道不出言不盡的滋味并不是那么好受，尤其在成片的戈壁灘和沙漠地，好不容易看到一些天然綠植時，希望每一個驅車前往的外來客都應該尊重這片貧瘠土地上的不易，盡可能不去碾壓為防風固沙而在努力的綠植，這也是任何一個來這越野或 旅游 的人都該注意的。

3天的時間，從甘肅敦煌出發，中間穿越國道、高速、沙漠、戈壁、河床……途徑阿克塞、柴達木盆地、冷湖、火星營地、水上雅丹、紅崖……最終到達青海格爾木，教授駕駛著全新奧迪Q7，帶著心中所有的好奇與疑問，開啟了這趟無畏之旅。

一路上的驚險刺激無不挑逗著我們對未知的體驗，沙漠陷車、勇闖無人區、遭遇沙塵暴，似乎在大自然面前我們又顯得異常渺小。但作為挑戰者，人類又似乎天不怕地不怕，勇者的 游戲 正是因為膽量與智慧共存，締造了每一段神秘而又精彩絕倫的篇章。

因此，“ 探索 ”成為人類停不下前進腳步的使命，尋找答案、挖掘真相，并設身處地的感受來獲取我們想要的結果，這一次，我來告訴你這3天我們有著怎樣的一段故事。

第一天一早，我們便從敦煌出發，駕駛著全新奧迪Q7正式開啟無畏體驗季的旅程，在這之前我從未設想過這一趟旅程居然會涉及如此復雜和豐富的路況，當你進入戈壁灘，闖入沙漠時，誰曾想到這只是這趟旅程的前菜，又或是小試牛刀了一把，因為在第三天有更刺激和更高樂趣的挑戰等著我們。

行駛了一小段國道，我們便進入戈壁路段，并且一直深入遠離城市，途中還走過一段河灘地。在戈壁灘上我們將駕駛模式設置為越野，不管是行經在戈壁灘上亦或滿是鵝卵石的河灘地，奧迪Q7的表現自然非常從容。

在奧迪quattro全時四驅的加持下，即使走在鵝卵石地上，車輛也未曾出現輪胎打滑，這種路況于Q7而言稱不上太大的挑戰。

但在第一天的路程中，最讓人印象深刻的非沙漠科目體驗，為了體現奧迪原廠quattro四驅的強大以及3.0T V6渦增發動機340馬力的性能，奧迪Q7并未更換專業的越野AT胎，而是搭配原廠馬牌主打抓地力和操控性能的ContiSportContact 5城市用胎。

在進入沙漠路段之前，我們將輪胎進行放氣，先將胎壓調整至1.5Bar，目的很簡單，為了讓輪胎有更大的吃地面積，提高車輛的牽引力，利用壓強高低原理，在沙漠越野時提升車輛的抓地力和操控性。

但是所有看似合理的準備工作都可能存在不可預測的偏差，穿越了戈壁灘和鵝卵石河灘地正準備進入沙漠路段時，由于沙漠路況駕駛經驗的不足，個別同行車輛在軟沙地并未控制好車速，導致車輛出現輪胎打滑并出現陷車的苗頭；又因輪胎打滑之后多次猛踩油門提速使得輪胎刨地跡象越來越明顯，最終導致陷車。

在一段相對不是那么軟的沙漠地段就出現小插曲，確實給大家來了一點小教訓，但所有的理論知識都不如實操來得真實，在教練團隊的救援之下車輛完成脫困，最終車隊正式向沙漠腹地前進。

為了保障沒有更換越野胎的Q7能夠安全且輕松的在沙漠地行駛，我們又將胎壓調整至0.8Bar左右，這一次的沙漠科目體驗才算真正開始。

在沙漠沖坡體驗中為了讓Q7能夠順利上坡，需要讓車輛迅速提速，把控好方向，并一鼓作氣將Q7開至臨近坡頂位置，此時迅速收油，藉由動力慣性，方向盤朝坡底方向快速打方向，讓車頭沿著坡底完成轉彎和下坡的動作，此時只要將方向盤回正，并在下坡時控制好車速不拖前杠，既能順利完成沙漠沖坡體驗。

上坡提速過程中，Q7 340匹馬力和500牛·米的扭矩能夠提供強大的性能爆發性，后段的動力儲備也很充沛，在1370轉就能爆發最大扭矩的它在零百提速過程能做到5.9秒，雖然沙漠地限制了Q7最直接的提速體感，但依舊給沙漠沖坡提供了優秀的性能支撐。

不過在沙漠科目體驗中，有些小心得也值得一提，首先當車輛沖坡因為速度不夠，又造成車輛有打滑陷車的可能時，此時切勿繼續提速試圖上坡，最終的結果大概率會導致陷車的風險，嘗試往后倒車是避免車輛受困的解決辦法之一。

其次，當車輛想要翻過坡頂至背面時，首選要確保坡頂背面的安全，并沿著坡頂斜著通過，切勿直接90度沖坡，否則車輛有直接拖底或者騰空翻車導致危險的發生，當然，坡度過高過陡，請繞路同行，切勿逞能。最后，進入沙漠地輪胎胎壓較低，此時應避免快速急轉彎操作，才能更好的保護輪胎以及降低輪胎脫落的風險。

結束了沙漠關卡的挑戰后，我們一路驅車前往阿克塞，在這之前我們還偶遇沙漠徒步隊伍，也看到沙漠越野愛好者驅車瀟灑的一面。很多時候我們被工作和生活困在五彩斑斕的霓虹燈里，尋求一方凈土和一時的解脫成為釋放壓力跟裝填自己的機會，偶爾遠離城市，找尋另一方真我，生活和眼界也就開闊許多。

但這里還需要提個醒，如果你缺少沙漠越野的經驗，切勿個人只身前往并試圖挑戰大自然的威懾力，任何一個沙漠越野小白的有勇無謀行為都是愚蠢的。在沙漠里馳騁除了需要專業的越野車輛支撐之外，不錯的駕駛技術、沙漠開車的常識與經驗都是必不可少的。

人類“最作”的一點就是喜歡挑戰未知，但這也是人類最寶貴的一點，因為對未知的一切 探索 所獲得的成就感和喜悅感都是一次自我洗禮和升華的過程，在危險與成果之間，兩者都是同一條紐帶上必定牽連的一端，誰又不想成為 游戲 里的勇者呢？

結束了第一天的征程，第二天一早，我們便從海拔1688米的阿克塞起身，前往烏素特水上雅丹，在廣袤無垠的土地上，我們翻越了3400米的高原山脈，一路上沿著蜿蜒的山路驅車前

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