01 報關與國際貿易屬于大專嗎(大專物流管理和報關與國際貨運專業有什么區別？？)

大專——報關與國際貨運專業——報考公務員或事業單位考試屬于什么類別，什么專業大類？

不過，現在上述所說的已經成為歷史，教育部在2015年印發了《普通高等學校高等職業教育（專科）專業設置管理辦法》和《普通高等學校高等職業教育（專科）專業目錄（2015年）》（發文字號： 教職成〔2015〕10號）。在這個目錄中原來的“報關與國際貨運”與“海關管理”專業被合并成新的“報關與國際貨運”專業，專業歸屬于經濟貿易類，如果該專業考生在通過筆試后進行專業審核時，主考單位還是以港口運輸類專業來審核時，考生可以到教育部網站上找到教職成〔2015〕10號文來辯駁。2018年底我的一個學生成功逆轉，在筆試時是第三名，資格審核時因“專業不符”被拒，郁悶地發了條朋友圈“我的專業讓我心累”被我發現，然后讓他用這個文件再去爭取，結果順利進入面試，最后綜合成績第一名。

大專物流管理和報關與國際貨運專業有什么區別？？

其區別在于：

一、涵蓋范圍不一樣，物流管理和報關已經涉及到了國際貨運；

二、工作性質不一樣，物流管理和報關屬于管理層面，如果論行政能力，肯定是前者大；

三、運作方式不一樣。

以下為其相關介紹：

物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的.

報關是指進出口貨物收發貨人、進出境運輸工具負責人、進出境物品所有人或者他們的代理人向海關辦理貨物、物品或運輸工具進出境手續及相關海關事務的過程，包括向海關申報、交驗單據證件，并接受海關的監管和檢查等。報關是履行海關進出境手續的必要環節之一。

國際貨運是指從一個國家上海國際貨運業務.400*630/7756.以一種或多種運輸方式運到另外國家，都伴隨著國際貿易一般就是國際貨運，但一般國際物流還包括快遞，國際貨運不包括國際間快遞。國際貨運一般就是集裝箱運輸，和空運，鐵路運輸。

有關國際鐵路運輸的國際公約主要有兩個:一個是《國際鐵路貨物聯運協定》，簡稱"國際貨協";一個是《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱"國際貨約"。

大專學國際貿易實務有用嗎？

大專學國際貿易實務有用嗎？

這么說吧，我是對外經貿大學畢業的，你這種文科專業能達到30的專業對口率已經很不錯了，國際貿易實務是從事國際貿易相關行業非常重要的知識，學習國際貿易實務最對口的職業就是報關員了，當然這只是眾多選擇中的一種，中國作為一個貿易依存度極高的國家，與之相關的職業數不勝數。

再說說找關系這個事情。你想自力更生不靠關系是完全沒有問題的，但是越是這樣就需要你自身越具有競爭性，大學文憑是一個基本標準，有了它不代表你很有競爭力，但是沒了它和它提供的基礎專業知識你更不具備競爭力，所以我建議你有讀大學的機會就讀吧，大學最大的作用不是教你多專業多厲害的知識，而是其他更廣泛的生活中社會中需要的技能。

國際貿易實務有關單價問題

你的問題是對的。

價格條款的內容 包括四要素：

計算單位、單位價格金額、計價貨幣、貿易術語

顯然C少了 CIF LONDON USD 100/PC。

有關國際貿易實務，…

“溢短裝條款”是國際貨物買賣合同里最常見的規定數量機動幅度的條款，主要由3部分組成，就是數量機動幅度的范圍、溢短裝的選擇權與溢短裝部分的作價辦法，數量機動幅度范圍通常用百分比表示。在機動幅度范圍中是多交貨物還是少交貨物，該選擇權一般是由賣方來決定。單在采用海洋運輸情況下，因為交貨的數量與載貨船舶的艙容有著非常密切的關系，所以溢短裝的選擇權應由安排貨物運輸的一方掌握。至于溢短裝部分作價辦法，如果合同中沒作相反的規定，大多按合同價格計算。但也有的合同規定按裝船日或卸貨日市場價格計算，其目的是防止有權選擇溢短裝一方，為獲取額外利益而有意多交或著少交貨物。比如雙方對裝船十或貨到時的市價不能達成協議，則可交由仲裁解決。《UCP600》第三十條信用證金額、數量與單價的增減幅度

a. The words

"about" or "approximately" used in 買粉絲nnection with the

amount of the credit or the quantity or the unit price stated in the credit are

to be 買粉絲nstrued as allowing a tolerance not to exceed 10% more or 10% less than

the amount, the quantity or the unit price to which they refer.

a.“約”或“大約”用語信用證金額或信用證規定的數量或單價時，應解釋為答應有關金額或數量或單價有不超過10%的增減幅度。

b. A tolerance not

to exceed 5% more or 5% less than the quantity of the goods is allowed, provided

the credit does not state the quantity in terms of a stipulated number of

packing units or indivial items and the total amount of the drawings does not

exceed the amount of the credit.

b.在信用證未以包裝單位件數或貨物自身件數的方式規定貨物數量時，貨物數量答應有5%的增減幅度，只要總支取金額不超過信用證金額。

c. Even when

partial shipments are not allowed, a tolerance not to exceed 5% less than the

amount of the credit is allowed, provided that the quantity of the goods, if

stated in the credit, is shipped in full and a unit price, if stated in the

credit, is not reced or that sub-article 30 (b) is not applicable. This

tolerance does not apply when the credit stipulates a specific tolerance or

uses the expressions referred to in sub-article 30 (a).

1.(1).CIFC香港，CIF后面的C代表表示傭金率，所以應該還要加有一個數字，代表百分之幾的傭金率。

(2).CFR后加的的目的港，而不能籠統的寫一個國名。

(3).沒問題

(4).FOB后沒加裝運港

(5).沒有單位，不明確是單價

2.CIFC5=CIF/（1-Rc)

=125/95%

=131.58

單價Unit price 131.58 Quantity 數量 350

Amount 總值46052.6

3.（1）退稅收入=采購成本/（1+17%）×退稅率

=72×9.3×450/(1+17%)×9%

=23178.5

（2）實際成本=采購成本-退稅收入

=72×9.3×450-23178.5

=278141.5

（5）換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入

=[301320×116.4%-(301320÷117%×9%）]÷（1.1×72×450-2800）

=9.974

5.129.6×900÷（1+17%）×13%=12960

國際貿易實務案例

溢短裝條款（More or Less Clause）是指在礦砂、化肥、糧食、食糖等大宗散裝貨物的交易中，由于受商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確地按約定數量交貨，有時存在一定困難，為了使交貨數量具有一定范圍內的靈活性和便于履行合同，買賣雙方可在合同中合理規定可以多裝或少裝的機動幅度，即數量增減條款或溢短裝條款.

而本案例是電風扇是"臺"為計量單位的商品不符溢短裝條款.所以它的數量不應增減.

A公司不負責任何責任gai

1.A公司只負責把產品出貨給B 公司就已經完成交易，根本就不知道B公司把貨物轉賣給C公司 所以賣給B公司貨物事情 A公司并不知曉

2.B公司發現貨物有質量問題，但仍將貨物轉運到韓國 責任本應就是B公司

3.如果B公司想向A公司索賠 就必須在貨物完好 沒有動過之前 而B公司已經把貨物轉售給C公司 就幾乎已經失去了這個權利

所以 我覺得A公司應該憑以上理由 不應對此事負責 可雙方協商

紫夏燕語

1.運輸保險是根據價格條款上的，CIF條款是到港口的，所以即使一切險也只是保至貨物卸貨前而已。卸貨后的保險應由買方自己上。

2.保險公司對平安險的責任范圍如下：

(1)被保險貨物在運輸途中由于惡劣天氣、自然災害造成整批貨物的 全損或推定全損。(2)由于運輸工具遭受意外事故造成貨物的全損或部分損失。(3)在運輸工具遭受意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受自然災害所造成的部分損失。(4)在裝卸或轉運時由于一件或數件整件貨物落海造成的全損或部分損失。(5)被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。(6)運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存倉及運送貨物所產生的特別費用。(7)共同海損的犧牲、分攤和救助費用。(8)運輸契約訂有"船舶互撞責任條款"，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失.

以上規定表明第一艘船只是部分損失，不屬于平安險范圍，第二艘船可以按第二條解釋索賠。

國際貿易實務 英語

We can increase the quantities ordered, but hope a 15% dis買粉絲unt in price may b

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