01 指示提單在國際貿易中的使用情況(記名提單、不記名提單、指示提單在國際貿易中使用情況如何？)

指示提單在國際貿易中的應用，請詳細一點

指示提單（Order Bill of Lading）,是指提單上收貨人一欄內載明“憑指示”（to Order）或“憑某人指示”(to the Order of)字樣的提單。

打個比方，我們公司有票貨物是裝運到巴拿馬的，客戶卻是廣州的，這說明廣州的公司是中間商，這票貨物的最終客戶是巴拿馬國家的客戶，提單在收貨人那欄我們寫的是“to order of shipper”憑發貨人指示，這就是指示提單，貨物裝船后我們我們收到貨款后將提單正本寄給廣州的客戶，廣州的客戶會將這份提單拿到香港去換單，將提單上的收貨人改成巴拿馬的客戶

記名提單、不記名提單、指示提單在國際貿易中使用情況如何？

指示提單（Order Bill of Lading）,是指提單上收貨人一欄內載明“憑某人指示”（to Order）或“憑指示”(to the Order of)字樣的提單

前者稱為不記名指示提單，承運人應按記名的指示人的指示交付貨物；后者叫記名指示提單，承運人按托運人的指示交付貨物

提單背面內容主要有：法律訴訟條款；承運人責任條款；免責條款；有關改航、換裝、改卸目的港、甲板貨物、危險貨物、冷藏貨物、裝貨、卸貨、交貨、共同海損等條款；賠償條款；運費條款；留置權條款等

國際上規定提單背面條款的公約：海牙規則（最為重要）、維斯比規則、漢堡規則

記名提單（Named (nominate) bill of lading ），指規定將貨物運給記名人而不載明待指定或待分配（to order or assigns）的提單

指定的收貨人在向承運人或其代理人交出一份提單正本時則取得交付的貨物

盡管記名提單是一種權利憑證，但它是不可流通的

在我國，記名提單不得轉讓

參見《海商法》第79條

不記名提單（BLANK B/L 或 OPEN B/L）是指向無論是誰只要是提單持有人的人交付貨物的提單

若提單1、明確指出它是不記名提單；2、它將收貨人指為不記名；3、它作為指示提單但未能表明根據誰的指示；或4、它是空白背書的指示提單

不記名提單無需背書即可轉讓

記名提單,不記名提單和指示提單在國際貿易的使用情況如何

記名提單可以避免轉讓過程中可能給貨方帶來風險，但由于該提單原則上不能轉讓，銀行不接受這種提單，所以在國際貿易中使用不多。

不記名提單目前在實際業務中極少使用。

指示提單是一種可轉讓提單，持有人可以通過背書的方式把它轉讓給第三者，而無須經過承運人認可，所以這種提單為買方所歡迎。

記名提單、不記名提單、指示提單在國際貿易中使用情況如何？

記名提單只能是指定的收貨人提貨，不能轉讓，故銀行不愿接受這種提單作為議付證件，因而在國際貿易實務中極少使用。

不記名提單在提單的收獲欄內不填寫收貨人或是指示人的名稱而留空，或只填寫“來人”（Bearer)字樣，可不用任何背書就能將提單轉讓或是提取貨物。因而安全性極差，幫在實際業務中不使用。

指示提單在提單收獲欄內要填寫“憑指定”，“憑發貨人指定”，可以能過背書轉讓給他人，在國際貿易實務中使用較為普遍。

提單的種類和使用

提單從不同角度分類主要有以下幾種：

(1)根據貨物是否裝船分類 已裝提單(On Board B／L or Shipping B／L)，是指承運人已將貨物裝上指定的船只后簽發的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。 備運提單(Received for Shipment B／L)，是指承運人收到托運人的貨物待裝船其間，簽發給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿易中，一般都必須是已裝船提單。《跟單信用證統一慣例》規定，在信用證無特殊規定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運提單。

(2)根據貨物表面狀況有無不良批注分類 清潔提單(Clean B／L)，是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運入在簽發提單時末加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯批注的提單。 不清潔提單(Unclean B／L or Foul B／L)，是指承運人收到貨物之后，在提單上加注了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。例如在提單上批注：“鐵條松失”“包裝不固”“×件損壞”等。但須說明的是，并不是所有經批注的提單即為不清潔提單。國際航運公會于1951年規定下列三種內容的批注不能視為不清潔：第一，沒有說明貨物或包裝不能令人滿意，只是批注“舊包裝”“舊箱”“舊捅”等等；第二，強調承運人對于貨物或包裝性質所引起的風險不負責任；第三，否認承運人知悉貨物內容、重量、容積、質量或技術規格。這三項內容已被大多數國家和船運組織所接受。在使用信用證支付方式時，銀行通常不接受不清潔提單。當裝船發生貨損或包裝不良時，托運人經常要求承運人不在提單上加批注，而由托運人向承運人出具保函，也稱“賠償保證書”(Letter of Indemnity)，向承運人保證如因貨物破殘短損以及承運人因簽發清潔提單而引起的一切損失，由托運人負責。承運人則給予簽發提單，以便賣方在信用證下順利結匯。對于這種保函，有些國家法律和判例并未承認，如美國法律認為這是一種欺騙行為，所以使用保函時要視具體情況而定。

(3)根據收貨入抬頭分類 記名提單(Straight B／L)，又稱收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內，具體寫明了收貨人的名稱。由于這種提單只能由提單內指定的收貨入提貨，不能轉讓，記名提單雖避免了提單轉讓過程中可能帶來的風險，使貨物始終控制在貨主手中，但也失去其代表貨物轉讓流通的便利。同時，銀行也不愿意接受記名提單作為議付的證件。由于這些原因，記名提單在國際貿易業務中很少使用，一般只有在運送價值較高的貨物、展覽品及援外物資時方才使用。 不記名提單(Open B／L)，又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉讓不須經任何背書手續，提單持有人僅憑提單交付即可提貨。這種提單的轉讓或提貨手續比較簡便，但一旦遺失或被盜，貨物也容易被人提走，即使貨物末被提走，提單被轉讓到了第三者手里，也會引起糾紛。因此，這種提單在國際貿易中很少應用。 指示提單(Order B／L)，是在提單收貨人欄中填“憑指示”(To order )。有的信用證要求填“憑某某人的指示”或憑發貨人指示，也屬于指示提單。

(4)按運輸過程中是否轉船分類 直達提單(Direct B／L)，貨物從裝運港裝船后，中途不經換船而直接駛達目的港卸貨，按照這種條件所簽發的提單，稱為直達提單或直運提單。直達提單內僅列有裝運港和目的港之名，而無中途“轉船”、“在某港轉船”等批語。在國際貿易中，信用證如規定貨物不準轉船，賣方就必須取得承運人簽發的直達提單，銀行才接受辦理議付貨款。 轉船提單(Transhipment B/L)，船舶從裝運港裝貨后，不直接駛往目的港而在中途的港口換船把貨物轉往目的港。凡按此條件簽發的包括運輸全程的提單，稱為“轉船提單”。轉船提單內一般注有“在××港轉船”字樣。 由于貨物在中途港轉船，對進口人來講，不僅會增加貨物受損或其他風險，而且還因為等候換裝船延誤到貨時間。所以買方通常爭取直達運輸，并在信用證內明確規定不許轉船。但礙于運輸的條件所限，有時轉船也許會使貨物更快駛達目的港。在這種情況下，買賣雙方約定也可以使用“轉船提單”。 聯運提單，須經兩種或兩種以上的運輸方式(如海陸、海河、海空等)聯合運輸的貨物，托運人在辦理托運手續并交納全程運費之后，由第一程承運人所簽發的，包括運輸全程并能憑以在目的港提取貨物的提單，稱為聯運提單。采用這種提單時，如同采用轉船提單一樣，貨物在運輸途中的轉換交通工具和交換工作，均由第一程承運人或其代理人負責向下段航程承運人辦理，托運人不須自己辦理。 聯運提單和轉船提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規定：只擔負貨物在他負責運輸的一段航程內所發生的損失責任，貨物從他所有的運輸工具卸下后，他的責任即告終止。

(5)按提單內容的繁簡分類 全式提單，亦稱繁式提單，它是指通常應用的，既有正面內容又在提單背面列有承運人和托運入的權利、義務等詳細條款的提單。 略式提單，亦稱簡式提單，它是僅保留全式提單正面的必要項目，如船名、貨名、標志、件數、重量或體積、裝運港、目的港、托運人名稱等記載，而略去提單背面全部條款的提單。 略式提單又可分為租船項下的略式提單及班輪項下的略式提單。 租船項下的略式提單，應用于租船項下的貨物運輸，提單內注有“根據某月某日簽訂的租船合同開立”等字樣。由于這種提 單受到租船合同的約束，它本身不構成一個完整的獨立文件，因此銀行一般都不愿意憑這種提單辦理議付。 班輪項下的略式提單，一般是為了簡化提單的制各工作，而采用的提單。這種提單一般都印有“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印，手寫印章和打字等書面的條款和例外條款辦理。·該全式提單存本公司、分支機構或代理人處，可供托運人隨時查閱”等內容。根據國際銀行業務的慣例，這種略式提單可憑以向銀行辦理議付。

(6)多式聯運提單 多式聯運提單，是近年來國際貨物運輸業務中為了適應成組化運輸，特別是集裝箱運輸廣泛發展的需要，而采用的一種新的運輸單據。根據聯合國1980年《國際貨物多式聯運公約》的規定，這種聯運單據是在使用多種運輸方式運送貨物的情況下。由一種叫做“多式聯運經營人”所簽發的證明貨物已由他接管，他將對貨物運輸全程負責的一種單據。 “多式聯運單據”與海運中“聯運提單”雖然都是使用多種運輸方式運送貨物，但是兩種單據卻有很大的不同。首先，在它們所適用的運輸方面，“多式聯運單據”既可適用于海運同其他運輸方式所組成的多式聯運(如海陸、海空等)，也可適用于不僅包括海運，而由其他不同運輸方式所組成的多式聯運(如陸空)；而“聯運提單”則不同，它只適用于海運同其他運輸方式所組成的聯合運輸。其次，這兩種單據的簽發人所承擔的責任方面也有不同，簽發“多式聯運單據”的“多式聯運經營人”對聯運中的各程運輸，都是以承運人的身份對托運人負責，亦即在整個聯合運輸過程中，貨物無論在任何地方發生屬于承運人責任范圍內的滅失和損失，“多式聯運經營人”均須直接負責。而“聯運提單”則不同，“聯運提單”的簽發人一般都在提單內表明，他僅對第一程運輸負承運人的責任，當貨物從第一程運輸工具轉裝到第二程運輸工具后，他即處于發貨人的代理人的地位，并不代表第二程承運人向發貨人負責。 在國外，有的國家法律規定，“多式聯運”經營人“必須向政府主管機關申請批準并領得營業執照后，才能開展業務”。“多式聯運經營人”可以自己承擔聯運中的一部分運輸，也可以自己不承擔任何運輸，全程運輸均安排他人承擔。 在目前國際航運業務中有經營集裝箱船的壟斷組織，也制定有一種稱為“聯合運輸提單”的單據，這些單據有的同前面的“聯運提單”或稱“轉船提單”性質相同。

(7)其他分類 過期提單，是指賣方向當地銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期相距太久，以致銀行按正常郵程寄單預計收貨人不能在船到達目的港前收到的提單。此外，根據《跟單信用證統一慣例》規定，在提單簽發日期后21天才向銀行提交的提單也屆過期提單。 倒簽提單，是指承運人應托運人的要求，簽發提單的日期早于實際裝船日期提單，以符合信用證對裝船日期的規定，便于在該信

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