01 捷達海外版車型(2018北美車展#海外版jetta引入國內后為什么不是捷達而是速騰？)

捷達一汽大眾JETTA是什么車型

捷達（Jetta）是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌。在中國國內由德國大眾汽車集團與中國一汽集團的合資企業“一汽大眾汽車有限公司”生產。在美國市場，捷達連續幾年都成為歐洲車廠中最暢銷的車型；在歐洲，大眾將把捷達定位為一款強調運動性，優雅的緊湊型轎車。

第一輛捷達(Jetta-MK1)于1979年在歐洲上市。那時跟它使用同一平臺的第一代高爾夫已經接過了甲殼蟲的接力棒，外觀上，捷達A1與高爾夫A1一脈相承，在相同的軸距上，捷達A1的車身要加長了380毫米，這都是因為捷達A1增加了一個630升的后備廂。除此之外，高爾夫A1與捷達A1便如同孿生兄弟一般，十分相似。人們很容易將捷達A1理解為高爾夫A1的三廂版本，或者說是空前成功的高爾夫A1的變形車。

2013款捷達于2013年3月9日在中國上市，發動機包括1.6LMPI、1.4L兩種，發動機型號是EA211。是中國獨有車型。價格為8.28萬-11.93萬。已上市。

大眾Jetta是什么車

捷達”英文“Jetta”，來自“Atlanticjetstream”，意思是大西洋空中的急流。捷達（Jetta-MK1）于1979年在歐洲上市。就其結構來看Jetta（包括后來的Vento/Bora）都是加了車尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。

中國版的捷達是一汽大眾自己研發出來的特供車，在德國本土的大眾車型序列里根本沒有這款車。海外版的大眾捷達，引入到國內之后，改名為速騰，在一汽大眾國產銷售。就在不久，大眾官方正式公布了全新一代Jetta的官圖，這款車可以看做是國內速騰的海外版，新車基于大眾MQB平臺進行打造，相比于上一代車型軸距更長，達到了2685mm。

2018北美車展#海外版jetta引入國內后為什么不是捷達而是速騰？

就在不久后將要舉行的2018北美車展上，海外版jetta即將首次亮相，其最吸引關注的地方就是它將從pq35平臺，改為mqb平臺。目前，已經有國外的汽車媒體試駕了這款車。據了解，在動力方面，全新jetta在南美市場會搭載1.5t發動機，gli車型則會換裝220馬力、350牛·米的第三代ea888 2.0t發動機。當然，這里所說的jetta就是國內的速騰。也許會有一些對于汽車并不是了解的朋友們會有這樣的疑問，為什么海外版的jetta到了國內就成了速騰呢？

先簡單地概括下我的答案吧，因為國內已經有叫捷達的了，而且賣的很好，不能輕易就換名，而且它們各自誕生的平臺也不相同。接下來，就關于這個事兒，再多掰扯掰扯吧~

捷達，確切地稱呼應該是“jetta”，是“德國大眾汽車集團”旗下的汽車品牌，它誕生于1979 年，迄今為止已經更新到了第七代，即將在北美車展上亮相的就是其最新的第七代產品。就其結構而言，就像當初一則很有名的廣告所說的那樣，它是golf衍生而來。德國大眾集團是一個世界性的汽車集團，其汽車產品在多個國家和地區的市場銷售。而各個市場所引入的車型則要由大眾整體的發展戰略所決定的。

而此后多年，我們看到的滿大街的國產捷達，都是大眾集團在中國國內的合資公司一汽大眾在其1983年德國第二代捷達a2的基礎上改觀與升級的版本。直到2012年，捷達才轉到目前的pq25平臺生產，才有了現在的模樣。

1991年，一汽大眾有限公司成立。當年12月5日，第一輛國產捷達a2在一汽大眾轎車廠組裝下線。盡管第二代捷達在當時的歐洲市場并不是最先進的車型，但對于彼時的中國市場而言，它搭載了當時世界上最先進的5氣閥多點電子噴射發動機，在車輛的設計、裝備、安全性等方面都居于國內領先水平，因此，得到當時廣大消費者的肯定，銷售火爆。此后，大眾產品在中國市場的良好口碑也就此奠定。

而后，一汽大眾又引進了大眾jetta的第四代與第五代產品、第六代產品，也就是我們所熟知的寶來與速騰、新速騰，它們都是由一汽大眾自己來命名的，寶來來自于大眾的pq34平臺，速騰、新速騰則來自大眾的pq35平臺。

以上就是根據自己的所聞所識給出的分析，歡迎補充~

汽車之家報價

一汽大眾為什么要獨立捷達品牌？

如今人們生活越來越好，經濟條件帶動著消費水平不斷提高，買車已經成為很多家庭的選擇，畢竟有車的家庭，會在鄰居面前更有面子，而且還能夠提升生活品質，因為有了私家車之后，想去哪基本上開車就能去，非常方便。但在買車人群中，有很大一部分是年輕群體，但因為他們是年輕人，所以消費能力比較有限，所以他們看中的車相對偏低端些。盡管低端，但這塊市場卻很大，這也是為什么國產車里5-15萬之間的車子，賣得最好。說回題主所說的問題，一汽大眾為什么要獨立捷達品牌，這就要先講到捷達品牌的定位是什么，從品牌定位來看，就能看出一汽大眾的真實目的是什么了。接下來，筆者給大家仔細分析分析這個問題。

1、插手低端市場

關注過捷達品牌定位的人都知道，捷達品牌的定位寫的很直白，很明確，就是打造進一步滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。年輕用戶購車需求是什么？皮實耐用，顏值高，性價比高，當然還有重要一點價格低一些。上面說到過低端車市場（或者叫入門級車市場）很大，大到什么程度？仔細觀察一下各個車型榜單就知道，10萬左右的車子是銷量最高的。捷達車一直銷量不錯，為了更好地搶占低端車市場，干脆就獨立成一個品牌，然后專門賣捷達車。更有說服力的是，之前捷達車一直賣的不錯，獨立成一個品牌，相當于擴大了影響力，有利于搶占市場。畢竟捷達車質量不錯，總不能老讓五菱宏光、寶駿、榮威等國產自主品牌車充當神車角色吧，我捷達可是純正德系品牌車，怎么就不能分一杯羹呢？

2、一汽大眾其實還是想賺錢

著名的木桶定律曾告訴我們，一個水桶能裝多少水，取決于它最短的那塊木板。說明白點，一汽大眾高端品牌有奧迪，中端品牌有大眾，至于捷達車型吧，說它是中端吧，車子質量還不錯，能夠算是中端，但是這個價格確實算不上中端。但要說它是低端車吧，還影響我大眾品牌的形象。所以一汽大眾干脆把捷達品牌獨立出來，好，你就是低端品牌，從質量和價格上講你是有競爭力的。這樣一來，我大眾品牌沒了你捷達拖后腿，那我就是妥妥的中端品牌。既然我是中端品牌，那我以后生產車，漲個價什么的，我就有底氣！畢竟我的品牌硬啊，品牌硬我就能賺錢！這樣一來，我在低端車市場的捷達品牌，說不定能多賺一些，然后大眾這個中端品牌車型，也能相對多賺一些，何樂而不為呢？

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