01 本田inspire電池用多久(本田inspire磨合期多少公里，本田inspire磨合期注意事項)

日系的油電混合車，電池壽命多久？

油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分采用鎳氫電池，部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部采用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。

但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求并不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:

上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里后電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年后電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。鋰電池能量密度高、體積更小重量更輕，但是鋰電要比鎳氫電池嬌貴，電源管理軟件需要更完善一些。

現在市面上的混動車里面，電池壽命最長的應該是豐田的。

理論上說，鋰電池能量密度高，充放電循環次數比鎳氫電池多。鎳氫電池除了穩定性好、不容易爆炸外，電池容量和壽命都比不上鋰電池。但是豐田的THS系統優化的好，對電池使用的程度很低，所以電池壽命比較長，基本和整車壽命一樣。

像豐田的凱美瑞雙擎，質保期是8年20萬公里，這個質保期比整車質保還要久。最近廠家又搞了個電池無憂計劃，今年12月31日前購車，都享受隨車的“不限年限、不限里程”保障，也算是從側面反應了廠家對自己電池壽命的自信吧。

本田的混動車是使用鋰電池的，理論上鋰電池壽命更長，本田也給自己電池提供了10年20萬公里的質保。但是本田這套i-mmd系統，對電池的負荷更高。優點是駕駛感受更好，省油這塊也很突出，缺點就是電池衰減會比豐田系統的快一些。

其他車型的話，豐田新出了插電混動，電池壽命應該是比普通的混動差一點的。總體來說日系的混動（除了插電）適合多跑，省油電池也不容易壞。不適合多放，平時開得少，一周要放幾天那種，不但體現不出省油的經濟性來，電池還容易衰減。

豐田使用的鎳氫電池輸出功率比較小，采用淺沖淺放的控制邏輯，壽命能做到百萬公里以上。這種小功率放電的特性很適合豐田的混動，他以汽油機輸出為主，利用電機和行星齒輪組保持引擎處于最佳工況，電池和電機功率低沒問題，只是爆發力沒比汽油版強多少。鎳氫電池在插電混車型上就不行了，這種結構要求電池有足夠容量和放電功率，所以豐田在插電混上也選擇了三元鋰電池，比如ncm電池！

本田用的鈦酸鋰電池和普通的ncm三元鋰電池是不一樣的，這玩意兒擁有五萬次完全循環壽命，可耐零下30度的低溫，還能承受50c倍率的大電流放電，輸出64kw的功率，爆發力自然大很多，理論壽命超過160萬公里，實際最早的一批車也剛過60萬公里，能不能做到160萬公里要等等看。換句話說，它除了貴，就沒有缺點了。然后本田在immd plug in上也選擇了ncm622電池，為啥不是容量更大的ncm811？因為低鈷在降低成本的同時也降低了穩定性。但是結構上，immd plug in更像是reev車型，電機功率大，必要時traction motor和generator甚至引擎，這三者或前兩者都可以同時驅動車輪，動力性能和實用性都比豐田基于行星齒輪組的混動系統要好，效率也更高，后者即便最新結構給mg1加了單項離合器也做不到本田的效果，先天的結構非常巧妙！

但是豐田也好，本田也罷，他們的插電混動車電池壽命都不會有混動壽命長的，phev就是失敗政策導向下的畸形產物，雖然本田的immd改造成phev是最適合的，畢竟發電機和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎時直接驅動，效率最高了，但是ncm622電池仍然是短板，即便是本田豐田的bms以及松下的品控，容量型ncm622電池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循環壽命，以50公里純電續航為例，也就是108000公里理論壽命！倍率型/功率型ncm622鋰電池能做到1.8x2200次完全循環，以50公里純電續航里程為例，大概也就是20萬公里的純電壽命。所以這玩意的正確用法是，市區電為主，出門就用油。phev只是個過度，都不如hev。

總之，不論混動還是插電混都是本田系統最佳，混動的電池是本田的鈦酸鋰更好，好很多很多。插電混都差不多。

豐田油電混合動力使用的鎳氫電池壽命很長，曾看過美國的一個報道，第一代普銳斯有多輛車開了20多年超100萬公里沒換過電池。如今豐田系的油電混合動力已經發展到第四代，體積更小，散熱條件更好，軟件系統不斷升級，成本更低。在美國市場，單獨購買一套豐田混動電池約2000美元，有動手能力可以自己換電池，國內4s換電約為3萬，還是要比插電混動使用的鋰電便宜很多。

油電混動 汽車 ，有兩種電池。豐田旗下的混動車型，大部分采用鎳氫電池，部分車型采用鋰電池。本田旗下的混動車型，全部采用鋰電池。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。

因此電動機功率小，對電池高倍率放電要求并不太高，因此成本更低的鎳氫電池是首選。但是鎳氫電池也不是永遠不壞的，也有一定的損壞幾率:

上圖中的凱美瑞混動在行駛12萬公里后電池壞掉了，好在廠家質保八年，保修期內是免費更換電池的。可以看到電池價格為2.168w，假如八年后電池損壞，自費掏腰包更換也是可以承受的。豐田旗下部分混動車型質保期已經無限延長，例如雷凌雙擎電池終身質保，可見豐田對電池十分有信心。

本田的混動思路與豐田不一樣，本田混動大部分時間是電機驅動車輛行駛，只有高速行駛時才由發動機驅動車輛。因此電動機功率必須足夠大，例如本田IMMD混動電機功率達到135kw，如此大功率的電機對電池放電提出更高的要求。容量同樣為1.3kwh的電池，本田135kw電機所需要的電流要比豐田電機高的多。因此高倍率鋰電池是本田混動的首選。

本田混動車型鋰上市時間短，電池壽命還有待遇市場的檢驗。但是本田雅閣混動電池質保十年/二十萬公里，也可以看出本田對這款鋰電池有信心，起碼消費者買車后十年內不用擔心電池壽命問題，而目前換車頻率高，一輛車能否開十年還是一個問題。

1997年，以普銳斯為代表的混合動力車作為一種高效的動力總成正式問世，這種動力供給方式一直以超高的燃油經濟性和較強的便利性著稱，但是其售價較高，讓普通消費者可望而不可即。2015年，豐田雷凌雙擎殺入合資緊湊級轎車的價格區間，也讓混動車型真正走入千家萬戶。

目前混動車型比普通燃油版大約貴出2-3萬元，但是也帶來了油耗降低、配置提升、駕駛感受越級的體驗升級，為何很多消費者還是更傾向于選擇燃油車呢？“省油不省錢”和電池壽命是消費者主要擔心的兩個問題，那么這些問題真的存在嗎？

很多人用純電動 汽車 的電池來類比混動 汽車 ，認為混動 汽車 的電池壽命不長，這是不科學的。因為純電 汽車 的電池是大電流充放電，而混動車型是淺充淺放，比如豐田只使用電池40%的容量，本田只使用電池55%的容量，兩者壽命無法相提并論。

以2001年就使用普銳斯混動車型作為出租車的加拿大溫哥華為例，調查結果顯示，豐田普銳斯的出租車平均在行駛70萬公里的時候第一次換電池，而我們普通家用按照每年行駛2萬公里計算，能夠穩定行駛35年。但由于豐田混動采用的是鎳氫電池，相比本田混動的鋰電池在壽命和穩定性上有一定優勢，所以本田混動的電池壽命可能有所縮減，但是也能夠家用穩定使用10年。

此外，針對混動 汽車 的電池，豐田和本田都推出了對應的質保政策：

雷凌和凱美瑞在8年或20萬公里質保基礎上，額外免費提供了“不限年限,不限里程”電池延保；

亞洲龍混動、卡羅拉雙擎提供8年或20萬公里的動力電池質保；

雅閣和inspire混動提供10年或20萬公里的動力電池質保。

雖然我一直強調，不能只用省油來衡量混動 汽車 的價值，雖然混動車型高出2-3萬元，但是高出來的配置不算錢嗎？媲美大排量自吸的駕駛感受不算錢嗎？低速的靜謐性和堵車時候的愉悅感不算錢嗎？但是無奈，很多人只盯著錢包，所以我們就來算算這筆賬。

比如本田雅閣為例，混動版本比燃油版本貴上2萬元，根據小熊油耗大數據顯示，混動銳酷版的綜合油耗是5.3升/百公里，燃油舒適版的綜合油耗是7.8升/百公里，油耗差距約為2.5升。按照每年行駛2萬公里，7元每升的油價，需要6年才能把差價省回來。但是這里的油耗是綜合油耗，如果你買車是為了市區擁堵路段通勤，油耗的差值要比這高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差價省回來。

所以，如果你是沖著省油省錢而去買的混動車，請記住一點，如果你的日常通勤路段以市區擁堵為主，無論你怎么算，只要你穩定開上好幾年而不換車，差價一定能掙回來。開的年限越久，省的錢越多。但是如果你行駛的路況以高速和國道居多，就別沖著省錢買混動車，因為很難省回來。

寫在最后：在目前電池技術難以突破，內燃機發展遇到瓶頸的情況下，混合動力似乎是目前的最優解，在保證燃油經濟性的同時，還兼顧了燃油車的行駛特性，現階段，我們非常推薦不限牌的城市購買這種車型，因為其能夠在不改變普通燃油車使用習慣的前提下，降低油耗，并帶來用車體驗的升級，混動車與燃油車最大的差別其實并不是油耗，而是駕駛感受，如果只盯著省油，是不是有些因小失大了呢？

電池一汽豐田包8年20萬公里，廣汽豐田終身質保，廣汽本田包10年20萬公里。

大家都知道鎳氫電池壽命長，在勤沖淺放電的模式下，電池使用壽命可以超過十年之久或者更長。而豐田混動采用的鎳氫電池經得住時間的考驗，目前混動車型上市十年之久、全球銷量早已經突破一千萬輛，電池并沒有出現過大問題。豐田電池管理技術核心就是淺放電，只使用電池容量的40%。剩余60%的容量放著不動。鎳氫電池的缺點就是能量密度低、體積大、容量小，放電倍率不如鋰電池高。但是豐田的行星齒輪動力分流系統十分完美， 汽車 動力以發動機為主電池為輔。

親戚有輛豐田普銳斯混動車，2008年購入，開到現在沒換過電池也沒感覺電池有何異常。

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