01 未來國際貿易發展趨勢對海運的影響(全球近8成海運航線運價指數上漲，未來集裝箱海運價格趨勢如何？)

貨代行業未來的發展趨勢會怎樣？

大型企業數量較少

自正式加入世界貿易組織(WTO)以來，中國國際貿易業務往來頻繁，帶動國際貨運代理行業蓬勃發展。此外，隨著中國“一帶一路”戰略的實施，自貿區的建立及國際貿易相關利好政策不斷出臺，為國際貨運代理行業發展迎來利好局面。2014-2019年，中國國際貨運代理百強企業營業收入由3476.6億元增長至4463.86億元。2020年，受新冠肺炎疫情影響，百強企業營業收入收縮8%左右，下降到4107億元左右。

前瞻產業研究院根據中國國際貨代行業協會公布的2014-2019年的百強排名情況，對于百強企業的營收規模分布進行了梳理，從下表中可以看出，大多數企業的營收規模都在30億元以下，500億元以上的企業數較少，2014-2019年維持在0-1家的水平;2019年100億-500億之間的企業數有6家;50億-100億元之間的有7家;30億-50億之間的企業數為14家。

民營企業占百強企業半數席位

根據中國國際貨運代理協會發布的2019年度中國國際貨代企業排名情況顯示，2019年中國外運股份有限公司以801.68億元的營業額排名第一，其次是中遠海運國際貨運有限公司和中國物資儲運集團有限公司。入圍2019年度國際貨代前十企業名單與2018年一致，其中除敦豪全球貨運(中國)有限公司名次上升兩位，而中鐵國際多式聯運有限公司、錦程國際物流集團股份有限公司分別下降一位之外，其余企業名次沒有變化，反映出國內的國際貨代龍頭企業競爭格局較為穩定，而中國外運股份有限公司的龍頭地位顯著，與其他企業拉開較大差距。

從百強企業不用性質企業數量占比來看，2019年國際貨代百強企業中，民營企業有52家，國有或國有控股企業數為16家，外資(包括獨資和合資)企業32家。結合營業額分布來看，民營企業的平均規模相對較小。

從百強企業2019年不同性質企業的營業額占比來看，國有或國有控股企業在百強中占有絕對優勢，比重為54.32%;其次是民營企業，2019年的營業額占比為24.11%;外資企業占比為21.57%。

——以上數據參考前瞻產業研究院《中國國際貨代行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

全球近8成海運航線運價指數上漲，未來集裝箱海運價格趨勢如何？

全球近8成海運航線運價指數上漲，未來集裝箱的海運價格也可能會呈現一個上升的趨勢：

1、因為疫情的原因，國際運輸存在著很多的問題，這也導致了海運航線運價直線上升；

2、運價的上升意味著海運的成本會有一個比較大的增長的幅度，海運成本的增加也勢必會讓海運集裝箱的運價有所提升；

3、疫情原因導致了海運價格的上漲，在疫情得到控制后肯定也會出現海運價格的調整，運價也有機會恢復正常的狀態。

在疫情的影響下，全球的商業都受到了不小的影響，運輸業也陷入了疫情帶來的問題中，這讓全球近八成的海運航線都把海運的運價提升，這樣的一個局勢也會導致海運的運輸業產生一些動蕩。

一、疫情帶來的運輸困難

新冠疫情是一場全球性的疫情。新冠病毒最為致命的一點，就是新冠病毒有著很強大的傳染性，這種高度的傳染性也讓新冠疫情在全球范圍內擴散的很快。容易傳染傳播的這一致命特點，就給所有的運輸業都帶來了煩惱。在實施運輸工作之前，運輸業的經營管理者需要對運輸的人和物品先進行一層層嚴格的檢查，這也不可以避免的會增加其中的成本。這樣的情況就導致了在新冠疫情情況下的運輸成本會大幅的增加。成本增加了，那么運價自然也就要增加。

二、運價增加是必然的趨勢

在新冠的疫情影響下，很多的商業運作和運轉模式都不能正常的運行。運輸業也是如此，因為運輸程序的增加，導致運輸過程中產生的成本增加，這讓運輸業不得已的要去選擇將運價提升。如果運價不進行一定幅度的提升，那么運輸業也沒有辦法正常的運營，甚至會面臨著嚴重的經濟壓力導致企業陷入破產絕境。所以，海運的運價上升，這是一個不可避免的事情。而這肯定也會讓海運集裝箱的運價有所上升的，這是連鎖反應。

三、控制疫情，恢復市場

雖然疫情擾亂了全球的市場以及經濟，但是對抗疫情的疫苗也已經是研發出來了。對于疫情，相信在未來就能夠得到一定的控制。而全球的市場也會一步步的恢復正常經營狀態的。能否恢復正常的運營就取決于疫情能否得到有效控制。

四、結語

新冠疫情給我們帶來了太多的影響，希望雨過天晴，我們能打敗新冠，迎來光明。

國際海運市場狀況

即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經海上航道運送貨物的一種運輸方式

它具有運量大、成本低等優點，但運輸速度慢，且受自然條件影響

船期和運輸時間

氣候變化對國際貿易的影響

核實后望給予滿意，謝謝~~ 氣候變化對國際貿易的影響體現在以下兩個方面：首先，氣候變化可能會改變一個國家的比較優勢，從而改變國際貿易格局。對于比較優勢源于氣候和地理特征的國家，這種影響尤為明顯。 如果未來全球氣候變暖趨勢和更為頻繁的極端天氣導致農作物產量減少，對農業依賴性比較強的國家和地區，可能會出現出口的減少。

氣候變暖并不必然對出口產生消極影響，因為氣候變暖可能會導致某些地區的農業產量增加。氣候變化對國際貿易的影響也不一定是僅僅體現在貨物貿易方面，氣候變化對國際服務貿易可能也會產生一定的影響。許多旅游勝地都依賴于當地獨特的自然資源：沙灘、清潔的海域、熱帶氣候、或是豐富的降雪等等，這些獨特的自然資源可以吸引旅游度假者。全球氣候變化會導致海平面上升，極端氣候現象頻繁出現，會削弱這些國家的自然資源優勢，從而改變國際旅游服務貿易的格局。

第二，氣候變化可能會使國際貿易所依賴的供給一運輸一分配鏈變得更加脆弱。IPCC(2007)的第四次評估報告指出，極端的氣候現象(如颶風)會導致港口和運輸路線的暫時中斷，損害對貿易至關重要的基礎設施。氣溫升高可能會對永凍區域的運輸航線產生負面影響，也會縮短冬天公路可通行的時間。海岸基礎設施和設備會遭到洪水的破壞。內陸河流的水上運輸，如萊茵河，在干旱期間會被迫中斷。供應一運輸一分配鏈的破裂使國際貿易成本上升，進而對國際貿易產生負面影響。在這個方面，相對于發達國家，發展中國家顯得更為脆弱，所受影響更大。

世界航運業的前景如何

世界貿易量銳減沖擊香港航運業 往來于中國南方制造業和貿易中心的船只在博寮海峽穿梭，至今仍十分頻繁。但如今，以往吃水很深、滿載集裝箱的船只露出水面的部分明顯高了很多。世界各地的貨船運輸量正不斷下降，對船只的需求也在減少，世界航運業逐漸面臨危機局面。隨著中國繁榮局面開始緊縮，其對世界各地的鋼材、鐵礦石和其他散裝貨品的需求逐漸減少，這使得散裝貨船無處可去。

香港最大航運公司之一的華光航運公司首席執行蒂姆•哈克斯利說：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你會看到許多船只的燈光———那些船就停在那里，等待著。那些都是目前無處可去的散裝貨輪和集裝箱船，沒有集裝箱可讓它們運送。它們在坐等指令，等待貿易局面轉好，希望能再次裝上貨物，將原材料運到中國加工，再將制成品出口至西方市場。”

目前，香港約有70艘船正在“熱等待”，這意味著它們是在船員滿員的狀態下。而新加坡則有數百艘船正在“冷等待”，沒有船員在船上。長期停船在臺風頻襲的香港并不明智，這樣的等待會帶來高昂的隱性成本，如照顧船員、在擁擠的海域撞船等風險。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，卻掙不到任何收入。一位著名的航運業律師說：“從一個極端走向另一個極端。以前，貨船每天能掙到15萬美元，現在跌到了5000美元，這些錢甚至不足以支付船只運營費。”有的船主甚至想要出租自己的船，從印度航行到中國，只收取燃料和船員費用。

在香港讓人頗為吃驚的是，到目前為止，還沒有一家大型船運公司陷入舉步維艱的狀況。專家認為，香港航運公司傳統上較為保守和謹慎，“許多香港航運公司并沒遭受嚴重影響的原因是，它們負債率很低或根本沒有負債”。

但讓眾多亞洲航運中心的專家擔憂的是，即使世界貿易開始復蘇，航運業仍將面臨麻煩，這是近年來造船訂單潮過熱所致。以超大型散裝貨輪為例，現在已下了造船訂單的船只數量比當前市場上此類船只的存量還要多5％。這些船都是在過去3年中高價位預訂的，因此它們的資產價值已經大幅縮水。即使世界貿易復蘇，航運公司仍面臨著船只供大于求的狀況，這也將使船只租借價格下降。華爾街和航運業之間的熱戀已結束，這個產業正迎來一輪長期、痛苦的衰退。（作者沃丁•英格蘭，伊文譯）

很赞哦!（644）