01 本田inspire二手車價格(豐田霸道多錢（豐田霸道越野車價格）)

同根生的本田雅閣和INSPIRE,前者優惠大后者配置高,到底該選誰？

在國內的中級車市場，雅閣絕對可以說是叱咤風云，數一數二的狠角色，但是它的同門師弟——東風本田INSPIRE的日子可就不那么好過了，在銷量上一直和雅閣差了一個數量級，而且我敢打包票，如果您對汽車不太了解，連這個車的名字可能都沒聽說過，同樣是親兒子，待遇卻天差地別的狀況到底是怎么形成的？這兩個車到底哪個更值得入手？今天我就給您分析分析。

?首先，我還是簡單給您介紹一下INSPIRE這臺車的背景，您可能納悶了，這不是一個全新的車系嗎？還真不是，其實我也是查了資料才知道，現在國產的INSPIRE已經是它的第六代車型了！它的第一代車型早在1989年就誕生了，在當時它是一臺源于雅閣但是定位高于雅閣的車型，后面經過幾代演化，INSPIRE和本田的高端品牌車型謳歌TL的關系越來越大，銷售重心也逐步向美國市場轉移，慢慢的失去了自己的靈魂。

如果您對本田的車型略有了解的話，應該聽說過思鉑睿，當時的它和雅閣一個主打運動一個主打商務，雖然因為定位比較個性，銷量不是很好，但是也算是個有情懷的產品。而在這個中級車也向運動化發展的新時代，INSPIRE作為思鉑睿的繼任者，和全新雅閣的區別就屈指可數了，這也就引出來了這臺車賣的不是很好的最主要原因——同質化。

作為大部分消費者來說，兩臺差不多的車，為什么不買一臺知名度更高的“老字號”呢？其次，我認為車名也是一個問題，INSPIRE這個繞口的英文名字的確夠洋氣，但是很多人不認識，讀不出口，這就在一定程度上造成了營銷和傳播的問題，在這點上，INSPIRE更不可能和雅閣比“臉熟”了，不知道東本未來會不會給它起個接地氣的中文名字。而且由于消費者接受度比較低，二手車保值率也會受到影響，成了一個惡性循環，這對INSPIRE的發展十分不利。

分析來分析去，好像有點杞人憂天了，咱還是好好研究研究這兩臺車吧。剛才我們也說了，全新雅閣和INSPIRE的區別不太大，前臉的不同主要集中在了中網和下包圍上，這么說吧，INSPIRE就像是一個加了運動套件的雅閣。

兩車的側面更是除了輪圈哪哪兒都一樣，溜背的造型在家用中級車里是個突破性的嘗試，從市場反饋來看，它們成功了。

車尾是最能區別兩臺車的角度，尾燈和LOGO布局的差異比較大，和車頭給人的感覺正相反，INSPIRE的車尾看起來反倒比較沉穩一些。

內飾的區別更是堪比高階“找不同”，功能性上，INSPIRE比雅閣多了方向盤換擋撥片、駕駛模式調節按鈕和中央扶手杯架拉簾，更加注重了運動氛圍和高級感。

動力也沒的說，除了發動機調校的細微差異，兩車幾乎完全一致，都是1.5T+CVT和2.0L＋電機混動的組合，不過雅閣還額外提供了一款1.5T低功率版本，價格進一步下探。

既然設計和動力上的差別不明顯，配置的高低就成了衡量性價比的重要標準，我們首先選擇售價同為20.98萬元的雅閣 260TURBO 尊貴版，和INSPIRE 260TURBO 精悅版進行對比（這兩款正好也是各自的銷售主力），INSPIRE比雅閣多出了車道偏離預警、車道保持、交通標識識別、主動安全系統、主動閉合式進氣格柵、LED遠光燈、自適應遠近光。

而雅閣只比INSPIRE多了主駕座椅腰部支撐和前排座椅加熱，而且巡航系統也是定速巡航，INSPIRE則配備了全速自適應巡航，由此看來，同為20.98萬元的這兩款車，INSPIRE的科技配置和安全配置都比雅閣高得多，性價比更強。

再來看兩個車系的頂配車型，售價25.98萬的雅閣混動銳尊版和24.98萬的INSPIRE混動凈越版，雅閣比INSIPRE多了倒車車側預警和后視鏡記憶，車窗一鍵升降也是全車配備，而INSPIRE只有前排支持；反過來，INSPIRE比雅閣多了懸架軟硬調節、感應后備箱、主動進氣格柵和自動防眩目，依然是科技配置占了上風，而且價格還比雅閣低了1萬元。

通過對比我們不難發現，INSPIRE的整體配置是高于雅閣的，但是我們需要注意終端優惠的問題，以北京為例，雅閣車系的最高優惠幅度為2萬5，而INSPIRE的只有1萬2，當然，終端優惠還是要看您自己所在城市的具體情況。

總結：通過對比您能發現，倆車除了長相區別不大，INSPIRE的車型配置普遍還比雅閣高出一塊，所以說INSPIRE輸就輸在知名度和營銷手段上了。我建議您如果不是太在意保值率的問題，結合自己所在城市兩家4S店的優惠幅度和服務質量，選個優惠大、配置高的車型就好，買個INSPIRE，不吃虧。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

豐田霸道多錢（豐田霸道越野車價格）

豐田霸道多錢

霸道豐田車需要48.00-85.80萬元一輛，配置：1、外觀方面：前臉依舊是家族經典的樣式，鍍鉻裝飾的進氣格柵搭配發動機蓋上隆起的線條，顯得極其的動感和霸氣，充滿硬派越野SUV的風范；2、皮質和桃木飾條的運用，營造了不錯的內飾豪華感，不過整體設計比較的簡潔，一切都是圍繞實用展開的。黑底白字的儀表盤的清晰度不錯，中間提示燈能夠幫助你及時的了解車輛狀況；3、中控臺的按鍵布局也挺簡單，上方提供了一個用來顯示收音機的液晶屏，而下方是雙區空調操控。擋桿附近的功能按鍵比較的多，包含了五種越野模式切換、中央差速鎖、二擋起步、節能模式、陡坡緩降、坦克掉頭等按鈕，這里是整車的核心所在。

豐田霸道越野車價格

說到日系越野車，就不能不提到豐田的霸道。可能很多盆友不知道豐田除了霸道還有一個叫“小霸道”的。今天，我們就來談談霸凌的代價，豐田的霸凌。

豐田霸道

價格：44.38-61.58萬

豐田霸道是豐田普拉多。設計自不必說，堅信自己依然是眾所周知的經典設計。帶角帶進風口的五豎橫幅設計方案更復雜，新開發組更精細。

車內保持了粗獷的設計風格，也符合霸道的設計風格。沒有花哨的設計，非常簡單易用。

霸道的車身尺寸分別是4840。

二手豪車超跑交易平臺

易車網，汽車之家，雖然做新車多點，但二手車也是很權威的。

首先，當地4s店是必然要進行關系的建立，而尤其是4s店的二手車部門，還有很多4s店沒有二手車部門，那么這也將是二手車網站進軍置換業務的一個非常有利的條件。然后就需要和二手車商建立聯系，4s店舊車的走向一般都會流向當地二手車市場，那么抓住有置換需求的用戶的同時，一定要考慮到4s店舊車的流動方向。

最后就是自身業務的優化，一般用戶賣車無非就是需要換車或者提現兩種情況，在網站中能夠為其提供置換服務，當然也就造就了舊車新車的一站式的服務，方便了用戶也提高了自身的競爭力。二手車商逐漸意識到網站對商家的重要性，都向二手網站拋出了橄欖枝。專業的二手車信息服務還不成熟。相信二手車服務將促進二手車網站發展。

近幾年，中國汽車市場飛速發展并逐步成熟。據業內預測，2008將進入換車元年，二手車市場2008年將駛入高速發展的軌道。我國二手車市場日漸活躍隨著二手車市場交易的日漸活躍，用戶的購買和置換需求不斷增加。據統計，2006年，全國二手車交易量為190.59萬輛，同比增長31.5%;2007年1至10月，二手車銷量為179.46萬輛。

2004年，我國新、舊車交易量比是6：1；2008年，預計我國的新、舊車交易量比將有可能達到7：3。根據中國汽車流通協會的調查，全國品牌經銷商備案的差不多是1.5萬余家。其中，40%的經銷商都已經有了二手車的品牌部門，差不多有15%到20%的經銷商已經開展了二手車的業務。

本田混動車型報價及圖片

本田旗下油電混動的車型是有不少選擇的，例如：奧德賽銳·混動、INSPIRE銳·混動、思鉑睿銳·混動、雅閣銳·混動等等。而且在混動技術上，本田的i-MMD也是絲毫不輸豐田的雙擎。

油電混合動力汽車即燃料和電能的混合，是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車，屬于一種優勢互補的技術，也可以歸結為集成創新。

拿主流的混合動力技術來言，動力源主要是發動機，然后配備了第二個動力源電池，這二者結合起來進行節能，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力。

在起步、加速時，又由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。因此，車主可以享受更強勁的起步、加速同時還能實現較高水平的燃油經濟性。

1、奧德賽銳·混動

奧德賽銳·混動自2019年上市以來短短一年多的時間累計銷量近5萬輛，整體上外觀、內飾與燃油版相差不大，同樣在空間、舒適性方面深有造詣。

在動力方面，都說本田賣發動機送車，即使是在一臺MPV上，奧德賽銳·混動也能帶來接近純電的平順體驗，相比燃油版，電機驅動下的奧德賽銳·混動在起步、動力響應方面的變化最為明顯。

2、INSPIRE銳·混動

在混動普及的今天，INSPIRE也換上了本田最引以為傲的第三代i-MMD混動技術，在傳承運動的同時，也將此技術作為載體繼續傳承下去；因此，本田銳·混動和INSPIRE三者也毫無疑問是絕配。

3、思鉑睿銳·混動

思鉑睿混動最大的理由就是思鉑睿混動并沒有繼續走東風本田的“高價位”的錯誤路線，在主流中興混動車里定價也算是實在，配置上與邁銳寶XL不分伯仲，雖說新蒙迪歐混動版在配置上有優勢，但其混動系統的性能遠不及思鉑睿。

4、雅閣銳·混動

雅閣銳·混動版來說，20萬左右的價格就能買到混動系統的車型，配有完善的主被動安全系統，綜合油耗只有4.4L，這些自身優勢是雅閣銳·混動版最吸引消費者的賣點。

相比其它車型的混動版，雅閣銳·混動版帶給消費者的直觀感受是選購時不需要糾結與燃油版的差價，同樣也不需要去深思行駛多少公里數才能抵消差價。

豐田霸道油電混合車報價

普拉多霸道4000這款車的報價在50萬左右：1、豐田霸道4000在日間行車燈上，新款也作出細微變化，取消了原本在下方霧燈，這樣的設計更簡約大方。尾燈設計方式與前大燈有著異曲同工之妙，采用了LED光源的尾燈也能夠更快的響應駕駛者的要求；2、豐田霸道4000的內飾布局比現代車型更加細膩，整個布局合理緊湊，按鈕設計精簡實用，儀表盤升級為更具運動風格的筒形設計，粗大的方向盤越野時非常好用，高配還配備了原廠的電動座椅。中控臺的最下方設計了高速/低速四驅調節旋鈕；3、豐田霸道4000車廂內的整體設計風格并不刻意追求高擋，人性化的布局和并不粗糙的做工給人很強烈的親切感。內部空間的舒適性展現著普拉多除了硬漢之外的另一個形象，方向盤造型新穎，較為粗壯，上面布置了音響、電話等控制鍵，操控起來手感出眾；4、豐田霸道4000采用六速變速箱，操作更加舒適，在油耗方面也節省了很多。前排座椅通風的配置使整個配置提升一個擋次，并且豐田霸道全時四驅系統可以轉換高低速模式，在極地越野中可以發揮最大潛能。長期積累的口碑也是普拉多相比競爭對

很赞哦!（2711）