01 本田雅閣海外版3.0排量(本田雅閣3.0 V6的發動機是進口的么)

本田雅閣3.0 V6的發動機是進口的么

本田雅閣3.0 V6的發動機屬于發動機技術進口的，發動機部件在國內進行組裝生產的。

雅閣3.0L排量V6發動機版本搭載的是地球夢自然吸氣發動機，260TURBO本田雅閣搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達到194馬力，峰值扭矩為260牛·米，同時匹配CVT無極變速箱，換擋更加順暢，同時在節油方面有不錯的表現，發動機艙布置比較緊湊，對空間的利用率不錯。

而2.0L混動雅閣則搭載一臺升級版的阿特金森發動機，其熱效率值可達40.6%，最大功率146馬力，扭矩峰值175牛米，但整體車型沒有太大變化。

擴展資料：

本田雅閣汽車發動機介紹如下：

本田雅閣汽車230TURBO最大功率130KW/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。260

本田雅閣3.0 V6的發動機是進口的么

一、廣汽本田出廠的雅閣發動機，都是東風本田提供的資源，部分零部件是進口，但是總裝部分都是國產的，總體來說雅閣的發動機是國產發動機。

二、第九代的雅閣有2款新型號的發動機----本質上只是第八代上的引擎的改進版本，但技術經過多年已十分成熟，值得信賴。

三、第九代雅閣是國內首款搭載“地球夢科技”發動機的本田車型，在新款雅閣的三款發動機中，2.4L直列四缸和3.0L

V6發動機都屬于“地球夢科技”發動機序列，而2.0L車型扔沿用現有的i-VTEC發動機。自然吸氣發動機同樣擁有很高的節油潛力：“地球夢科技”發動機采用本田獨創的i-VTEC技術，并且與汽油直噴系統相結合，在大幅提高燃油效率的同時，通過降低缸內摩擦損耗，將峰值扭矩輸出提升了8%，燃油經濟性提升了13%。

海外版本田雅閣，2.0T+10AT+256馬力，增按鍵式電子檔

文章原創，歡迎車友分享轉載

目前國內的中型B級車領域，在近兩年發生了巨大的變化，以非常暢銷的本田雅閣，豐田凱美瑞以及日產天籟為例，外觀都朝著年輕化設計，以往中型轎車給我們印象是行政級別的車型，比較適合商務出行，購車群體基本都是30歲以上的準中年人或者中老年人。

外觀年輕化設計也是迎合購車群體的審美標準，現在年輕消費者逐漸成為購車主力軍，年輕消費者更有文化，審美標準也會提升很多，不過從目前來看，購買中型B級車的人群，還是事業有成的中年人居多，畢竟價格要偏高一些，剛剛參加工作的年輕消費者，資金預算不足。

在B級車的終端銷量上，一直都是德系大眾占優勢，大眾的帕薩特和邁騰，外觀設計雖然有所改變，但沒有雅閣、凱美瑞、天籟那么夸張，帕薩特和邁騰依舊保持著沉穩低調的外觀設計，也符合行政車型的標準，這樣嚴謹的設計，更符合大部分車友的審美觀。

本田雅閣目前在海外亮相了新車，在外觀設計上，感覺與現款雅閣相比，又年輕了10歲，外觀的大致輪廓沒有改變，在細節上做了一些“外殼小手術”。

從車頭前臉來看，前大燈與中網連在一起，中網下面的副進氣格柵都采用黑色裝飾，前杠兩側配備了扁口擾流槽，前杠下面的前鏟，使用一圈黑色包圍裝飾，車頂與兩側外后視鏡，也都運用黑色裝飾，外觀確實又年輕許多。

新款雅閣的車身側面，前后車門的黑色把手比較吸引眼球，白色配黑色也是色彩搭配比較合適的組合，車身底盤還是那么低，增加了駕駛操控性。

前后車輪轂的款式非常運動，碩大的輪圈使用五條幅刀鋒支撐，輪胎與車身之間的距離比較低，看似僅有三指的間隙，營造出運動跑車的姿態，車身尾部有一條黑色裝飾線，包圍整個尾部，一直延伸至前車門的底端。

車身尾部的設計，也采用白色與黑色的結合，尾廂的上沿有黑色小鴨尾，兩側尾燈款式新穎，燈罩也采用黑色涂裝，車尾底部的排氣管為雙邊雙出，排氣管為扁口裝飾。

這款新車看外觀的裝飾，并不是一輛常規車型，或者是運動版，或者是其它版本。

海外版的新款雅閣，中控內飾看著富有科技感，全黑的內飾，精細的內飾裝配和做工，要比豐田內飾看著漂亮精致。懸浮式大屏，按鍵式電子檔，給人一種全新的感覺，雖然按鍵式換擋在操作上并沒有任何優勢，但給人的感覺是新鮮的。

動力系統，新款雅閣依舊沿用2.0T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出256匹馬力，變速箱匹配了10速手自一體。這款10速手自一體，是本田自己研發的，與國產冠道的9AT不是一款變速箱，國產9AT是外采的。

國產版本的雅閣，一直使用本田1.5T高功率發動機，最大輸出194匹馬力，與日產天籟的2.0T發動機相比，在動力數據上，要遜色一些。不過雅閣的1.5T動力已經夠用了，國產版本沒有必要上2.0T動力，畢竟油耗會增加一些，現在雅閣2.0L混動版本，更適合國內路況，低速省油，高速動力比較強。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

本田雅閣3.0v6的油耗

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雅閣現在多少代了

本田雅閣無疑是最成功的家用車之一。自1976年誕生以來，已經傳了十代。可以說每一代都是經典，在中國、美國等市場都有非常亮眼和持續的表現。

今天我們就來簡單回顧一下雅閣傳奇的歷史。

楚雅閣

1976

20世紀50年代，本田成為日本領先的摩托車制造商，并試圖進入汽車市場。N360和N600是本田的開山之作。

很快本田開始制造更大尺寸的汽車，強調經濟性和實用性。本田另一款非常成功的車思域其實比雅閣(1972)早誕生幾年，也發展了十代。

1976年，本田發布了第一代雅閣雅閣。可以說是思域的加長版，但實際只有4.45米長。事實上，只有三門掀背車型首次亮相，四門轎車版在1979年才上市。

三門掀背車版使用68馬力1.6升發動機和五速手動變速器，而四門轎車版則推出了額外的1.8升發動機和轉向輔助系統。

當時美國實施《馬斯基法案》，嚴格控制新車油耗。本田的CVCC技術在燃燒室中增加了輔助燃燒室，達到稀薄燃燒和分層燃燒的效果。在電噴之前的時代已經是很先進的技術了，也讓雅閣在美國名聲大噪。

第二代雅閣

1981

本田于1981年推出第二代雅閣，走向海外，成為第一款在美國生產的日系車。此外，本田還在新西蘭和東南亞設廠生產雅閣。

這一代雅閣尺寸更大，外觀變化也很大，方正的造型符合那個時代的設計潮流。

1983年，雅閣可以選配4速自動變速箱，1.8升發動機的功率提高到86hp。1985年SEi版發動機搭載電噴技術，功率也到了101馬力。

它也是世界上第一款配備速度驅動動力轉向、車輛導航和可調高度懸架的汽車。定速巡航和行車電腦也是當時日系車中的頂級配置。

第三代雅閣

1985

這一代雅閣的外觀設計有了明顯的變化，外形更加流線型，更加強調空空氣動力學。除了三門兩廂和四門三廂，還增加了兩門轎跑和三門射剎兩種車身形式。對了，它還有一個非常經典的跳燈。

第三代雅閣也是本田首次采用前后雙A臂的懸掛設計，并增加了一系列新的2.0升發動機，最大馬力145馬力。

第四代雅閣

1989

雅閣一代之后跳燈消失了，但是雅閣的尺寸也變大了。四門三廂版的長度接近4.7米。可以說，從這一代開始，雅閣正式確立了中型轎車的定位。

務實的第四代雅閣保留了轎跑和四門轎車，取消了三門掀背車，增加了五門旅行版。旗艦版搭載全新2.2升發動機，動力再次提升，匹配4AT變速箱。

我們很多人都是從CB那里知道雅閣的。這一代雅閣有正規的進口和銷售渠道，小時候經常能看到。

第五代雅閣

1993

第五代雅閣CD就更不用說了，更運動的造型也很經典。除了正規的進口渠道，還有各種CKD型號。邊肖記得小時候看到過帶有“羊城”商標的光盤。

除了尺寸和發動機的排量，2.2升發動機還配備了本田的VTEC技術，這是2.7升V6發動機首次出現。

也是從這一代開始，本田推出了針對不同市場的差異化車型。北美、日本、亞太賣的雅閣和歐洲賣的不是一回事。在歐洲銷售的四代雅閣其實是換殼的，更換后繼續以本田As買粉絲tInnova的名義在日本銷售。

第六代雅閣

1998

這一代雅閣分為美版、日版、歐版三個版本。國產六代雅閣基于美版，與謳歌TL同平臺，車身尺寸比其他版本更大。動力采用2.0升、2.3升四缸發動機和3.0升V6發動機。

還記得國產六代雅閣一上市就受到了消費者的追捧，尤其是在廣東，它的量非常大，卻能在不知不覺中進入情懷車的行列。

第七代雅閣

2002

不得不說雅閣更新換代非常快，六代雅閣賣了幾年就推出了新一代產品。當時老款車型銷量還不錯，但廣州本田果斷決定將新車投產。2003年，國產第七代雅閣正式上市。

這一代雅閣繼續分為美版、歐/日版，國產版也是美版雅閣。人們對三角形的大燈印象特別深刻，但前期的尾燈比改裝后的三角形尾燈更好看。

該發動機是一款配備i-VTEC技術的2.0升、2.4升直列四缸和3.0升V6發動機。懸掛采用前雙橫臂后多連桿形式，變速箱為本田的5AT。

和前輩們一樣，第七代雅閣在市場上看到了源源不斷的消費者買車。從此，汽車漲價的盛況開始了，連4S商店的展車也不放過。

我特別記得買車的情況，因為第七代雅閣也是邊肖家庭的第一輛車。這輛深綠色的車從小學五年級開始就伴隨著邊肖長大，至今仍在服役。

雖然一年要復查兩次，但家人還是不愿意換車，除了易損件換了，沒什么大問題。他們常說現在的新車很難有這么好的品質。

EuroR(CL7)，第7個歐洲協議

第八代雅閣

2008年

第八代在不同地區仍有不同版本。除了廣州本田(后更名為廣汽本田)投產的美規車車型，東風本田在2009年投產了思鉑睿，也就是歐版雅閣，以及更運動的Type-S版本。可惜消費者不買賬，多年來銷量慘淡。

V6發動機排量提升至3.5升，頂配車型售價接近34萬。是個妥妥的“雅閣王”。2010年，廣本在雅閣的基礎上打造了跨界車歌詩。

但是很多人覺得第八代雅閣變得太中庸了，所以沒有第七代的市場熱度。

第九代雅閣

2013

從第九代開始，雅閣不再分為美版和日版，逐漸退出歐洲市場。

與上一代相比，這一代軸距有所縮小但乘坐空空間變大，但并沒有太多明顯的提升。取而代之的是前懸掛由雙叉臂改為普通麥弗遜，V6發動機回歸3.0升。這也是最后一代大排量自吸發動機的雅閣。

第九代雅閣也采用了本田i-MMD混動系統，可以算是本田新一代混動之路的一個良好開端。

第十代雅閣

2017年

與思域一樣，第十代雅閣可謂脫胎換骨，外觀更加年輕化、運動化，底盤

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