01 本田inspire變速箱油幾年一換(本田家的cvt變速箱有起步齒輪嗎)

本田家的cvt變速箱有起步齒輪嗎

本田CVT變速箱沒有起步擋，結構原理與其他CVT品牌相似。本田是典型的具有一定R&D和創新能力的理工科人。比如AT變速箱時代，大家都搞行星換擋。本田呢？因為專利，碰巧平行軸齒輪換了，碰巧自動變速箱是我自己做的，廣泛應用在自己的車型上。

本田家的cvt變速箱有起步齒輪嗎

本田CVT變速箱沒有起步擋，結構原理與其他CVT品牌相似。本田是典型的具有一定R&D和創新能力的理工科人。比如AT變速箱時代，大家都搞行星換擋。本田呢？因為專利，碰巧平行軸齒輪換了，碰巧自動變速箱是我自己做的，廣泛應用在自己的車型上。甚至在后來的油電 混合動力 系統中，行星動力分配的專利也是由豐田持有的。本田突然開發了IMMD混合動力系統，用離合器取代了行星齒輪動力分配系統。最終，就連豐田也承認本田的混動系統油耗更低。

CVT變速箱也是如此。事實上，第一輛本田使用的是蓋特克CVT變速箱(飛度使用)。過了一段時間，自然要造CVT變速箱。本田造CVT變速箱不難，本田善于創新。1995年，第六代思域匹配了自產的CVT變速箱。亮點是當時使用CVT的車中，本田思域發動機排量最大，是本田，喜歡拼盡全力。2013年，國產第九代雅閣搭載CVT變速箱。本田CVT變速箱使用的鋼帶是自產的。當然鋼帶是博世技術授權的，本田自己生產授權后可以更精致。與其他品牌的汽車相比，本田更注重性能，所以即使是CVT變速箱的調整也明顯不同于日產。在同樣的CVT車型中，本田的油門踏板松開，過一會兒車就會向前沖。日產怎么樣？踩下油門，立即松開。感覺像空擋住了吊桿油門。變速箱很鈍，還沒反應。

本田轎車的性價比高嗎

本田車型很多，可能有人不知道。今天我們就來整理一下所有本田車型和本田汽車的性價比。下面的內容介紹請大家好好看看！

一、所有本田車型及報價

本田于1946年由傳奇人物本田小泉純一郎創立。公司總部設在日本東京。現在本田是一家跨國汽車摩托車生產銷售集團。除汽車、摩托車外，其產品還包括發電機、農業機械等動力機械產品。人們最熟悉它的汽車。我們來看看本田賣的所有車型。

飛度，指導價:7.38-10.28萬，檔次:中檔次:小型車。

戈銳，指導價:7.98-11.98萬，檔次:中檔次:緊湊型車。

范，指導價:7.98-10.68萬，檔次:緊湊型車。

景瑞，指導價:8.99-12.79萬，檔次:緊湊型車。

享，指導價:9.98-13.68萬，檔次:緊湊型車。

領牌，指導價:9.98-16.98萬，檔次:緊湊型車。

翡翠，指導價:129.9-165.9萬，檔次:緊湊型車。

思域，指導價:11.99-16.99萬，檔次:緊湊型車。

INSPIRE，指導價:18.28-24.98萬，檔次:中型車。

雅閣，指導價:17.98-25.98萬，檔次:中型車。

本田XR-V，指導價:12.79-17.59萬，檔次:小型SUV

智，指導價:12.78-17.68萬，檔次:小型SUV

本田CR-V，指導價:16.98-27.68萬，檔次:緊湊型SUV

郝穎，指導價:16.98-25.28萬，檔次:緊湊型SUV

本田UR-V，指導價:24.68-32.98萬，檔次:中型SUV

路，指導價:22.00-33.28萬，檔次:中型SUV

艾利森，指導價:249.8-328.8萬，檔次:MPV

奧德賽，指導價:229.8-376.8萬，檔次:MPV

二、本田車性價比高嗎？

本田有“買發動機，送車一程”的稱號，在汽車市場的銷量也很好，被列為日本企業前三名。本田的車不僅油耗低、動力強、性價比高、空間大空而且在口碑和技術上也得到了消費者的一致認可。目前性價比高的車型很多，像飛度、凌派、雅閣都是性價比高的車型。

本田家的cvt變速箱有起步齒輪嗎 @2019

能家用也能放縱，東風本田INSPIRE告訴你什么才是全能

市面上的合資品牌中型轎車主打的除了商務就是家用，可以說這兩種風格區別很大，主打商務的當屬邁騰、帕薩特、天籟、雅閣等這些熱銷車型。而家用中型轎車則以第十代索納塔、君威、508L等。運動中型轎車起亞凱酷可以稱得上運動，不過還有一款車，平時家用完全沒有任何問題，還可以兼顧日常省油，偶爾想放縱一把的時候，也可以帶來出色的駕駛感受，這款車就是 東風本田INSPIRE。雖然剛過雙十一不久，正值年底廠家也帶來了很豐富的優惠政策，隨著雙十二的即將到來，奮斗一年的你，是不是該為自己置辦一輛新車呢?

溜背設計永遠不過時

都說東風本田INSPIRE特別像雅閣，在我看來其實不然。雅閣的設計更偏向商務，雖然這一代已經將前臉改的比較運動了，但當你看到東風本田INSPIRE的時候，你會明顯的發現，它的設計線條感很好，相比于其他品牌的競爭對手而言，優雅、高級感成為INSPIRE的座右銘。 

東風本田INSPIRE的中網采用了鍍鉻裝飾，并且下方進氣口的造型更精致，配合下保險杠左右兩側的開口區域，整體造型設計以優雅為主，并且這樣細長的設計風格，也營造出了向下俯沖的車頭視覺效果，看上去也更運動一些。

全LED大燈組內部排列井然有序，低配車型采用鹵素燈源，中高配均采用LED光源，前后轉向燈點亮效果為流動燈式，夜晚點亮效果很好。目前這種樣式的大燈組設計可以說是本田標志性的設計之一了，確實很有辨識度。

側面可以說是東風本田INSPIRE最迷人的地方，修長的車身配合低重心的車頭，不僅營造出了俯沖的態勢，C柱的溜背式造型也賦予了這款車更運動的尾部，配合大尺寸戰斧輪轂造型，讓東風本田INSPIRE的側面線條更加協調。這款車采用了優科豪馬ADVAN dB系列尺寸為235/45 R18的輪胎，一款兼顧靜音與抓地性的輪胎。

東風本田INSPIRE還設計了一個小鴨尾的造型出來，這和貼一個定風尾翼相比確實看上去整體了不少。尾燈的造型也比較個性，看起來更加簡潔，不過和低重心的車頭一樣，INSPIRE的尾部線條更加流暢、優雅，看上去很有高級感。

務實派的內飾設計

內飾方面東風本田INSPIRE的設計可以說是中上等的水平，車內大面積皮質包裹以及軟質的中控臺都顯得非常上檔次，并且搭配銀色裝飾和棕色座椅，至少在內飾氛圍上，這臺車足以打動不少人。

可以看到，INSPIRE的內飾布局可以說非常簡單明了，除了標準的三幅式方向盤外，懸浮式的中控液晶屏以及下方的空調控制區域都非常簡單易操作，也達到了本田一貫的設計風格，把所有的操作區域分的很明顯，最終目的就是方便駕駛員和前排乘客操作，節約時間。

東風本田INSPIRE的方向盤是經典的本田三輻式造型，尺寸非常適合國人的手型，用起來非常順手，握住以后就有一種強烈的駕駛欲望，雖然方向盤并沒有想象中的那么粗，但還是達到了該有的水平。并且方向盤上的多功能按鍵還集成了車道偏離提醒和自適應巡航按鈕，更有利于駕駛員操作。

雖然很多自主品牌目前的液晶儀表都非常炫酷，并且也可以集成很多的行車信息，但整體太過于花里胡哨，不免會眾口難調。東風本田INSPIRE采用了半液晶儀表的形式，銳·混動車型左側為行車電腦顯示，右側是單色時速表，整體簡潔易懂。

懸浮式中控液晶屏整體還是一貫的本田風格，顯示效果和反應速度都相對不錯。音量調節與空調開關等日常操作按鈕還是選擇獨立出來，并且周圍也設置了很多物理按鍵，可以實現最直接快速的操作，相比在屏幕中找來找去，這樣的設計更注重操作的實感體驗。

本次的試駕車型配備了前排座椅加熱和通風功能，這樣的設計不管你是在南方還是北方，這項配置可以說是非常人性化了。不像很多車企只配備座椅加熱，就顯得非常單一了。東風本田INSPIRE的空調區域依舊配備了傳統的旋鈕式機構，輔以按鍵的操作形式，這樣的搭配真的太方便了，省時省力。

由于本次試駕的是銳·混動車型，因此和傳統的汽油版車型不同的是，這臺車配備了按鍵式換擋，這樣的設計即節省了一小部分的空間，在實用性上更加方便，并且也可體現出不錯的科技感和檔次感。除此之外下方還設有EV純電模式以及運動模式和ECON節能模式。

都說本田的魔術空間非常方便，東風本田INSPIRE的后排座椅座墊長度非常符合國人腿部的人體工程學設計，坐在上面的支撐性非常出色，并且座椅填充物非常柔軟，出色的腿部空間讓乘客可以半癱的坐在后排，配合后排座椅加熱功能，你說它能商務，也可以同時兼顧家用。

雖然混動，但也能偶爾撒歡

本次試駕的車型搭載了混合動力系統，由2.0L發動機+電動機組成，并且本田第三代i-MMD混合動力系統足以在同級別車型中傲視群雄。2.0L阿特金森循環發動機熱效率高達40%，最大功率107KW，最大扭矩175Nm。與之配合的電機最大功率135KW，最大扭矩315Nm。不過受到結構所限，系統綜合輸出最大功率158kW，匹配的是E-CVT變速箱。

都說開混動車非常枯燥乏味，并且很佛系，在我看來其實都不是最正確的觀點。混動車擁有得天獨厚的優勢，東風本田INSPIRE在起步時的平順性幾乎可以用完美來形容，動力的表現漸進性不錯，沒有明顯的爆發點，本田發動機獨有的聲浪依舊非常動聽，而且聲音高亢清脆，真的是不帶一點雜音。所以說雖然是混動系統，但你一腳地板油下去之后，你會感覺到所有的動力一下爆發出來，發動機與電機的匹配默契度非常高，整體的體感沒得挑。

本田在底盤調校上也可以說用爐火純青來形容，東風本田INSPIRE采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸掛的組合，并且前懸掛配備了鋁合金托臂、橫向穩定桿等，后懸架也加裝了橫向穩定桿，這些配置的增加讓這臺車的底盤行駛質感可謂提升了一個層級。在城市平直道路上行駛時，底盤沒有任何零碎的震動，就算是通過立交橋上的起伏路面時，也會被底盤過濾的非常干脆，沒有多余的陣容，可謂一步到位。在立交橋盤橋時，由于有橫向穩定桿的存在，車身的側傾被抑制在較小范圍，可謂整體的底盤高級感很不錯，表現超乎我的預期。

當你坐在后排時，出色的座椅支撐以及柔軟度會讓你忘記自我，在城市的道路上穿梭時，出色的靜謐性會讓你忘記你乘坐的是一輛日本車。就算是長途幾百公里的駕駛，東風本田INSPIRE也會帶給你非常愜意的乘坐舒適性，并且較低的油耗也能讓你在后續的用車成本上進一步降低，這才是真正的人生贏家。