01 杭州盾然貿易有限公司(急！有關火燒圓明園的大學議論文)

上市882天科創板“欺詐發行第一股”澤達易盛從高光走向深淵

2020年6月23日，拿到科創板豹子號688555，剛剛上市的澤達易盛在資本市場風頭正盛。上市第二天，盤中創下了85.99元(前復權，下同)的歷史最高價。

但此后，公司股價一路俯沖，2021年5月，澤達易盛一度下探到27.29元/股，不到股價最高點的1/3。

也就是在2021年上半年，“專網通信”爆雷，卷入其中的澤達易盛加速暴露底牌。

2022年11月18日，公司收到證監會《行政處罰及市場禁入事先告知書》，指出澤達易盛方面涉嫌兩大違法違規問題，又將這一家上市2年多的公司推到了風口浪尖，股票也被實施退市風險警示。11月22日，*ST澤達復牌，全天被牢牢釘在跌停板上，報收于10.16元/股，下跌20%，市值8.44億元。

882天，“澤達易盛”變為“*ST澤達”，這家上市公司發生了什么？

科創板“欺詐發行”第一股

11月18日，澤達易盛披露了證監會對公司下發的《行政處罰及市場禁入事先告知書》。早在2022年5月11日，澤達易盛因信披違規被證監會下發《立案告知書》，其后7月11月，董事長林應也因涉嫌信披違規被立案調查。半年調查之后，證監會此次詳細披露了澤達易盛的違法情況。

證監會指出，澤達易盛及相關人員涉嫌欺詐發行、IPO造假等。澤達易盛也成為了自科創板設立以來“欺詐發行第一股”。

其中，澤達易盛在《招股說明書》所披露的數據中，涉嫌編造重大虛假內容、隱瞞重要事實。其中包括通過自身或全資子公司浙江金淳信息技術有限公司(以下簡稱浙江金淳)、蘇州澤達興邦醫藥科技有限公司(以下簡稱蘇州澤達)簽訂虛假合同、開展虛假業務等方式虛增營業收入、利潤。

2022年6月，《每日經濟新聞》記者曾在北京、杭州兩地實地調查澤達易盛。報道中，記者曾采訪涉及此次被認定與澤達易盛開展虛假業務、虛增營收利潤的中科路創公司。其股東尹立彬彼時在接受記者采訪時稱：“此前跟澤達易盛已達成共識，具體還是通過那邊了解，怕回復口徑與他們不一樣。”

《每日經濟新聞》記者注意到，澤達易盛虛增營收的一些交易對手方，有個主要身份，即“隋田力”相關聯的公司。

據公告披露，與澤達易盛開展虛假業務的公司名單里，包括新一代專網通信技術有限公司(以下簡稱新一代專網)、航天神禾科技(北京)有限公司(以下簡稱航天神禾)、黑龍江農墾新一代科技發展有限公司(以下簡稱農墾新一代)，這些是此前牽涉隋田力“專網通信”爆雷的相關公司。

澤達易盛在招股書中介紹，與新一代專網及其下屬公司有多年的合作，2017~2019年相關公司均出現在公司前五大客戶名單中。而2021年，“專網通信案”涉及的相關上市公司陸續爆雷，澤達易盛2021年三季報財務數據虧損面也呈擴大趨勢，其中負債數據攀升至2.36億元。

此次證監會立案調查的結果顯示，隋田力與澤達易盛關系匪淺。隋田力通過梅生持有澤達易盛600萬股，通過楊鑫持有270萬股，合計持有870萬股，持股比例13.96%。澤達易盛未按規定如實披露上述股權代持情況。

每經報道曾揭露澤達易盛投資“騰挪術”

除了開展虛假業務、虛增營收和利潤外，澤達易盛還存在未按規定如實披露關聯交易以及虛增在建工程等問題。

2020年，澤達易盛、浙江金淳分別與鑫沅資產管理有限公司(以下簡稱鑫沅資產)簽訂《鑫沅資產鑫通1號單一資產管理計劃資產管理合同》《鑫沅資產鑫福3號單一資產管理計劃資產管理合同》，轉入鑫通1號、鑫福3號合計1.2億元。截至2020年12月31日，澤達易盛通過鑫通1號、鑫福3號合計將1億元投向澤達易盛關聯方杭州和鑫商盈企業管理買粉絲合伙企業(有限合伙)。上述關聯交易未按規定如實在《2020年年度報告》中披露。

在該1.2億元自有資金委托理財中，未到期余額為1億元。2022年6月，《每日經濟新聞》記者對這筆1.2億投資資金的去向進行了實地調查。

記者發現和鑫商盈對外投資了2家公司，分別為杭州鑰鈺信息技術有限公司(以下簡稱杭州鑰鈺)和杭州厚盾貿易有限公司(以下簡稱杭州厚盾)，而這兩家公司同樣與澤達易盛關聯甚深。

《每日經濟新聞》報道曾指出，杭州鑰鈺的法定代表人為陳艷，其也是浙江觀滔智能科技有限公司(簡稱“浙江觀滔”)的法定代表人，澤達易盛一方面通過資管計劃間接投資杭州鑰鈺，另一方面，上市公司又向浙江觀滔采購設備。更關鍵的是，澤達易盛近4500萬元的設備采購款早已預付，但浙江觀滔還剩下價值約3600萬元的設備遲遲未到位。按照合同約定，也已超過交付時間。

如此不符合正常邏輯的投資行為，也被證監會查實存在問題。證監會認定澤達易盛預付浙江觀滔3632萬元設備款對應的在建工程沒有對應實際成本發生，虛增在建工程3632萬元。

和鑫商盈執行事務合伙人則為浙江鑫鈺科技有限公司，后者背后的第一大股東為持股90%的自然人丁國安。

記者曾采訪丁國安，對于資管計劃的投資標的如何選擇，為何考慮和澤達易盛合作。丁國安彼時回應：“這兩家公司的投資，不是具體經辦人，之所以當時考慮投資入股，現在說不上來??具體和上市公司關聯的東西，我們不好隨便表態。”

證監會擬決定對澤達易盛、澤達易盛董事長、其他高管等予以不同程度的罰款。其中擬對實際控制人、董事長兼總經理林應，董秘應嵐分別采取終身證券市場禁入措施。

同時，澤達易盛表示，根據中國證監會正式行政處罰決定書，公司觸及重大違法強制退市情形的，股票將被終止上市。

截至2022年9月30日，澤達易盛股東總戶數為6538戶。從高光走向深淵，澤達易盛辜負了多少投資者？

奇點，下一個拜騰？

7月初，一次新能源產業調查，有機會再次踏入拜騰汽車位于江蘇南京的自建工廠，焊接車間內360臺庫卡機器人還是那樣栩栩如新，辦公大樓從外看去仍未沾染太多灰塵，測試車間門口依然擺放著多臺M-Byte試制樣品，一切好似都與去年年末參加“拜騰開放日”時別無他樣。

殊不知，短短幾個月內，一場疫情致使整個新能源市場與資本環境驟變，對于那些本就抵御風險能力較弱、苦苦掙扎在“生死線”上的新勢力而言，打擊幾乎是毀滅性的。因此，由于資金鏈斷裂、嚴重內耗、錯失“風口”等一系列因素，拜騰轟然倒塌。最后，所有員工等來的只有一紙停工6個月的通知，以及繼續拖欠的工資。

此刻，再去回想拜騰創始人戴雷博士曾信心滿滿的承諾，“在全球團隊的通力合作下，拜騰第一臺試裝車已經下線，未來幾個月，工廠將對產品、工藝設備、生產流程及配套零部件質量進行一系列驗證、優化等工作，集中精力實現2020年中量產。”早已變成一句空談。拜騰，從破曉之前到再次墜落深淵，用時如此之短不禁令人感嘆，而它也注定被賦予“失敗者”的角色。

不過即使消亡，必須承認拜騰依然令外界看到一些較為“驚艷”的設計與概念。相比之下，某些新勢力自誕生之初，或許就只能用“平庸”所形容。隨后，在產品布局、上市節奏、公司運營、品牌營銷等方面也可謂漏洞百出。更加令人費解的是，當下它們依然可以悄無聲息的“存活”在這下行市場之中，而奇點汽車亦是其中最典型的代表。

曾經，探討過一個有趣的話題，對于新造車最大的悲哀是什么？而我個人的答案則是：“當你犯錯時，整個行業都顯得漠不關心，甚至連報道與提出建議的欲望都不強烈，或許那才是真的失敗。”

此刻，奇點汽車好似就處在這樣尷尬的境地之中。至于原因，還是由于過往的種種偏頗，已然令外界對于其消息感到麻木與疲倦，而它或許也將成為下一個“拜騰”？

“不務正業”的沈海寅

老實說，想要討論奇點汽車現狀的出發點，還是不久前看到了這樣一則消息：日前，有媒體報道稱，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅連發兩條朋友圈，但關鍵詞均為藍鯊智能電動摩托車。不免令外界猜測，后者難道要放棄造車，開始進軍行業門檻更低的兩輪電動摩托車市場？

對此，沈海寅接受媒體采訪時表示：“藍鯊是其此前投資的項目，和奇點汽車一起構成“4輪＋2輪”出行戰略。”據公開資料顯示，除奇點汽車創始人兼CEO的身份外，沈海寅還擔任鯊灣科技的聯合創始人兼董事長。而后一家公司成立于2018年8月，是一家生產智能電動摩托車的創業公司。

同時，奇點汽車全場景出行圖譜包括“大車＋小車、4輪＋2輪、乘用＋商用”三個組合，即SUV車型iS6、MPV車型iM8和微型車iC3組成的“大車＋小車”組合、四輪汽車和兩輪摩托車組成的“4輪＋2輪”組合，以及這三款車和智點系列電動商用車組成的“乘用＋商用”組合。并且沈海寅還表示，希望用電動汽車的技術重新打造電動兩輪車，進行降維打擊。

看到這里，只想說概念層面沈海寅的“出行夢想”的確較為完美，但是在具體落地環節，未免實在有些太過拖沓？無論純電SUV、還是兩輪電動摩托，我們并未真正見到其身影。至于能否像前者所說實現“降維打擊”，還是用終端銷量表現證明為好。

此外，疫情期間，安徽奇點智能新能源汽車有限公司曾發生工商變更，經營范圍新增測溫儀及監控系統研發、生產、銷售及進出口貿易。對此，奇點官方回應稱，“生產口罩不以盈利為目的，主要為滿足內部員工及家屬日常防護使用需求，在此基礎上，也會面向全國及海外進行供應。”但是有知情人士透露，生產銷售防疫用品，實則是為解決工廠部分員工工資。

平心而論，從選擇進入兩輪電動摩托市場，到生產防疫用品并銷售“自保”，此刻的奇點汽車在沈海寅的帶領下，每一步發展或許都有著出于自身的考慮，但是不知為何也多了一分“不務正業”的味道。距離踏實造車這一目標，有時覺得唾手可得，卻又顯得遙不可及。

依稀記得三年之前虎嗅曾有一篇名為《五個中年造車男的一天》的文章，闡述了李斌、何小鵬、沈暉、戴雷、沈海寅當時五家先發新勢力車企掌門人的處境。時過境遷，三年后他們之中有人已經帶領公司進入頭部梯隊，有人早已墜落深淵被行業淘汰。反觀沈海寅，以及背后的奇點汽車，前路依然迷惘，何去何從仍是未知。

5年“燒掉”170億？

許多新勢力在面對何時推新的質疑時，總是喜歡用“慢就是快”這個稍顯矛盾的答案進行回復。同樣，對于奇點汽車而言，從2014年12月創建，到截至今天仍未看到一部量產車型交付，其用最為真切的例子向我們詮釋了上述悖論。而在5年多的時間里，這家新勢力車企總共“燒掉”超過百億元融資，卻沒有換來任何實質性回報。

據企查查顯示，從2015年至今，奇點汽車共進行過6次股權融資，雖然并未詳細披露具體的融資金額，但根據2019年其第五大股東博雍智動轉讓所持全部股份時所發布的招標公告顯示，當時其融資總金額已超過170億元。目前奇點汽車的投資方包括：奇虎360、聯想之星、韜蘊資本、博雍基金等，最新一輪融資的時間為2019年10月12日，投資方為伊藤忠商事，融資數額近億美元。

至于上述融資用途何在？按照沈海寅的規劃，主要還是推進首款車型的研發、量產以及后續的營銷工作。因此，從奇點汽車披露的安徽銅陵工廠建設規劃，產業園項目總投資80億元、年產能將達20萬輛，一期工程占地400畝，主體廠房于2017年6月開工建設，2018年10月底全面完成一期廠房建設。

2019年3月，沈海寅再次宣布與蘇州市相城區以及高鐵新城全面開展合

很赞哦!（744）