01 杭州訊猶貿易有限公司(世界上最大的幾家貿易公司是？)

杭州購購信息科技有限公司怎么樣？

簡介：▉關于我們∣About Us

杭州購購信息科技有限公司是廣州拉拉米信息科技有限公司的全資子公司，成立于2017年。總部拉拉米專注于跨境正品授權品牌的在線及O2O銷售業務，主要經營品類有美妝、母嬰用品及保健品等；是國內領先的跨境品牌管理公司；是國內銷售海外產品規模最大、知名度最高的跨境電商企業之一。總部公司在全球有7大品牌BD招商辦事處，并于2016年成立跨境化妝品品牌并購基金會，成為國內跨境類公司第一家。迄今代理的跨境品牌有60多家，獲獨家授權超過30家，收購品牌2家。目前，總部公司正在籌劃A股上市，并于2015年獲得A股上市公司（東莞搜于特和潮宏基珠寶）兩輪共1.2億元融資，2016年獲得C輪融資近億元。

杭州購購是拉拉米旗下專注國內一般貿易的電子商務公司，是總部拉拉米的重要戰略布局。目前杭州購購處于蓄勢待發的階段，依托拉拉米強有力的支撐，具有極其廣大的發展空間和前景！

企業榮譽∣Our Honor

2011年：拉拉米在京東商城開設店鋪，同年實現京東pop平臺美妝類目銷量第一。

2012年：拉拉米與國內知名的護膚品品牌韓后深度合作，在京東、淘寶商城開設韓后專賣店。京東平臺運營3個月后，月銷量突破百萬，使韓后品牌成為京東銷售額TOP10國產護膚品知名品牌；淘寶商城平臺運營至今，月銷200W以上，穩居天貓首位。

2013年：拉拉米分別與韓國三大化妝品集團之一Able C&C株式會社旗下品牌“謎尚（MISSHA）”、國內知名丸美生物科技有限公司達成戰略合作關系；雙11天貓全球購物節，公司單日銷售額突破500萬。

2014年：拉拉米分別進駐天貓國際、京東國際，半年內天貓國際總銷售額達1.8億元，成為跨境電商TOP 1商家；京東國際排名前三。

2015年：拉拉米自營商城“拉拉米商城（買粉絲.lalami.買粉絲） ”正式上線；同年與萬寧獨家合作，首開跨境O2O體驗區；2015年總銷售額達3.5億元，雙11當日，僅淘遍全球單店銷售額高達6800萬，位居天貓國際TOP 1；同年獲評“阿里巴巴集團”2015年度***新銳商家獎。

2016年：拉拉米收購加拿大品牌“DELON”，獲永久經營權；同年拉拉米問鼎廣州市天河區政府天英匯首屆創新創業大賽總冠軍；并獲得2016華南電商行業最高獎項-金標獎“跨境電商新銳獎”。

企業文化∣Our culture

企業愿景：美好生活締造者，成為中國領先的跨境品牌管理公司

價 值 觀：責任、共享、創新、快樂

組織文化：快速執行、勇于承擔、集體奮斗、不斷學習

我們的團隊∣Our team

我們的核心管理團隊，來自阿里巴巴，知名化妝品品牌方，知名電商公司悠可、樂其，在電商及品牌領域有著豐富的經驗及資源，秉承先進的管理理念，帶領迅速成長的購購勇往直前。

▉員工福利∣Our welfare

常規福利：五險一金、交通補貼、通訊補貼、午餐補貼等各種福利！

帶薪休假：您將享受帶薪的法定節假日、年假、病假等！

員工活動：生日福利、年會、團建活動！

其它：年度體檢、其它福利隨公司發展逐步上線！

▉發展前景∣Our future

員工收入：出了富有競爭力的薪酬，公司更愿意分享發展的紅利！

企業上市：我們正在進行戰略擴張，計劃在未來兩年內掛牌上市，您將擁有一個更加高大上的事業舞臺！

職業發展：我們為您提供多路徑的職業發展通道，優秀員工擁有快速晉升的機會！

▉我們需要∣What We Need

如果你是：真誠并富有感染力的人，或者積極并樂于做小事的人，或者快樂并用心做好細節的人，或者仔細觀察并善于傾聽的人，或者思路清晰并即行動的人，那么請不要猶豫，加入我們！

法定代表人：李天天

成立時間：2017-07-27

注冊資本：200萬人民幣

工商注冊號：330106000639169

企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）

公司地址：浙江省杭州市西湖區三墩鎮西園九路8號E305室

30%門店倒閉？后市場“戰疫”洗牌波及全汽車行業

2018年，我第一次深入走訪了上海和北京兩地的汽配城，也是從事記者職業后的第一次，被汽車后市場的群體故事牽動著神經。作為時代的產物，黃昏中的汽配城就像昔日的中關村一樣，伴隨著拆遷、市場萎縮與互聯網的多重沖擊，在走完輝煌的頂峰后，逐漸步入陰霾籠罩的“黑鐵時代”，至今想來，心有戚戚。

去年初，又有了重走汽配城的想法。

彼時在一家舊書店淘到賈樟柯十年前的舊作《中國工人訪談錄》，從國營工廠到商業樓盤，承載了三代工人、五十年記憶的老廠在一年之內全部拆毀，群體的存在就像彈煙灰一樣灰飛煙滅，白紙黑字里的生死起落，給了我極深的印象——這像極了日漸沒落的汽配城里，密密麻麻的個體命運。

同樣都是聚集在一個特殊的場域，同樣都被毫不留情地拆毀，同樣無可奈何地被時代裹挾，同樣成為社會前進和行業轉型的犧牲品。跨越工人訪談那段特殊時間段的人物對話，此前給我極大震撼的是查建英女士的幾段經典采訪，可是賈導偏偏把鏡頭聚焦在小人物身上，相較精英主義式的解讀，那一刻我更感動直面個體現實的真誠。

因為惰性使然，轉眼一年已經過去。直至新冠肺炎疫情在年初肆虐，自己才決定采訪提筆，紀錄疫情下的新故事，和不一樣的社會情緒。

可是，新冠肺炎對汽車后市場的這一輪影響，絕不僅僅集中在汽配城、或是終端門店的簡單維度，如果我們用“鷹眼視角”去鳥瞰整個行業里的個體和企業命運，裁員，關店，負債，現金流告急等消息屢見報端，汽配廠商，經銷商，平臺甚至服務商都不能在這一場災難性的沖擊中獨善其身。

宏觀看來，疫情對后市場的沖擊是硬幣的兩面，我們發現，在加速洗牌和淘汰的過程中，后市場的投資案依舊在新冠肺炎期間正常進行。先不說年初幾家巨頭已完成模塊化重組，上周又傳來好美特汽配連鎖供應鏈平臺完成Pre-A輪融資的消息，多難興業、危中有機的規律依舊在后市場的土地上悄然上演。

在2019年的日內瓦車展結束以后，主編石劼曾用《轉身幽藍，折疊血紅》一文來記錄電氣化轉型時代的沖突與變局。如今疫情的黑天鵝在汽車后市場上空飛過，潘多拉魔盒的刺眼亮光背后，正如這篇文章標題所表達的意象，映射出的亦不僅僅是新藍海的澄碧，還有整個后市場分化洗牌浸透血色的危與機。

終端門店的生與死

這似乎成了疫情期間的一個強話題——

究竟會有多少門店因新冠肺炎而倒下？

在和業內朋友聊天的過程中，大家普遍認為30%的終端將熬不過上半年，汽車后市場的資深投資顧問林一夫先生的態度則更為謹慎，保守地看，他認為全國的很多門店在6月底前將會逐漸顯不同程度的困境是大概率事件。

湖北省汽車售后服務行業協會馮和秘書長也持相似的態度，在他看來，上半年關門歇業的門店不會太多，目前大部分老板都抱著“賭一把”的心態，繼續強撐2-3個月，觀望疫情穩定后能否恢復正常的業績水平。今年8-9月會是一個分水嶺，那時候倒下的門店或將超過15%。

復工難，成為壓在門店身上的一塊巨石。

根據《汽車公社》的走訪和調研，北京、上海、杭州以及廣州等城市截至3月底也僅有70%的門店復工運營，但即使是這些已經復工的終端門店，也因為員工到崗難、上游原材料或供貨緊缺等原因，依舊有80%的門店無法恢復所有正常業務。

而根據馮秘書長在一線的觀察，湖北地區（武漢除外）的終端門店目前已陸續步入正軌，但武漢市作為此次疫情的重災區，目前4S店復工率僅有20%，修理廠也在20%左右，汽配端情況稍微好一些，但三月底復工營業的也只有30%。在他看來，湖北地區的汽修汽配門店想恢復去年同期的經營水平，至少要在3個月以后，武漢市則需要4個月。

北京維修快保門店匠工坊創始人李先生告訴《汽車公社》，他們家是北京地區較早復工的門店之一，一方面是因為洗車業務全年無休，有一半員工春節期間沒有回老家，而他本人也在1月底就提前返京了。那時候同行復工的沒有幾家，只有少部分4S店有留京人員值班，截至3月底，他們附近依舊有幾家同行沒有開業。

在李先生看來，這次疫情對終端門店的沖擊是全方位的，因為人員不流動，家用車幾乎都是停放狀態，包括匠工坊在內的多家同行，洗車業務最多恢復到往日的50%，維保則只在40%左右。加之疫情期間大家交流時間偏少，很多客戶進店也只選擇洗車快修，時間略長就會有猶豫，且客休區不熟悉的客戶是進不去的，露天溝通對客戶體驗造成了一定影響。

房租和人工成本，讓大批門店走向虧損淵藪。

根據《汽車公社》的調研和采訪，一家上海嘉定超過1500平米場地、30名員工的二類資質維修企業，在疫情肆虐的兩個月累計虧損了100萬元左右；北京一家三環附近接近10名員工的小型汽修門店，損失約為20萬元；而廣州新陳田商區的幾家夫妻老婆店，則因推遲復工虧損了5-10萬元不等......

這些只是抽樣調查的部分數據，但管中窺豹，一線的調研走訪讓我們更加堅信“約30%的門店現金流撐不過今年6月份”的業界傳言。

伴隨而來的，是裁撤員工和收縮戰線。

在走訪時發現，已有超過60%的門店決定在2月和3月壓縮員工數量，通過裁員降薪等手段將此次疫情的損失降到最低。身處此次疫情最為嚴重的湖北省，馮和秘書長也建議通過減少人員開支的方式來抵御疫情帶來的經營危機，他告訴《汽車公社》，對于那些抗風險能力較弱的門店，可以考慮保留核心人員，暫停人員擴張，為將來的持久戰未雨綢繆。

現階段，政府已針對小微企業給予房租、稅費等政策上的幫扶，如國企房東2-3個月的房租減免等，馮秘書長還建議終端門店應該學會努力與非國企房東溝通，在房租方面爭取減免，看是否能夠緩交租金、或是部分租金轉移到下半年分批交。

寶麗汽車的包總則持不一樣的看法。

他認為，汽修汽配行業屬于技術型服務行業，一家成熟的門店很難在大量裁員后，在短期內恢復正常的生產力，那種只圖短期內止血的裁員方式，他認為并不可取。寶麗汽車受此次疫情的波及，也有一定的虧損，且大部分現金流已在年初發放給員工和股東，現金流目前也很吃緊，但他們依舊選擇不裁員、不降薪，通過溝通的方式延期發放工資。

盡管如此，在實地采訪過程中，差不多有80%的門店老板向《汽車公社》反饋，除了國企房東的房租有所減免，各類扶持政策很難惠及夫妻老婆店等市場主體，而實際談判過程中，與房東的房租博弈也非常困難。在房租和用人成本方面雙雙承壓，不少小門店不得不選擇提前與房東解約，或待下半年疫情穩定后從頭再來。

在上海的幾個汽配城，很多小店已感到過去的2018、2019年異常艱難，沿街商鋪整改已讓外地客戶走了很多，加上汽配城周圍房子拆遷，又走了一半，加之經濟下行、環保整治越來越嚴，鈑金露天噴漆等整書不好批，很多個體商戶一家三四口人守在二十幾平的小店里，只能維持基本的溫飽。

我試圖用買粉絲聯系了一年前采訪過的幾位小店老板，其中有一戶河南籍的夫妻老婆店已決定在上半年關掉門店，回老家從事水果生意，而另一家來自安徽的門店，則決定將妻兒安排回老家，丈

很赞哦!（43474）