01 某外貿公司按cif術語出口一批貨物裝運前(某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值110投保平安險)

某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值110投保平安險

不用承擔，cif條款，雖然出口方購買保險，但是保單是提交給買方的，他們自行向保險公司索賠，cif越過船舷即為完成交貨

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某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發票總值110%投保平安險，3月初

首先，海洋貨物運輸保險分為三個：平安險 水漬險 一切險

你們投保平安險，那么一部分損失，損失小的話，保險公司是不會賠付的，因為平安險，只保大的自然災害，小的或者部分損失是不賠的，

我建議你們走貨物，投保直接投一切險，一切險大的損失小的損失都是賠的，保費也差不了多少

我把平安險的條款發給你看看，你就知道了

平安險條款：

保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。2.由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。3.在運輸工具已經發生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。4.在裝卸或運輸時，由于一件或數件貨物整件落海造成的全部或部分損失。5.被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。6.運輸工具遭受海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及中途港、避難港由于卸貨、存倉以及運送貨物所產生的特別費用。7.共同海損的犧牲，分攤和救助費用。8.運輸契約訂有“船舶碰撞互有過失責任”條款，根據該條款規定應由貨方償還船方的損失。

我國某出口公司與外商按CIF成交一批出口貨物,貨物在合同規定的時間和裝運港裝船

出口公司與外商按CIF成交的出口貨物，貨物在運輸過程出現觸礁沉沒，該貨物的承保險人可以向保險公司要求賠償，再對出口方付款。你可以看下保險單內的承保人是不是進口商，再和他們一起完成索賠。

拓展資料：

1. CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT(..NAMED PROT OF DESTINATION)三個單詞的第一個字母大寫組成，中文意思為成本加保險費加運費。(指定目的港)，指當貨物在裝運港越過船舷時，(實際為裝運船艙內)，賣方即完成交貨。貨物自裝運港到目的港的運費保險費等由賣方支付，但貨物裝船后發生的損壞及滅失的風險由買方承擔。

2. 適用運輸方式：海運和內河運輸，貿易國(貨物最終運抵的海港或河港)。

3. 關鍵點：風險點、交貨點在啟運港船上，費用劃分點至目的港港口船上。

4. 賣方的主要義務

a、 在合同規定的期限內，在裝運港將符合合同的貨物交至運往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知。

b、 負責辦理貨物出口手續，取得出口許可證或其他核準證書。(原產地、商檢證書等)

c、 負責租船或訂艙并支付到目的港的海運費。

d、 負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。

e、 負責貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。

f、 負責提供商業發票，保險單和貨物已裝船提單等。

5、 買方的主要義務

a、 按合同規定支付價款。

b、 負責辦理進口手續取得進口許可證或其他核準書。

c、 負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險。

d、 收取賣方按合同規定交付的貨物，接受與合同相符的單據。

二、cif和fob的區別是什么？

1、責任風險的區別：在FOB貿易術語下，買方只負責貨物到船舷錢的風險，一旦貨物上了船，不管船舶有沒有離港，出口商都不再需要為貨物負責了。而在CIF貿易術語下，則需要買方承擔所有的保險費用，就是說必須保證貨物在整個運輸途中的安全。

2、選擇環境的區別：在FOB貿易術語常常用于進口商指定貨代或者船公司的時候，而CIF則主要用于出口商指定貨代或者船公司的時候。

三、FOB和CIF的共同點是什么？

1、FOB貿易術語和CIF貿易術語的交貨地點都是在裝運港上，并且都適用于水上運輸方式。即使說CIF負責了保險費用，但是風險轉移也都是以裝運港的船舷為界的，貨物只需要船舷，風險自然就被轉移了。

2、為了能夠明確裝船或者卸船時候的責任和費用負擔問題，FOB貿易術語和CIF貿易術語都有相應的變形。

3、按照FOB貿易術語和CIF貿易術語成交的合同，都屬于裝運合同。

我方某外貿公司以CIF術語出口一個整集裝箱的貨物，外貿公司在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從

可以索賠，海運一切險保險期限：（一）本保險負“倉至倉”責任，自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處年開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內河和駁船運輸在內，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸的其他儲存處所為止

如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿六十天為止

如在上述六十天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止

（二）由于被保險人無法控制的運輸延遲、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限所作的任何航海上的變更或終止運輸契約，致使被保險貨物運到非保險單所載明目的地時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人，并在必要時加繳保險費的情況下，本保險仍繼續有效

保險責任按下列規定終止：1

被保險貨物如在非保險單所載明的目的地出售，保險責任至交貨時為止，但不論任何情況，均以被保險貨物在卸載全部卸離海輪后滿六十天為止

2

被保險貨物如在上述六十天期限內繼續運往保險單所載原目的地或其他目的地時，保險責任仍按上述第（一）款的規定終止

貿易術語的案例題：我某公司出口貨物一批至英國倫敦，以CIF方式成交，合同規定為8月份裝運

1）加列此條款后，合同性質將有所改變，即賣方承擔了在指定時間將貨物運抵目的港的責任，一旦貨物不能夠按時抵達目的港，就是賣方違約。前幾天就有一個案例，就是合同中加了貨物到達目的港的限定，且裝運時間很富裕，但是在運輸過程中，因為氣候原因，未能按時到達目的港，結果被買方起訴并賠償。

2）因此，這種CIF象征性交貨的條款成交，不要輕易接受限時到達這樣的條款約束——因為運輸途中可能存在不可掌控的因素，即運輸途不為賣方所能掌控。所以，賣方可以婉轉地說明能夠保證在約定交貨期（本案例是8月份）裝運，且按照正常情況可以于10月10日前抵達目的港，因此無需在合同中增加這種限制性條款——用這類措辭予以婉拒。

我國某外貿企業向歐洲銷售一批貨物，出口總價為10萬美元，裝于一個40英尺的集裝箱內，貿易術語采用CIF

出口外匯凈收入=10萬*【1-（1+10%）*（1%+0.5%）】-3000

=95350美元；出口實際總成本=702000*（1+5%）-702000/（1+17%）*9%=737100-54000=683100元；換匯成本=出口實際成本/外匯凈收入=683100/95350=7.1641；盈虧額=外匯凈收入*匯率-出口實際總成本=95350*8.30-683100=108305元；盈虧率=盈虧額/出口實際總成本*100%=108305/683100*100%=15.85%。

《UCP500》溢短裝條款慣例一般是±5%，但本信用證有最高金額規定，所以不能溢裝，只能短裝。具體能短裝多少還要視乎LZ信用證里德具體規定，還有LZ出口貨物的性質，比如是農產品還是服裝還是化工產品等等。

一、信用證項下的匯票是否附有貨運單據的劃分

跟單信用證及光票信用證。

1.跟單信用證(Documentary Credit)是憑跟單匯票或僅憑單據付款的信用證。此處的單據指代表貨物所有權的單據（如海運提單等），或證明貨物已交運的單據（如鐵路運單、航空運單、郵包收據）。

2.光票信用證(Clean Credit)是憑不隨附貨運單據的光票(Clean Draft)付款的信用證。銀行憑光票信用證付款，也可要求受益人附交一些非貨運單據，如發票、墊款清單等。

在國際貿易的貨款結算中，絕大部分使用跟單信用證。

二、FOB，CIF，CFR的區別

1、FOB（Free On Board），也稱“船上交貨價”，是國際貿易中常用的貿易術語之一。按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。

2、CIF術語的中譯名為成本加保險費加運費，（指定目的港，其原文為Cost，Insurance and Freight(insert named port of destination)按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故賣方除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理貨運保險，支付保險費，按一般國際貿易慣例，賣方投保的保險金額應按CIF價加成10%。

如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，如買方要求加保戰爭保險，在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨幣投保。

3、CFR是Cost and Freight的簡稱，中文意思是成本加運費，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。

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