01 根據本講我國貨物貿易進出口總額實現連續(對于國家來說，進口好，還是出口好 ，求解)

對于國家來說，進口好，還是出口好 ，求解

進出口貿易平衡最好——這樣不會因為過度順差而招致貿易壁壘。出口大于進口叫貿易順差，進口大于出口叫貿易逆差。一般情況下一個國家的貨幣貶值時會有順差現象，升值則會刺激進口，形成逆差。

國家與國家之間的貿易往來，進為購入，出為外銷，進口和出口的總和。2012年8月21日，國家統計局發布報告稱2011年中國外貿進出口額躍居世界第二。

進出口貿易是在一定的歷史條件下產生和發展起來的。形成進出口貿易的兩個基本條件，一是社會生產力的發展導致可供交換的剩余產品的出現；二是國家的形成。社會生產力的發展產生出用于交換的剩余商品，這些剩余商品在國與國之間交換，就產生了國際間的進出口貿易。

拓展資料

2012年8月21日國家統計局發布報告說，2003年至2011年間，中國貨物進出口貿易年均增長21.7%，2011年中國貨物貿易進出口總額躍居世界第二位，連續3年成為世界最大出口國和第二大進口國。

2015年以來，世界經濟深度調整仍在繼續，總體復蘇乏力，前景仍不明朗。國內經濟下行壓力較大，進出口增速有所回落，但外貿質量效益有所改善。

發展進入新常態，據海關統計，2015年前三季度我國進出口總值17.87萬億元人民幣，比去年同期下降7.9%。其中，出口10.24萬億元，下降1.8%;進口7.63萬億元，下降15.1%;貿易順差2.61萬億元，擴大82.1%。進出口增速有所回落，但外貿質量效益有所改善。

商務部2017年7月4日公布數據顯示：2017年1月至5月，我國服務進出口總額18246.3億元人民幣，同比增長9.2%。其中，出口5679.4億元，增長4.6%;進口12566.9億元，增長11.5%;逆差6887.5億元。

2020年，中國貨物貿易進出口總值32.16萬億元人民幣，比2019年增長1.9%。其中，出口17.93萬億元，增長4%;進口14.23萬億元，下降0.7%;貿易順差3.7萬億元，增加27.4%。

我國物流系統發展呈現出什么特點

一、經濟全球化為國際物流發展帶來前所未有的機遇

國際物流是現代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區與地區之間的一種物流運作方式。在經濟全球化的條件下，當前國際物流的發展，正面臨著前所未有的機遇：

一是國際貿易的急劇擴大，為國際物流提供了廣闊的發展空間。進入新世紀以來，國際貿易高速增長，規模急劇擴大。2000年至2007年，世界貨物貿易的年均增長率5.5%，兩倍于同期世界產出的增長，2007年國際貿易總額高達28.1萬億美元，貨物貿易量增長了7.5%，比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出口額占世界GDP的比重，1980年僅為21.79%，2001年上升到24.67%，2007年達到34.6%，6年內比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的3.4倍多。全球國際貿易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據聯合國貿發組織（UNCTAD）的一份最新研究報告顯示， 2006年全球海運總量達到了驚人的74億噸，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了4.3%。2007年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了8.6%。波羅的海干散貨運價指數經歷了前所未有的上漲行情，突破了11000點大關，比2006年底的4400點上漲了250％。隨著國際貿易的快速增長，各國的貿易依存度也不斷上升。2001-2007年，世界貿易依存度從48.4%提高到69.5%，其中出口依存度從24.1%提高到34.6%。同期發達經濟體的貿易依存度由46%提高到56.5%，發展中經濟體由57.6 %提高到73.4%。世界貿易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區與地區之間的世界經濟聯系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地加快推進。

二是國際產業的重新分工布局，為國際物流發展提供了廣泛的服務對象。經濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。從國際分工看，相互依存、優勢互補的分工程度大大提高，制造業重心繼續東移。原來的傳統垂直分工體系，是由發展中國家提供能源、資源和原材料、發達國家提供工業制成品的兩極配對，現在已演變成一般發展中國家提供能源和資源、以中國為首的一些新興經濟體提供大部分工業制成品、發達國家提供關鍵技術、零部件、高端產品和服務、最后進行總集成或總裝的格局。在出口結構上，世界制成品的出口約占總出口的70.1%，北美制成品出口占比超過73.5%，歐洲78.4%，亞洲制成品出口占比也高達81.9%。中東、非洲和獨聯體國家2/3出口則依賴燃油和礦產品，中南美洲農產品出口占到23.8%，燃料和礦產品出口占42.4%。最不發達國家3/4出口收入來源于初級產品，只有1/4來源于服裝制成品出口。在進口結構上，發達國家是最終的消費和進口市場，美國進口占據了世界進口總額比重的15.8%，歐盟25國為39.2%，日本為4.8%，三者合計高達60%，世界貨物進出口的一半以上都為10個發達國家擁有。近幾年， "金磚四國"進口份額從2001年的6.3%上升到2007年的10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每10年翻一番，已經超過日本。這種新的國際分工和布局，不僅決定了國際物流的走向和布局，而且決定了國際物流新的服務對象和服務內容。

三是國際貿易的內涵變化，對國際物流提出了新的服務要求。這種變化和要求主要表現在：其一是加工貿易發展。近十多年來，國際貿易發展的一個顯著特征，就是零部件貿易得到前所未有的發展，貿易年均增長14%，高于同期貿易增速9%，占全球制成品貿易比重從17%增長到23%。全球生產體系的含義，就是一個產品多國生產，零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進行，表現在國際貿易中，就是加工貿易的不斷增加。目前，波音747飛機的制造需要400多萬個零部件，由65個國家的1500個大企業和15000個中小企業提供。這需要有一個強大物流系統來支撐這種生產，一個完整的供應鏈來幫助完成這個過程。其二是信息化趨勢。當今世界深陷信息化的包圍，至強至高至快是當今競爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業管理必須"運籌帷幄之中，決勝千里之外"。有數據表明，國際空運平均成本已由過去的每英里68美分降至11美分，紐約至倫敦3分鐘的電話費也從上世紀最高的244美元降到目前的幾美分。現在全球互聯網站點有5億多個。國際電信聯盟預測，2008年，全球移動電話用戶數量將超過20億。信息技術在全球的擴散，需要國際物流既要快捷滿足生產和消費的要求，也要全面滿足客戶和企業的要求，提高物流服務的效率、質量和水平。其三是跨國公司的作用。跨國公司主導著全球的生產和貿易，不僅在全球生產和貿易的鏈條中越來越重要，而且對國際物流的主導能力也越來越強，如沃爾瑪等大型國際零售商都建立了自己強大的物流系統。目前全球跨國公司已近7萬家，子公司達90多萬家，占全球生產的40%、直接投資的90%、貿易的60%、技術交易的80%和高新技術研發的95%。跨國公司內部貿易對國際物流的影響也越來越大。根據聯合國貿發會議的估計，目前跨國公司內貿易大約占世界貿易總量的1/3，其制定的物流標準正影響著國際物流標準。國際貿易的這種結構和內涵的變化，對國際物流既帶來了新的機遇，也帶來了新的挑戰。作為新興服務業，國際物流伴隨著國際貿易的發展有著越來越廣闊的前景。

二、當前國際物流發展的新趨勢新特點

由于現代物流業對本國經濟發展、國民生活提高和競爭實力增強有著重要的影響，因此，世界各國都十分重視物流業的現代化和國際化，從而使國際物流發展呈現出一系列新的趨勢和特點：

第一是國際物流系統更加集成化。傳統物流一般只是貨物運輸的起點到終點的流動過程，如，產品出廠后從包裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現代物流，從縱向看：它將傳統物流向兩頭延伸并注入新的內涵，即從最早的貨物采購物流開始，經過生產物流再進入銷售領域，其間要經過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達用戶手中，甚至最后還有回收物流，整個過程包括了產品出"生"入"死"的全過程。從橫向看：它將社會物流和企業物流、國際物流和國內物流等各種物流系統，通過利益輸送、股權控制等形式將它們有機地組織在一起，即通過統籌協調、合理規劃來掌控整個商品的流動過程，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益最大和成本最小。國際物流的這種集成化，是將整個物流系統打造成一個高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環節、節約流通費用，達到實現科學的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以適應在經濟全球化背景下"物流無國界"的發展趨勢。可以這樣講，過去物流企業的單個企業之間的競爭，現在已經演變成一群物流企業與另一群物流企業的競爭、一個供應鏈與另一個供應鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。物流企業所參與的國際物流系統的規模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的"共贏"關系。國際物流的這種集成化趨勢，是一個國家為適應國際競爭正在形成的跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，是一個國家流通業正在走向現代化的主要標志，也是一個國家綜合國力的具體體現。當前，國際物流向集成化方向發展主要表現在兩個方面：一是大力建設物流園區，二是加快物流企業整合。物流園區建設有利于實現物流企業的專業化和規模化，發揮它們的整體優勢和互補優勢；物流企業整合，特別是一些大型物流企業跨越國境展開"橫聯縱合"式的并購，或形成物流企業間的合作并建立戰略聯盟，有利于拓展國際物流市場，爭取更大的市場份額，加速本國物流業深度地向國際化方向發展。

第四是國際物流配送更加精細化。隨著現代經濟的發展，各產業、部門、企業之間的交換關系和依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流是聯系這些復雜關系的交換紐帶，它使經濟社會的各部分有機地連接起來。在市場需求瞬息萬變和競爭環境日益激烈的情況下，要求物流在企業和整個系統必須具有更快的響應速度和協同配合的能力。更快的響應速度，要求物流企業必須及時了解客戶的需求信息，全面跟蹤和監控需求的過程，及時、準確、優質地將產品和服務遞交到客戶手中。協同配合的能力，要求物流企業必須與供應商和客戶實現實時的溝通與協同，使供應商對自己的供應能力有預見性，能夠提供更好的產品、價格和服務；使客戶對自己的需求有清晰的計劃性，以滿足自己生產和消費的需要。國際物流為了達到零阻力、無時差的協同，需要做到與合作伙伴間業務流程的緊密集成，加強預測、規劃和供應，共同分享業務數據、聯合進行管理執行以及完成績效評估等。只有這樣，才能使物流作業更好地滿足客戶的需要。由于現代經濟專業化分工越來越細，相當一些企業除了自己生產一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿易就是這樣發展起來的，國際物流企業伴隨著國際貿易的分工布局應運而生。為了適應各制造廠商的生產需求，以及多樣、少量的生產方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產生。早在20 世紀90年代，臺灣電腦業就創建了一種"全球運籌式產銷模式"，就是采取按客戶訂單、分散生產形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過國際物流網絡將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發送給電腦生產廠家。自20世紀80年代以來，美國、歐洲等一

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