01 比亞迪海外布局多少國家(比亞迪的歷史)

解開海外布局“兩把鎖”，比亞迪海外格局初顯

2023年已經過半，1-6月份，中國汽車工業向全世界，交出了一份為之震驚的答卷。不僅國內市場實現產量和銷量的大幅攀升，在出口端，中國品牌的成績也相當傲人。

根據中國汽車工業協會的數據顯示，2023年1-5月，中國汽車整車出口總量為193萬輛，同比增長80%。其中乘用車出口總量為146.7萬輛，同比增長96.6%。汽車出口總額2667.8億元，同比增長124.1%。其中，俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國的中國汽車品牌出口金額正在不斷攀升，歐洲地區的比利時、俄羅斯和中東地區的阿聯酋，增速最為明顯。

     

這里，就不得不提近三年來，中國銷量的新科冠軍比亞迪了。在2023年上半年整體產銷成績相當突出。

國內方面，2023年6-7月比亞迪完成唐漢家族、秦家族各100萬輛的交付成就，達成上半年125.56萬輛汽車銷售的歷史成就，成為中國汽車當之無愧的銷冠。在今年1-6月，比亞迪也已經實現了7.43萬輛的海外銷量，并且總體訂單也一直在不斷攀升當中。那么是不是意味著比亞迪年海外銷量只能控制在15萬輛左右呢？

其實不然，總體還是因為受到船舶海運運力以及海外生產基地不足的影響，制約了比亞迪海外版圖的擴張。

首先，就是船舶海運運力問題。

因為早前受到疫情的影響，導致滾裝船的整體運力以及船只數量，都面臨著下滑或調低預期的情況。中國汽車品牌的出口，很大程度上都依賴大型海運滾裝船的運輸。而2023年有時疫情放開過后的第一年，出口總量開始出現爆炸性的增長。那么，這也就出現了海運供需不對稱的情況。大量的中國品牌的優秀車型，無法及時在生產地所在最近港口，通過滾裝船發運海外市場。  

滾裝船短缺和海運運力不足，對比亞迪海外出口業務以及整體的布局，產生了相當大的制約。

在今年Q1，因為滾裝船短缺，沒有辦法及時發運海外市場，導致比亞迪海外市場的訂單出現了大面積供不應求的情況。整體訂單的交付時長超過了2個月。嚴重拖后了比亞迪原有海外市場布局的計劃。

為此，在今年年初，比亞迪針對這種狀況，及時向中國船舶集團旗下廣船國際下單生產自家的海運滾裝船，2艘比亞迪7000 CEU雙燃料汽車運輸船已經確定。而比亞迪關聯公司在山東一家船廠將訂造的8艘可裝載7700輛汽車的運輸船，也已經敲定了其中的6艘。與此同時，比亞迪還布局生產4艘9400車位雙燃料汽車滾裝船。

多艘自主建造的滾裝船舶訂單的交付，將會極大地減輕海運運力問題的掣肘，為比亞迪拓寬海外出口業務，提供有力的基礎支撐。而能裝載9400車位的雙燃料汽車滾裝船下水后，該滾裝船亦將成為全球最大型的汽車專用運輸船舶，引領全球汽車海運的新格局變化。

其次，中國車企在海外生產基地的布局問題。

早年中國車企還忙碌于在國內市場中站穩腳跟，并沒有太多品牌有足夠的精力，開拓海外汽車市場。另外，由于關稅、貿易及技術壁壘等關系，也讓中國車企早年在海外的生產銷售，受到了很大的制約。

而隨著中國汽車技術的進步，尤其是新能源汽車的高速崛起，以及技術的全球性領先優勢，讓中國車企終于在汽車工業領域，擁有了絕對的話語權。在海外進行拓產的條件已經成熟。

以比亞迪旗下ATTO 3 （元 Plus）為例，出口海外后，成功斬獲新西蘭、以色列、泰國等國家或地區連續多月的新能源車銷冠。中國新能源車品牌的形象，以及超高的產品力，已經被海外受眾所熟悉。

但是，光靠海運這樣的單一出口方式，并不能夠帶來很好的海外市場增量。面對中國新能源汽車格局的逐漸擴大，在海外設立生產、銷售基地，是有實力的車企刻不容緩的動作。當中比亞迪作為布局最快、技術最強、關注度最高的后起之秀，更是憑借自身過硬的實力，迅速在海外市場布局。

從去年下半年開始，比亞迪就率先在泰國WHA工業園正式簽署土地認購、建廠相關協議。針對右舵車的生產基地，預計在2024年開始運營，年產能達到15萬輛，不僅能夠滿足整個泰國的市場需求，還能夠輻射周邊東盟國家及其他地區的市場需求。  

而在今年7月4日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，總投資額大約45億人民幣。其中，這三家工廠分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠。最終落成后，新能源乘用車整車生產能達15萬輛。而由該工廠生產的磷酸鐵鋰電池加工材料，更是可以充分利用當地港口資源，以滿足全球市場對新能源產品日益增長的需求。這也為進一步推動比亞迪的全球化進程，打下了強心劑。

相信隨著滾裝船舶的交付，以及國內外新生產基地的布局和投產，困擾比亞迪海外業務發展的“兩把鎖”，將會被完全解開。屆時，比亞迪海外業務或將迎來大規模的爆發，成為世界級品牌。這也讓中國新能源汽車品牌，真正走向世界，走上了可持續發展的快速路。

而今年，中國預計全年440萬輛汽車出口總量的目標，可以超額完成。進而全球第一汽車出口大國的稱號，也將正式收入我國“囊中”。加之像比亞迪這樣的優秀的中國車企，還將持續深化全球化布局，屆時，中國汽車品牌，將會以全產業鏈優勢，積極推動全球新能源行業邁向可持續和高質量發展。

【本文來自易車號作者那輛車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

比亞迪的歷史

比亞迪股份公司創立于1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位“門外漢”的角色。正是利用了“自主知識產權”的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，

使得比亞迪有了相對于其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的“福萊爾”微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

擴展資料

發展理念：

以技術為驅動力，比亞迪海外布局有條不紊，彰顯實力

目前國內的新能源市場產品的占有率越來越高了，作為國內新能源汽車領導者比亞迪市場占有率與品牌知名度更是屢創新高，海外布局也有條不紊進行中；

今年8月份比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，時隔3個多月之后第600萬輛新能源汽車下線，讓比亞迪成了全球首個達成這一里程碑的車企；事實上，在如此出色成績的背后，離不開比亞迪先人一步早早布局新能源汽車市場，以及技術創新研發實力的支持，在最近的一段對比亞迪品牌及公關處總經理李云飛的采訪中，我們可以感受到比亞迪這種堅持的初心。

在這檔出海進行時欄目中，李云飛分享了這些年比亞迪從成立之初到如今成為國內新能源汽車領導者以及國際化市場布局的艱辛歷程；并提到比亞迪是一個技術驅動的公司，是一個高科技公司；

從成立之初就有清晰的定位，以技術為先導，面向國際化并逐步在全球市場中立足！所以比亞迪成立三年之后，于1998年在荷蘭設立了第一個海外分公司，開啟全球化征程，并在消費電子領域做到了4個第一；

在目前的新能源汽車時代，李云飛談到，現階段乘用車主要以整車出口為主，下一個階段將會逐步考慮海外的建廠，而這也是國內品牌邁向全球化必走的一步，海外建廠更能夠實現本土化，真正融入當地市場，是非常關鍵的一步，在未來比亞迪會結合海外市場的需求，節奏有計劃地進行海外全球工廠的布局，屆時在東南亞、歐洲，包括拉美等等地區比亞迪工廠將相繼會建成，并且還提到比亞迪在泰國的工廠明年的二三季度就可以投產。

從電池與電子到商用車，再到乘用車以及海外建廠；從歐洲，拉美再到東南亞等等海外市場，比亞迪通過多年的海外布局以及技術創新，實現了海外市場的全面發展，表現出了比亞迪強大的實力。

那么隨著比亞迪全球化策略的深入，在海外市場，旗下產品也深受當地消費者的喜愛，很多產品在進入當地市場之后，銷量頻頻創新高；主要原因還是創新技術實力，打鐵還需自身硬，比亞迪從進入汽車行業，就一直以技術為驅動力，研發技術人員達到了9萬，是目前整個行業中最多的。而且研發方面也很全，包括電池，智能座艙、智能駕駛，整車等等方方面面；

同時在研發經費方面，李云飛也提到，比亞迪的研發經費遠遠高于企業的凈利潤，比如2019年，14個億的凈利潤，研發經費卻多達80多個億，2023年1月到9月，210多億的凈利潤，研發經費也超過了290億，可以說比亞迪的研發經費確實超乎想象；

而正是有了這些研發人員以及大手筆的研發經費投入，比亞迪目前有超過4萬多項專利，平均每天申請專利19項，授權專利15項，在整個行業中是首屈一指的；

當然，比亞迪的成功也不僅僅體現在創新技術上，也體現在營銷與社會責任等等多方面相互而行，比如通過“山河中國、為地球降溫1℃”等等營銷活動體現出比亞迪的社會責任感與使命感，為環保助力，提升品牌形象；

無論是國內市場，還是海外市場，只有自身擁有核心的技術并通過技術去創造能夠解決消費者需求的產品，增強自身的競爭力，才能夠立足于全球的市場；而正是有了這樣的創新技術驅動力，比亞迪才能夠在全球的市場中繼續書寫輝煌，為全球消費者提供優質的新能源汽車駕乘體驗。

【本文來自易車號作者古風徽韻，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

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