01 比亞迪海外工廠有幾個(比亞迪是哪個國家的汽車品牌)

要大量出口，更要海外建廠！從比亞迪來看全球車市巨變

中國汽車的未來將是高端化、智能化和國際化，這是目前業內公認的觀點！

其實高端化和智能化搞起來并不難，但國際化則是另一個維度的事情，其能正面彰顯中國車企的全球影響力。而令人開心的是在2023年1-4月，中國汽車出口量達到137萬輛，已超過日本成為了世界第一大汽車出口國。而與此呼應的是，中國進口汽車輛已連續三年低于百萬輛，而在今年第一季度僅進口汽車16.3萬輛，同比下滑更達27.4%。

出口量的第一和進口量的史低，都離不開我們中國車企的艱辛付出，而新能源時代的到來，更是將中國車企向全世界猛推了一步！畢竟新能源車在研發設計和生產制造，甚至在智能化和營銷服務上，都與傳統燃油車有極大的不同，這也導致很多海外老牌車企的新能源轉型并不順利，船大難調頭，它們有一堆問題需要時間來解決。

而中國在新能源領域可謂碩果累累，中國的電池技術、電動驅動系統以及智能網聯技術等方面處于國際領先水平，以至于在汽車界執牛耳者的豐田，也曾表示要向中國車企虛心學習。

但全球市場風云莫測，中國汽車企業想要在世界市場上占據一席之地，還面臨著政策、本地化和競爭等一系列挑戰。

一個成功的例子就是在1983年11月，第一輛桑塔納轎車在上海汽車廠成功CKD組裝下線，其背后離不開上海市政府的強力支持，也有當時中國市場對國外先進乘用車的巨大渴望。如此天時地利人和，導致桑塔納轎車的下線不僅讓當時的中國汽車市場開始覺醒，更讓大眾汽車在中國邁出了無比堅實的第一步！

所以我們不僅要整車出口，還要從CKD過渡到全面當地生產，打通所有產業鏈，如此才能睡得安穩！

所以從前幾年前開始，我們的很多中國車企就通過海外建廠、收購工廠等方式推進全球化戰略。尤其是中國的新能源車，無論在性能或是設計配置都非常優秀，這一切都令眾多歐洲車企倍感壓力，市場廣受歡迎也是合情合理。而且中國車的價格在海外并不便宜，也確保了中國車企的利潤和品牌健康度。

數據顯示，在中國處于新能源汽車領頭羊的比亞迪，在今年4月的出口量達1.48萬輛，同比增長了15.5倍。而今年1-4月，比亞迪海外銷量約5.36萬輛，已經接近去年全年5.59萬輛的汽車出口量。身為比亞迪戰略出海的首席大將，全球化車型ATTO 3已獲得多國純電動汽車銷冠。此外，海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等，也都在海外獲得很高的認可度。

在本地化投產方面，今年3月，比亞迪在泰國羅勇府的工廠正式奠基，預計2024年開始投產，年產能達15萬輛，該工廠生產的汽車預計出口至歐洲和東盟國家。

另外，比亞迪還將在越南建廠造車，5月5日，越南政府副總理陳紅河在河內會見比亞迪董事長王傳福。王傳福表示，比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車制造和組裝領域，服務于越南市場并出口到東南亞地區。越南也將成為泰國之后，比亞迪在東南亞地區第二個生產電動汽車的國家。

而據不完全統計，目前印度尼西亞、越南、菲律賓、法國、德國、西班牙、匈牙利、巴西這8個國家和地區都曾和比亞迪傳出緋聞，這一架勢像極了當初國內多個城市搶奪特斯拉第二工廠的盛況。對此比亞迪方面回應到，“公司正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點。”

全文總結：

經過30年多的艱辛發展，中國的汽車工業已取得了巨大進步，尤其是借助新能源車路線，成功地完成了產業升級甚至彎道超車。放眼過去，誰能想到中國車的出口量能超越日本和德國？誰能想到中國車能在發達汽車工業國家受到追捧？

當然，中國汽車的海外反擊只是第一階段的成功，待到那些老牌汽車巨頭們艱難地完成產業轉型，我們依然要面臨不小的挑戰。所以我們要持續通過品牌營銷、產品本土化等來守住打開的大門，我們的海外節奏既要很快，但也要穩扎穩打。

【本文來自易車號作者Auto王，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

比亞迪都包含什么產業領域？

簡單概括比亞迪的領域包括五大板塊：

1、電子事業群（包括3~9事業部），主要業務為IT終端設備結構研發設計制造，以精密結構件與模具開發、集成電路、攝像頭、光學元器件、芯片、LCD、智能手機、GSM/GPS模塊等相關產業制造研發和代工為主，很多一線知名品牌的電子設備多為比亞迪制造。

2、電池事業群（1~2），主要業務包括早期鎳電池（已經淘汰），磷酸鐵鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池、電池PACK、太陽能電池模組、太陽能道路照明設備、船舶機組以及儲能電站為主，依托車輛船舶的動力電池二次回收布局新能源以及照明領域。

3、乘用車事業群（事業部整合后目前覆蓋范圍不明），主要業務當然是王朝系列與E系列電動及混動 汽車 的生產銷售，知名車型如秦唐宋三款主力車車型；不過在乘用車領域比亞迪最終的定位應是平臺供應商，以E與B系列四大平臺成為其他車企的發展新能源 汽車 的基礎。

4、商用車事業群，量產車包括純電動以及增程大巴、重卡、特種行業用車等，目前主力車型以大巴車為主，內銷和出口均有較大的市場占有率，出口國家地區覆蓋五十余個且包括所謂經濟發達地區；中重型卡車目前保有量并不高，與陜汽合作是否能出現一些更加使用的混動車目前還在規劃研究階段。

5、軌道交通事業群，車型包括云軌和云巴， 科技 感十足而且是緩解城市擁堵的理想方式，尤其是后期可能出現載車云軌比較有吸引力；建設周期曾經應為10個月一條線，相比工期很長的地鐵對于中小型城市而言要合理一些，而且云軌也已經出口海外。

以上五大事業群再細分出領域的話則很難統計，比如制造電池的金屬涉及礦業， 汽車 制造中涉及的ESP、車機、智能生態開發等類目都可以是獨立的領域，所以只需要了解這五大范圍即可。而這五大事業群基本圍繞第二事業群，因為不論哪一類交通工具最終目的都應為電池的梯次利用，比亞迪的志不在重點車輛的銷售，車輛似乎只是跳板，最終應會以新型能源電企業面對大眾。

熱度比較高的新能源 汽車 可以選擇但無需過于關注，這一品牌的發展潛力不會僅在 汽車 領域發熱，最值得關注的是比亞迪何時完成轉型，Build your dreams應該在轉型節點才能真正的實現。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

最近比亞迪把工廠改造為口罩生產車間的事情確實讓人振奮人心，俗話說的好，人民需要什么，它就制造什么。那么比亞迪都涉獵了哪些領域呢？電池事業，IT電子事業，乘用車事業，商用車事業，軌道交通，至于細分市場，像教育教學、航天領域的火箭項目、礦業、光伏儲能等行業，比亞迪也都有涉及。

在中國南部的一個海綿工廠的地板上，幾十輛未完成的 汽車 懸掛在一塵不染的混凝土地板上方6英尺處，這些 汽車 新鮮涂成櫻桃紅色或深銀色。他們的引擎已經安裝了一會兒，但是它們仍然是骨架，比真實的東西更能帶來車輛的希望。當他們沿著路線漂流時，一個像雪橇一樣的機器人在每個底盤下方踩到了位置，放慢了速度以適應其速度。

機器人攜帶了一個至關重要的有效載荷：一個電池，大小和形狀都像一張雙人床，被包裹在灰色塑料外殼中。突然，手風琴升降機從雪橇上向上延伸，并將電池插入 汽車 的起落架中。 身穿藍色連身褲和白色棉布手套的工人迅速移動到電池的邊緣，用鉚釘槍將紅色電纜卷曲到壓縮空氣中，從而將它們連接起來，這就是比亞迪的工廠一角景象。

美國人將電動 汽車 與特斯拉的豪華性聯系在一起，而特斯拉是Sand Hill Road系列中無與倫比的首選交通工具。但是，這些新組裝的 汽車 屬于稱為Tang的SUV系列，其零售價約為24萬元人民幣，主要針對全球最大的電動 汽車 市場中國的中產階級駕駛員。

不過比亞迪繼而成為全球第一大插電式 汽車 生產商，吸引了埃隆·馬斯克（Elon Musk）公司的一小部分注意力，同時在很大程度上推動了向電動化的過渡，而電動化在中國的發展速度比其他任何國家都快。 比亞迪于1990年代中期在深圳成立，最初是生產磚塊大小的手機和數碼相機電池的制造商，目前擁有約25萬員工，每月在中國銷售多達30,000輛純電動 汽車 或插電式混合動力 汽車 ，其最便宜的型號e1在補貼后的起價為6萬元人民幣。

比亞迪的 汽車 和其他車輛（一套通卡電動公交車，叉車，多用途貨車，清掃車和垃圾車）僅由公司自行生產的電池供電。 其龐大的中國工廠每年可生產將近30吉瓦時的電力，足以運行每部iPhone。 去年，比亞迪在青海省開設了世界上最大的電池廠之一，占地1000萬平方英尺。在2月份，它又開了一家規模類似的工廠。這個帝國使其創始人和董事長億萬富翁，他是一位前政府化學家王傳福。這對另一位高凈值個人沃倫·巴菲特（Warren Buffett）也是一個福音，巴菲特（Berkshire Hathaway Inc.）十年前購買了比亞迪10％的股份。

由于慷慨的政府補貼和市政法規，使得在許多城市擁有內燃 汽車 不方便，價格昂貴，或兩者兼而有之，中國占電動 汽車 購買量的一半以上 。去年，上海的電動 汽車 銷量超過德國，法國或英國。按中國標準衡量，杭州市規模較小，但其銷售量卻比日本全國都高。幾乎深圳的2萬輛出租車都是電動比亞迪，而紐約只有不到20種。超過500,000輛電動公交車在中國道路上行駛，而在美國只有不到1,000輛。

53歲的王剛朝著電動未來的加速邁出了一大步，他十多年前就開始倡導大規模電動 汽車 的采用。在工廠出口附近，無意間證明了電動革命的局限性以及為什么電動 汽車 仍需要大量補貼才能與化石燃料的動力和便利性競爭。

幾款比亞迪 汽車 的電池組安裝在長長的走廊上，從用于插電式混合動力車的粗矩形到圍繞純電動底盤安裝的類似樂高的電池山。在大型比亞迪公交車中，僅電池就重達2噸，即使是最快的充電器，它們也需要三到四個小時才能達到滿負荷。這是技術限制的作用，即使是實力最強的公司也無法幸免。

王剛希望比亞迪有一天成為全球領先的電動 汽車 推動者，千兆瓦時代的埃克森美孚和通用 汽車 合而為一。幾乎可以肯定，中國將是電動 汽車 革命到來最快的國家。目前尚不清楚它會傳播多遠，傳播多快以及比亞迪是否會成為贏家。

王剛有一句話說得很妙：“我個人的成功并不重要。對我的推動力是創造一個新行業。”

比亞迪洲際導彈 保護我用的 所以我買了比亞迪

電池事業

可能很多人也知道，正是這一行業帶領比亞迪起家的。而如今的比亞迪，早已憑借動力電池領域的技術實力躋身全球三甲之列了。

同時在鎳鈷錳酸電池和超級磷酸鐵鋰電池領域的技術實力也同樣處于行業領先位置。

IT電子事業

在這一行業，比亞迪專為國內外頂尖手機品牌IT代工和智能終端制造，像我們熟悉的華為、小米、VO、蘋果、三星等知名手機品牌，實際上都是比亞迪的客戶。另外，比亞迪研發的金屬手機殼，也已經成為了妥妥的行業標桿。

除此之外，比亞迪在車載智能領域的研發也非常成功。比如比亞迪王朝系列采用的可360度旋轉的中控屏，處于領先位置的配套Dilink生態系統等等，今天我們就不一一細數了，總之在這一行業，比亞迪稱得上是跨界最成功的。

乘用

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