01 比亞迪海外收購(1998年比亞迪在哪里成立了第一家海外分公司)

比亞迪收購沃爾沃了嗎

1、官商，從3個省的官方投資機構融資了40億，加上自己的40億，才收購的，代價是在3省建立生產線，拉動地方GDP比亞迪，是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池由20多人的規模起步2003年成長。

2、比亞迪與沃爾沃沒有關系，比亞迪是國產車，沃爾沃已經被吉利收購。

3、比亞迪沒有收購國外的汽車品牌比亞迪現階段并_有回收海外汽車品牌，比亞迪在歷史上唯一一次回收汽車品牌的行為是2003年比亞迪汽車創立時，根據回收西安市北方地區秦川集團公司有限責任公司得到汽車生產制造資質證書，從一個充電電池。

4、你好，比亞迪目前并沒有收購國外汽車品牌，比亞迪歷史上唯一一次收購汽車品牌的動作是2003年比亞迪汽車成立時，通過收購西安北方秦川集團有限公司獲得汽車生產資質，從一個電池生產商轉變為汽車生產商摘要比亞迪收購了哪個品牌的。

5、吉利目前已經打敗奇瑞哈弗上汽榮威廣汽傳祺比亞迪等競爭對手，坐穩了“國產一哥”的寶座，從之前收購沃爾沃寶騰路特斯，到傳言收購賓利，都能看出吉利想做的是跟大眾集團通用集團豐田PSA集團一樣的全球性汽車。

6、沃爾沃轎車業務是被“浙江吉利控股集團有限公司”購買，購買時間為2010年3月28日，吉利此次收購的對象為沃爾沃轎車業務，并獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權，包括知識產權，并在2010年8月2日完成所有交易，吉利成為了一家跨國汽車公司。

7、1998年8月，吉利第一款汽車“豪情”正式下線，2002年吉利成功拿到民營汽車企業生產許可，為民營汽車品牌開創了先河2009年吉利收購沃爾沃為吉利品牌的名聲大噪，2018年吉利更是入股戴姆勒成為最大股東5長安汽車 長安汽車的。

8、11999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司22010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，并獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權2014年4月8日，沃爾沃宣布暫停與一家俄羅斯公司。

9、比亞迪是國產比亞迪是一家中國汽車品牌，創立于1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池由20多人的規模起步2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司現“比亞迪汽車有限公司”，正式進入汽車制造與銷售領域，開始。

10、完成收購后的沃爾沃的確銷量有所上漲，吉利相繼推出新車，銷量喜人如今，沃爾沃分為沃爾沃汽車公司和沃爾沃集團兩家，沃爾沃汽車曾是沃爾沃集團的部分家用轎車業務，沃爾沃汽車公司已由吉利控股，沃爾沃集團獨立運營憑借九十二年的。

11、2比亞迪汽車有限公司 比亞迪汽車的注冊地在西安，2003年比亞迪通過收購位于西安的陜西秦川汽車進入汽車制造領域，并同時將秦川汽車改名為比亞迪汽車有限公司資料顯示，比亞迪汽車在西安有兩個汽車工廠，兩個工廠規模都挺大的。

12、很多人都覺得車安全系數高，但是卻并不受歡迎，這樣的狀況持續很長一段時間，沃爾沃這個公司虧損也越來越大，最后中國的吉利汽車集團將沃爾沃收購當時吉利汽車集團是花了120億的價格買下來在吉利汽車集團運營下，沃爾沃開始。

13、吉利進入新能源領域的時間要比比亞迪晚得多，由于技術比較豐富，得益于收購沃爾沃的技術優勢，有望后來居上譬如說博瑞GE就是基于沃爾沃的CMA平臺打造而來沃爾沃研發的CMA平臺可以完美進行傳統燃油車和插電式混動車型之間的。

14、超豪背書助力比亞迪品牌上行 在中國自主品牌全力打造高端，品牌向上的時代背景下反觀比亞迪現時只有產品升級，并未推出自己的高端品牌所以，如果此時收購一個超豪品牌做背書顯然頗具說服力，參照曾經吉利成功收購沃爾沃和戴姆勒。

15、沃爾沃是被吉利收購了啊，但是也有進口的沃爾沃啊2012年吉利與沃爾沃汽車便簽署過技術轉讓的協議，確定了雙方聯合開發小排量系列的發動機和小型車平臺，以及聯合研發新能源汽車等技術2017年吉利與沃爾沃成立技術合資公司，實現。

比亞迪收購了國外哪個品牌的汽車

比亞迪現階段并_有回收海外汽車品牌，比亞迪在歷史上唯一一次回收汽車品牌的行為是2003年比亞迪汽車創立時，根據回收西安市北方地區秦川集團公司有限責任公司得到汽車生產制造資質證書，從一個充電電池制造商變化為汽車制造商。

對于說比亞迪集團旗下有什么品牌，嚴苛的意義上來講并_有，比亞迪在獨立品牌里邊是最專心的，從創立迄今一直都只運營BYD這一個品牌，并不像萬里長城、好意頭、奇瑞汽車等獨立汽車企業那般發布子品牌。

可是比亞迪2010年比亞迪和奔馳的總公司戴姆勒集團公司簽訂了合作框架協議，接著在2012年合資企業創辦了深圳市比亞迪·戴姆勒新技術應用有限責任公司，而且發布了新能源技術汽車品牌——騰勢（DENZA）。

騰勢品牌融合了比亞迪完善的電磁能高新科技和戴姆勒豐富多彩的整車生產制造工作經驗，以完善優秀的動力鋰電池高新科技和研發能力為根基，將梅賽德斯奔馳-奔馳廣受認同的制定和造成藝術美學引入騰勢品牌，展現出更具有層次感與情調的中高檔電瓶車商品。

現階段騰勢集團旗下僅有騰勢X一款車系，外觀設計設計方案由奔馳精英團隊擔綱，總體的覺得算不上展現自我，車內飾則很有奔馳的味兒也是有比亞迪的特點，設計方案雅致手感細致，中控臺是一塊大得不像話的觸摸多媒體系統。車子還能夠適用充放電，較大能_出220V工作電壓3.3kW，十分比亞迪。安全駕駛層面，騰勢X最高車速僅有4秒，轉為的觸感很輕柔，汽車底盤的信息可靠性在奔馳技術性扶持下成績突出。

百萬購車補貼

進軍海外市場的比亞迪，2023年實際表現怎么樣？

“我們中國的汽車，什么時候能夠遠銷海外市場？”這是車友們經常提出來的一個問題。我在汽車行業摸爬滾打十多年，也算是一個國產汽車成長的見證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術體系和產品序列，在過去十幾年里，國產汽車的上升之路其實走得很艱難，一方面是自主車企缺少足夠的時間沉淀，另一方面也來自于海外車企的知識產權封鎖。

新能源時代給予自主車企最大的機遇，就是可以更加自由地研發新能源汽車技術，不受太多海外車企的知識產權掣肘，未必能夠彎道超車，但也不必仰人鼻息。其中，比亞迪作為最早研發新能源汽車技術的車企之一，現在取得的市場成績也是有目共睹，今年3月份旗下比亞迪、騰勢品牌總銷量達到207080輛，同比增長97.4%，其中出口量為13312輛，同比增長97.5%，根據比亞迪廠家提供的數據，旗下新能源汽車累計銷量超過了390萬輛。

單月銷量超過20萬臺，足夠讓比亞迪列入國內一線汽車品牌，這是毋庸置疑的，而13312輛的單月出口量并不能算作一個非常優秀的數據，不過97.5%的增長率背后，也意味著比亞迪還有足夠的發展潛力，比如在泰國、以色列兩個單一市場，比亞迪ATT0 3（國內市場的元PLUS）的表現還是可圈可點。

根據bestsellingcarsblog統計的數據，3月份比亞迪ATTO 3在泰國市場的上牌量為2434輛，位居純電動車第一名；第一季度上牌量為5542臺占電動車上牌總量的37.5%；自去年10月份泰國上市后累計交付11539輛，并獲得2023年“泰國最佳電動SUV獎”。在以色列市場，比亞迪ATTO 3第一季度總銷量為5602輛；自22年11月開始至23年3月，連續5個月成為當地市場全車系單車型銷量冠軍。

除泰國和以色列之外，比亞迪也在歐洲、美洲、澳大利亞、日本、馬來西亞等海外市場開啟銷售，雖然針對各區域市場推出的車型有所不同，但比亞迪ATTO 3是其中的國際車型。在海外售價方面也超過了國內市場的比亞迪元PLUS：

如在泰國售價為119.9萬泰銖（約24.48萬元人民幣）；

在以色列市場售價156500新錫克爾（約合人民幣32.3萬元）；

日本售價為440萬日元(約合人民幣22.8萬元)；

在澳大利亞售價為4.8萬澳元（約22.9萬元人民幣）；

在印度售價為340萬印度盧比（約27.88萬元人民幣）；

在德國售價為3.8萬歐元（約27.91萬元人民幣）。

在剛剛閉幕的第44屆曼谷國際車展上，比亞迪首次發布了右舵版本的海豚車型，售價799999泰銖（約合人民幣16萬元）。目前，比亞迪在泰國羅勇市投建首個海外乘用車生產基地，該基地為整車制造工廠，預計2024年投產，年產能約15萬輛，將輻射泰國及周邊各東盟國家；在印度市場，比亞迪在金奈工廠（SKD散件組裝工廠）之后，已著手準備建設第二座工廠。

比亞迪只是一個縮影，在過去幾年，國內自主車企走向海外市場的步伐也越來越快，其中上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、東風集團都取得了較好的整車出口成績，2022年我國超過德國成為第二大汽車出口國，汽車出口總量達到311.1萬輛。未來的路還長，留給國產汽車的時間也足夠多，我相信在成為汽車第一消費國、第一制造國之后，中國也將會成為第一大汽車出口國。

【本文來自易車號作者辣哥說車官號，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

海外消息透露：比亞迪不僅和特斯拉合作，還要拆分電池部門？

這算是一條爆炸性新聞。近日有媒體透露，特斯拉將在明年第二季度使用比亞迪的刀片電池，目前進入到C樣本階段。消息一出，立刻點爆整個 汽車 圈，特斯拉真的會用比亞迪的電池組嗎？

我們都知道，比亞迪在去年新成立了一家公司，名為弗迪，該公司由5家公司組合而成，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪 科技 有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司。比亞迪成立新公司的主要目的就是進一步加快新能源 汽車 核心零部件的對外銷售，將自己的開放戰略從1.0時代向2.0時代進階。

在比亞迪推出DM-i系列后，如今比亞迪的銷售量也是呈現出井噴態勢，要不是受限于產能以及芯片等問題，比亞迪DM-i系列產品早已進軍國內各細分市場中銷量第一梯隊。在最新公布的7月份銷量數據，比亞迪秦PLUS DM-i單月銷量更是接近2萬臺，這還是產能受限，目前該車外飄訂單數已經破10萬份。

另一方面，特斯拉先前已經與寧德時代簽署戰略合作協議，將從寧德時代方面采購磷酸鐵鋰電池。但有趣的是，特斯拉表示將在中國推出一款售價更低廉的入門級產品，如何把控造車成本成為公司目前首要問題，而電池組成本是整車制造成本中重要一環。為了這款價格低廉的入門級車型，特斯拉或許真的要考慮一款價格更低廉、更具競爭力的電池組，這個供應商極有可能就是弗迪公司。

根據海外一位名為“Ray4Tesla”的網友表示：“這條消息的可靠性非常高。”該員工此前透露的幾件特斯拉信息都被證實為真的。然而，就像其他事情一樣，過去的表現并不能保證將來的結果，你可以半信半疑。

該網友還在自己的社交平臺上表示，特斯拉目前已經打造出入門版車型的原型車。雖然他自己堅信這一消息的真實性，但網友對此依然表示懷疑。

如果傳聞是真的，那么特斯拉現在其實已經開始與比亞迪方面聯系。通過產能分析，寧德時代的磷酸鐵鋰電池組其實已經全面供應特斯拉Model 3與Model Y，沒有多余

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