01 比亞迪宋海外版(比亞迪宋pro的電池誰給他代工)

比亞迪宋PLUS冠軍版將出口海外，命名海豹U？

比亞迪宋PLUS冠軍版海外命名為海豹U

很多人對于比亞迪宋PLUS冠軍版這次設計的變化很費解，為什么一臺王朝命名的車型會用比亞迪海洋網的設計。

答案其實很簡單：比亞迪宋PLUS這個車型就是屬于海洋網。這是個歷史遺留問題，早前把宋PLUS這個車型劃分給海洋網，王朝網一直也沒有拿回來。這次改款的冠軍版則是直接攤牌，用上一整套酷似海豹的海洋網設計。

最近，比亞迪宋PLUS EV冠軍版被證實將會出口海外銷售，大概率是在今年9月份的慕尼黑車展亮相，而它的名稱也直接用上了“海豹U”。根據外媒的報道，海豹U在歐洲市場的起售價將會在5萬歐元以內，折合人民幣39.5萬元左右。

此前比亞迪已經有三款車型在歐洲市場銷售，分別為比亞迪漢、比亞迪唐、比亞迪元PLUS(ATTO 3)，另外海豚和海豹也將在今年下半年推出。海豹U將成為比亞迪在歐洲市場的第六款車型。

比亞迪宋PLUS EV冠軍版車型共有兩種續航，分別為520km和605km(CLTC標準下)，電機功率分別為218Ps和204Ps，作為一款智能化的純電緊湊級SUV，這臺車在歐洲市場的競爭力值得期待。

亞洲龍2.0L甄選版上市

現在的合資B級車，在價格上市越來越卷了。昨天，一汽豐田新款亞洲龍2.0L甄選版正式上市，指導價格為20.98萬元。官方還同步推出了2000元定金抵2萬元購車款的政策，也就是說現在下單的價格僅需要19.18萬元。

這款甄選版的配置水平也不低，像L2級別的輔助駕駛功能、全速域自適應巡航、電動天窗、CarPlay、CarLife、真皮方向盤、副駕后排可調等配置都有。現在不到20萬元，你就可以買到一款車長接近5米，配置還不錯的合資B+級轎車，性價比非常高。

在設計上，這款車型的整體設計風格沒有發生太大的變化，標致性的大嘴式進氣格柵、辨識度很高的貫穿式尾燈。同時新車還針對南方區域的用戶，提供了“嶺南版”車型，用戶可以加裝融入廣西繡球、福建土樓、佛山醒獅、海南椰樹等極具嶺南地域特色的專屬標識。

動力依舊是2.0L發動機+CVT變速箱，最大功率為178Ps，峰值扭矩為207N·m。

蔚來子品牌20萬也支持換電

最近有媒體報道，蔚來子品牌阿爾卑斯上的首款車型將會增加單電機版本，以此來拉低起售價，降低入門門檻。阿爾卑斯這個品牌對蔚來還是非常重要的，目前蔚來車型的價格普遍在40萬上下，曲高和寡，銷量已經被理想吊打了幾條街，盡管前段時間通過換電權益的變更降低了3萬元的售價，但是銷量并沒有大幅的提升。

而阿爾卑斯的首款新車將會是一臺轎車，提供兩驅和四驅版本，單電機車型的價格有望控制到20萬左右，而電池方面，阿爾卑斯首款車型將配備60kWh和90kWh兩種容量的電池包，在續航選擇上略遜色于蔚來的車型。但是電池包的體積變小車內空間會變大，同時還將搭載800V高壓架構，能實現超快充功能。

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比亞迪官宣：宋L今日發布！造型無可挑剔，同級無對手？

4月18日，2023年上海國際車展正式揭幕，智電出行梳理出了10款將在今日首發/預售/上市的新能源車型，涉及SUV、轎車、跑車等品類。包含 比亞迪海鷗以及全新宋L、哪吒GT、小鵬G6、深藍S7、寶馬iX1、坦克500 PHEV、蔚來全新ES6、奔馳EQE純電SUV、極星4。

比亞迪海鷗

車展動作：首發

比亞迪海鷗基于e3.0平臺打造，提供305km和405km兩種續航版本，分別支持30kW/40kW快充，預計售價8-10萬元。新車內飾搭載全液晶儀表、多功能方向盤、10.1英寸自適應可旋轉懸浮Pad、主副駕安全氣囊等功能配置。

比亞迪宋L

車展動作：首發

比亞迪王朝網全新B級SUV定名宋L，新車采用溜背式設計，預計整體風格與騰勢N7相似。前臉延續宋PLUS造型，車側配有電子后視鏡，尾部搭載分體式翼子板、運動化高位剎車燈和貫穿式后尾燈。

哪吒GT

車展動作：上市

哪吒GT基于山海平臺打造，前燈組和車頭輪廓與法拉利Portofino相似；車內提供3種內飾配色，搭載平底式運動方向盤、全液晶儀表、豎置中控屏等配置。新車提供單/雙電機2種動力，綜合續航里程在560km-660km之間，雙電機版零百加速3s級。

小鵬G6

車展動作：首發

小鵬G6是SEPA 2.0「扶搖」技術架構下的首款全新戰略車型，新車側面造型與特斯拉Model Y相似，且軸距一致。小鵬G6搭載CIB電池底盤一體化結構和800V碳化硅高壓電驅平臺，標配3C電芯，兼容4C電芯。該架構配備X-HP智能熱管理系統，冬季續航提升15%，高效溫區充電功率提升90%，電池散熱能力提升100%。

深藍S7

車展動作：亮相

深藍S7基于EPA1平臺打造，定位中型SUV，提供增程和純電2種動力。 深藍S7與SL03外觀設計高度相似，前臉采用封閉式格柵，增程版的進氣口位于車輛牌照下方和前唇之間；車內配備AR-HUD、懸浮式中控屏和中央扶手箱。

寶馬iX1

車展動作：中國首發

華晨寶馬iX1（內部代號U12BEV）將于今年9月投產，規劃年產能2.2萬輛，有望于年底上市。iX1基于全新國產X1燃油版打造，車長、軸距在海外版基礎上進一步加長；車內采用最新設計，科技感更強。

蔚來全新ES6

車展動作：首發

蔚來全新ES6基于NT2.0平臺打造，采用最新的家族設計，除高度外尺寸全面提升，還配有激光雷達。新車全系標配NT2.0自動駕駛硬件、空氣懸架、前后排座椅加熱、電吸門等配置；動力方面搭載全新前后雙電機，并提供多種續航版本。

坦克500 PHEV

車展動作：預售

坦克500 PHEV提供2種續航版本，外觀、內飾與燃油版基本一致；搭載由2.0T混合專用發動機+120kW大功率電機+縱置9HAT組成的插混動力系統，參數較3.0T燃油版更強，WLTC百公里綜合工況油耗由燃油版的10.79L降至2.3L。

奔馳國產EQE純電SUV

車展動作：中國首發

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比亞迪宋pro的電池誰給他代工

比亞迪旗下的弗迪電池和寧德時代作為其電池供應商，兩者分別負責低、高端車型動力電池，比亞迪回應稱：去問小米。而在數日之前，據外媒消息，比亞迪磷酸鐵鋰電芯已經上線特斯拉柏林工廠的Model Y生產線，值得注意的是，在比亞迪之前，寧德時代是特斯拉唯一的中國動力電池供應商。

實際上，自從比亞迪刀片電池問世以來，供貨特斯拉的傳聞就已多次見諸報端。今年6月，比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN采訪時也透露，比亞迪準備給特斯拉供應電池。很快，這則消息引來了資本狂歡，比亞迪股價飆至萬億高點。

這一次，隨著屢屢發酵的比亞迪供貨特斯拉再度被證實，以及與小米的合作已有眉目，比亞迪的刀片電池似乎在寧德時代的帝國版圖中硬生生劃出了一道口子，讓寧德時代感受到了一絲絲壓力，不過想要撼動寧王寶座，比亞迪可能還得再等等。

弗迪加速起飛？

從這兩次的凡爾賽式回應來看，比亞迪顯然對合作頗為滿意。

早在刀片電池發布時，比亞迪比亞迪就開始著手將零部件業務拆分成了5家弗迪公司，其中一家就是弗迪電池。外界普遍認為，比亞迪董事長王傳福此舉，既有打破比亞迪垂直一體化窠臼的意圖，同時也有以殺手锏刀片電池與寧德時代一爭高下的考慮。

早在2021年王傳福就曾對外透露，“刀片電池”已經開始向全行業外供，幾乎每一個人們能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。

但這句話只說了上半句，從此前的合作情況來看并沒有如此樂觀。目前只有一汽紅旗 E-QM5 全系裝上了弗迪的刀片電池，長安的部分純電車型，金康和北汽兩款車型也將采用刀片電池。此外，豐田純電 SUV bZ4X 國內的量產版預計也將采用比亞迪的刀片電池，甚至整車都交給比亞迪代工。

一個尷尬的事實是，上述車型的銷量并不算高，而且更主流高端的造車新勢力并沒有哪家選擇了比亞迪，如果以此說弗迪電池已經打開局面，顯然有點勉強。不過，好消息是蔚來和小米已經與弗迪電池達成了合作意向。據知情人士透露，蔚來和弗迪電池的定點合作在春節前已經敲定，將采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池，小米則在近日傳出了與比亞迪合作達成的消息。

然而，這些合作多數尚未落地，除了比亞迪自家使用之外，刀片電池還沒有真正在動力電池領域站穩腳跟，而這時，特斯拉的訂單至為關鍵。

寧德時代之所以能成為“寧王”，既得益于新能源汽車補貼退坡，更得益于上了特斯拉的快車。在比亞迪之前，打進特斯拉供應鏈的中國動力電池廠商只有寧德時代一家，搭乘著特斯拉這艘快車，寧德時代開始聲名鵲起，既證明了其產品品質、打響了品牌，同時也讓其股價實現躍升。

真正的影響則展現在了業績上，寧德時代的電池在2020年下半年開始出現在國產Model 3上，對應的車型是標準續航版；2021年7月，寧德時代電池搭上了Model Y標準續航版。隨著Model Y的銷量狂飆，寧德時代的供貨量也急速上揚。

據某大型基金的內部人士測算，2021年寧德時代的出貨量大約是75 GWh，給特斯拉供貨大約14GWh，占比19%；CIC灼識買粉絲總監柴代旋也認為，目前寧德時代的第一大客戶的確為特斯拉，2021年國產特斯拉裝機量占寧德時代國內裝機量的20%左右。

寧德時代財報顯示，2021年前5大客戶銷售總額占總銷售額的比重為31.32%，相比2020年增加了1.62個百分點，其中，對第一大客戶特斯拉的銷售額為130.4億元，占年度銷售總額比例為10%，約占其動力電池系統營收的14%。

相比寧德時代的數據，比亞迪旗下弗迪電池的外供進度則過于緩慢。據高工鋰電統計，2021年，比亞迪電池對外配套企業不多，裝機量外供比例僅為5.56%。與特斯拉和小米的牽手，無疑可再度證明比亞迪刀片電池的強大產品力，同時也能大幅拓寬并加速弗迪電池的外供之路。

畢竟，在王傳福的計劃里，弗迪系五大子公司都有著更高的目標：“比亞迪市場化1.0的戰略，是零部件業務拆分，讓電機、電池、動力總成等業務以事業部的形式殺出去，去和同行競爭。市場化2.0則是把企業賣出去，讓資本市場認可。”

特斯拉的心思

自刀片電池、比亞迪漢、DMi和E平臺組合拳打出來之后，比亞迪銷量連上臺階，超越特斯拉的呼聲從未停止，比亞迪、特斯拉創始人之間曾經互撩狠話的歷史也被翻了出來。然而，就是這么一對在

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