01 比亞迪2023海外銷量目標(比亞迪又火了！單月賣車23萬輛海外銷量飆升機構密集調研)

比亞迪2023年要賣出400萬臺車，各大車企目標能完成？

各大車企公布了自己2023年的銷量目標，有的雄心勃勃，比如比亞迪宣稱2023年要賣出400萬臺車，相比2022年的實際銷售數據翻了2倍多。有的則低調行事，比如吉利2023年的年度銷售目標與2022年保持一致，先穩住基本盤再圖發展。

1. 長安汽車

2022年銷量：234.6萬輛

2023年銷量目標：280萬輛

長安這幾年的增長速度很快，每年都維持在10%以上，2023年將全力沖擊280萬輛的銷售目標。從2022年的實際銷售數據來看，這個目標有難度，但是也不是沒有希望。而且長安還定下了更長遠的目標，2025年力爭實現年銷量達到400萬輛，到2030年，力爭實現500萬輛的銷量目標。其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。

2.吉利汽車

2022年銷量：143萬輛

2023年銷量目標：165萬輛

吉利汽車現在是處于一個變革期，旗下新增了多個新品牌，運營壓力比較大。所以2023年的銷量目標沒有改變，依舊是與2022年保持一致，預期銷量達到165萬輛。值得一提的是，2022的銷量目標也沒有完成，全年賣出了143萬臺車，同比增長8%，但離165萬的目標還差了22萬臺，2023年自然也是不好再增加了。

3.長城汽車

2022年銷量：106.75萬輛

2023年銷量目標：160萬輛

本來長城汽車2023年的銷量目標為280萬臺，但現在車企開啟“大逃殺”，價格戰你來我往打的十分激烈。長城也知道280萬臺幾乎是沒辦法完成的，于是下調2023年的銷售目標至160萬輛。畢竟它2022年的銷量也僅為106.75萬輛，而且相比2021年還下降了16.7%，今年想達到280萬是有點夸張了。

4.比亞迪

2022年銷量：186.35萬輛

2023年銷量目標：400萬輛

長城想實現銷量翻倍有點難，但是比亞迪還是很有可能的。它2022年的銷量為186.35萬輛，而且這是受限于產能和供應鏈限制達成的成績。如果沒有這些因素影響，比亞迪2022年銷量超過200萬臺輕輕松松，而2023年的目標為400萬臺，能否達成我們拭目以待。

5.小鵬

2022年銷量：12萬輛

2023年銷量目標：20萬輛

小鵬汽車2023年的銷量目標也翻倍了，計劃2023年完成累計交付45萬輛。而截止到2022年底累計交付了25.87萬輛新車，也就是說2023年需要交付20萬臺車才能完成目標。2022年小鵬汽車的表現比較低迷，內部的整改完成后，看2023年能否追上來吧。

6.蔚來

2022年銷量：12.2萬輛

2023年銷量目標：20萬輛

蔚來沒有公布2023年的銷量目標，但它2023年的目標是超越雷克薩斯，所以能推算出來蔚來今年的銷量目標應該是20萬輛左右。2022年蔚來汽車累計銷量為12.2萬臺，同比增長34%，但還是沒有達到15萬輛的2022年度銷量目標，2023年要實現20萬臺的銷量，僅靠現有的車型有點難，加油出新車吧。

7.理想

2022年銷量：13.3萬輛

2023年銷量目標：25萬輛

理想同樣也未公布2023年的具體銷量目標，但我們從內部人員獲取到了一些消息，2023年理想汽車設定的總銷量目標為25萬輛，力爭達到30萬輛。同樣，這樣的大目標如果僅靠現有的L7/L8/L9三款車，想實現是真的有點難，所以不難猜出，理想2023年的新車型會加速落地。

寫在最后

上述各大車企的2023年目標銷量，相對于2022年達到的實際成績來說，都是有一定壓力的。特別是比亞迪，2023年要沖擊400萬輛的目標，不過它也不是準備打無把握之仗。首先2022年就完成了多個工廠的擴建，還收購了幾個友商的工廠，比亞迪從來不缺銷量，只要產能可以跟上，還是有希望的。而其它的車企能否完成銷量目標呢？歡迎大家留言討論一下！

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比亞迪又火了！單月賣車23萬輛海外銷量飆升機構密集調研

12月2日，比亞迪公布11月銷售成績單。在這一個月內，比亞迪實現23.04萬輛汽車銷售，再度刷新自己在一個月前創造的21.78萬輛的銷售記錄，連續三個月銷量站上20萬+。

銷量爆棚也令比亞迪成為機構眼中的“香餑餑”。在11月中的23個交易日內，比亞迪所披露的機構調研高達24場，超過日均一場水平。在調研中，機構對比亞迪海外布局給予高度關注。值得一提的是，比亞迪11月海外銷量首次破萬，明顯超預期。

提前一月完成既定目標

根據比亞迪公告顯示，其11月銷售汽車23.04萬輛，同比增長134.3%。其中DM車型銷售11.6萬輛，EV車型銷售11.39萬輛。從比亞迪品牌來看，王朝和海洋11月銷售22.65萬輛，而騰勢品牌11月銷售3451輛，環比增長高達886%，可謂全面開花。

這已經是比亞迪連續三個月銷量站上20萬輛以上，在這三個月中，比亞迪逐月刷新銷售新高。在今年9月，比亞迪首次跨過20萬+門檻，達到20.13萬輛。而在10月，這一數字再次刷新，達到21.78萬輛，較9月環比增長8.2%。

在年內，比亞迪累計產銷量分別達到164.18萬輛和162.83萬輛，同比分別增長218.74%和219.38%。

此前不少機構預計比亞迪年內銷量或達到190萬輛以上。在此前的投資者會議中，比亞迪也曾表示，根據訂單數量，預計2022年公司總銷量將達150萬輛，在供應鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。

目前看來，比亞迪提前1個月便達成了150萬輛既定目標，觸及190萬輛這一水平也并非是不可能完成的任務。東吳證券預計，到2023年比亞迪新能源車銷量有望超300萬輛，同比2022年增近60%。

值得一提的是，比亞迪此次公告披露的海外銷量明顯超預期，其海外乘用車出口達到1.23萬輛，首次超過1萬輛大關。

回顧來看，比亞迪在今年7月，首次披露海外新能源汽車銷量4026輛。此后，比亞迪海外月度銷量持續創出新高，8月、9月、10月分別為5092輛、7736輛、9529輛。比亞迪前11月已經累計出口4.46萬輛。

國金證券此前預計，比亞迪年內汽車海外銷量達到5萬輛。目前看來，比亞迪海外銷量大概率會超預期。

23天接受24場調研

新能源車輛銷售火爆，也令比亞迪成為A股市場上過去一個月內最受機構歡迎的上市公司。

記者梳理，在11月內的23個交易日中，比亞迪共計接受了24場機構調研。其中多次在一日內接受多達4場調研，其在資本市場火熱程度可見一斑。

在調研名單中，不乏景順長城、廣發基金、工銀瑞信、嘉實基金等頭部公募，而知名私募高毅資產和知名外資上投摩根、貝萊德等機構也出現在調研名單之中。其中高毅資產在第三季度大舉建倉比亞迪，截至三季度末，其持有比亞迪754萬股，持倉市值達到19億元。

高毅資產知名基金經理鄧曉峰此前表示，今年明顯看到中國新能源汽車產業的發展勢不可擋，已經進入了“快車道”。不同技術路線的新能源汽車需求都在快速提升，對傳統燃油車的替代在不斷加速。

在11月內的機構調研中，比亞迪海外業務成為機構投資者關注的重點。本輪調研中，比亞迪就海外市場上新、銷售、建廠以及儲能業務的進展做了最新披露。

據了解，目前在乘用車領域，比亞迪已陸續進入澳大利亞、哥倫比亞、巴西、新加坡、哥斯達黎加、泰國等多國市場。

除了產品出海，比亞迪在海外的門店、建廠情況也將于10月取得新進展，巴西市場是發力核心。10月底，比亞迪宣布與巴西最大的經銷商集團Saga在首都巴西利亞開設了首家門店，截至目前比亞迪已經在巴西建立了10家經銷商線下門店。比亞迪在調研中透露，預計將于今年底在巴西45個城市開展業務，到2023年底設立100家門店。

另外，在日本市場上，比亞迪旗下元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹系列預計分別于2023年年中和下半年發售。

海外銷售有望成為第二增長點

機構之所以如此關注海外市場，源于比亞迪的海外銷售預期。

國金證券在一份研報中預測，歐洲地區新能源車預計從2021年220萬輛增長到2023年的255萬輛，其中純電動車占比逐年增大；美國新能源車預計從2021年的66.7萬輛增長到2023年的180w，純電動車占比約90%。

該機構認為，目前海外新能源車布局，相對國內車企新車爆發的節奏比較緩慢，因此留給比亞迪海外出口的時間窗口較長，比亞迪將會有充分時間提升滲透率。

以歐洲地區為例，該地區是比亞迪重點出口區域，而歐洲電動車市場目前競爭尚不充分，主要以特斯拉、大眾為主，主力車型價格集中在14-35萬人民幣，而比亞迪在國內價格集中在10-28萬人民幣，產品力競爭力更強。

國金證券預計，預計比亞迪2023年歐洲出口量將達到15萬輛以上，占出口總數一半以上，而加上亞太、拉美等市場發力，預計2023、2024年出口銷量達30、60萬輛。

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