01 比亞迪海外訂單交付率(比亞迪元plus交付時間)

比亞迪元plus交付時間

太平洋汽車】比亞迪元plus提貨時間在一個月左右。一般交了訂金，15天左右提車，最晚一個月，具體要看汽車產量和是否有現車。

比亞迪元plus訂車后多長時間提車？

一般交了訂金，15天左右提車，最晚一個月。以下是關于比亞迪的相關介紹：

1、品牌介紹：比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美。

比亞迪元plus ev交車時間？

從接收訂單、下單、排產、運輸等等這個周期最起碼要在4個月左右。這款車的做工非常用心，作為入門級車型，由于是新能源車型（電動車）所以提車周期比較長。

元plus尊榮版什么時候提車？

比亞迪元plus尊榮版的車型因為銷量比較炙手可熱，非常受市場的歡迎，因此，銷量比較大，而車子本身的庫存也比較少，所以，很多消費者買得到車的時候，卻拿不到現。

比亞迪元plus頂配排產時間？

從排產到提車一般需要半個月的時間。汽車已排產指的是總裝配車間的計劃，依據客戶訂單，做一周，一個月甚至一個季度的生產計劃，排產就是按照車間逐步的拆分零件。

比亞迪元plus ev 提車要多久？

一般交了訂金，15天左右提車，最晚一個月。以下是關于比亞迪的相關介紹：

1、品牌介紹：比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美。

比亞迪元plus上海何時到貨？

要進行預約，一般預約后，一般兩個月就可以到貨，由于世界上，芯片的產能比較緊張，這對汽車行業的影響也是非常大的，各個汽車廠商受限于芯片的產能，紛紛減少了。

比亞迪元純電動2022？

比亞迪全新純電SUV元PLUS將于2022年元旦開啟預售。網上車市獲得了元PLUS商家預扣提車價，新車推出5款車型，售價區間為13-15.5萬元。實際提車價格在14萬左右 元P。

泰國市場三連冠！比亞迪在國外到底混得咋樣？

3月29日，比亞迪發布了2022年年報，其中海外地區銷量數據吸引了我的關注。2022年全年比亞迪海外銷售整車45,250輛，同比增長194.54%，海外月均銷量約3,770輛。

而在數日后的4月3日，比亞迪公布了今年3月銷量數據，當月比亞迪海外銷量達到了13,312輛，光是今年第一季度比亞迪海外累計銷量就達到了38,723輛。這個銷量表現相比去年又有了顯著增長。

相較于燃油時代，不少國內車企“內戰內行，外戰外行”的國內外銷量表現差異，作為國內新能源汽車的代表企業，比亞迪過去一年在海外市場的表現，可謂是給到了我們眼前一亮的感覺。

而在產品層面，目前比亞迪在海外銷售的主力車型——ATTO 3（國內元 PLUS），在諸多海外媒體評測、消費者評價中收獲了不少好評。就連日本著名“馳名”賽車手土屋圭市，在試駕中也多次夸贊其產品表現。

試駕視頻截圖

但這些信息我們都是分散獲取的，因此，今天文章就給大家集中收集下，比亞迪近期在外海市場的表現。這次我們選取三個具有有代表性的市場——東南亞、日本、歐洲，來看看比亞迪在海外到底“混得咋樣”？

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東南亞“賣得多”

東南亞是比亞迪出海計劃的第一步，也是目前比亞迪滲透較為全面的海外地區。東南亞地區共計11個國家，公開資料顯示，目前比亞迪的車型已經出口至：印尼、泰國、新加坡、馬利西亞、越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓，共計9個國家。

泰國品牌發布會

比亞迪在東南亞市場的表現如何？由于篇幅和資料數據的限制，我們選擇東南亞地區汽車產業與配套最為完善的泰國作為切入點，從中觀察比亞迪在東南亞地區的市場競爭力。

由于泰國對于東南亞汽車市場有著舉足輕重的作用，因此，一眾國際車企對于泰國市場的關注和投入也相對更高。比亞迪在泰國市場的表現，對于其在東南亞地區的發展有著關鍵的參考價值。

2022年8月8日，比亞迪召開品牌發布會，宣布正式進入泰國市場。并在10月正式在泰國發售BYD ATTO 3（元 PLUS）車型。標準續航NEDC 410KM版本在泰國售價為1,099,900泰銖（約合人民幣22.28萬）。

ATTO 3車型在泰國上市后，迅速獲得了當地消費者高度的認可。根據比亞迪官方此前公布的數據，僅2022年11月1日到12月12日，42天的時間里，ATTO 3車型就在泰國斬獲10,305臺訂單。

而根據泰國媒體的數據，2023年1-3月，比亞迪ATTO 3已經連續3個月蟬聯泰國純電動汽車月度銷冠。

今年第一季度ATTO 3車型上牌總量為5,542輛，占據泰國純電車型上牌總量的37.5%。作為一臺在當地市場上市僅半年的車型，取得這樣的銷量成績和市場占有率，而排名第二的車型，則是同樣來自中國車企的哪吒V。

得益于中國車企在泰國新能源汽車領域的搶先布局，目前中國車企在泰國新能源汽車市場擁有著絕對的競爭優勢，比亞迪車型在泰國迅速占領市場份額，就是一個相當具有說服力的佐證。

根據開泰研究中心預測，2023年泰國純電動汽車（BEV）整體市場有望達到5萬輛，較2022年同期增長高達270%。同時，今年中國品牌純電動汽車總銷量，占泰國電動汽車銷量比將繼續攀升，預計將從去年的78%增長至85%。

與此同時，泰國政府也制定了一系列促進新能源汽車發展的政策和優惠措施。泰國國家電動汽車政策委員會制定的政策，到2030年，泰國零排放車輛的產量不低于所有汽車產量的30%，泰國政府也于2022年9月實施了電動汽車補貼計劃。

不僅僅要“賣車”，泰國素有“東南亞底特律”的美稱，作為東南亞地區汽車產業配套最為成熟的地區，在泰國建廠投產并輻射整個東南亞地區，是許多車企預設的理想路徑，一眾在泰設廠的中國車企中，自然少不了比亞迪的身影。

進入泰國市場僅一個月后，2022年9月8日，比亞迪與泰國WHA工業園簽約，宣布將在泰國全資投建第一家海外乘用車工廠，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。該項目已于近期正式開工建設。

而在此之前，泰國乃至東南亞汽車市場一直是日本車的天下，不少媒體甚至將泰國稱為“日本車企的后花園”，日系車型在泰國市場銷量占比一度高達9成，其中以豐田在泰國市場的布局和投入最為引人注目。

據統計資料顯示，豐田進駐泰國已經長達60年的時間，豐田及其體系下的公司在泰國雇用了27.5萬人，大約占泰國國內生產總值的4%，其在泰國的植根和影響力之深可見一斑。

豐田進駐泰國60周年紀念儀式

隨著中國車企高調進軍泰國新能源汽車產業，并在短時間內取得可觀的成績，日本車企受到了肉眼可見的明顯沖擊。

而豐田和比亞迪這對在中國市場形影不離的競爭對手，在泰國乃至整個東南亞地區又再次相遇。一個是植根多年的傳統霸主，另一個是銳不可擋的新力軍，二者會擦出什么樣的火花非常值得我們持續關注。

02

日本“評價好”

看完了日系車企的后花園——東南亞，我們把視線轉移到它們的老家日本，看看比亞迪和“家鄉的小車”正面相遇又會有怎樣的表現。

2022年7月21日，比亞迪就在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并計劃于2023年開始在日本市場銷售 SEAL（海豹）、DOLPHIN（海豚）、ATTO 3（元PLUS）三款車型。

比亞迪日本品牌發布會

2023年1月31日，負責比亞迪在日銷售的比亞迪日本公司，在日本市場正式發售純電SUV車型——ATTO 3（國內元PLUS 車型），這是比亞迪在日本銷售的首款純電乘用車型。

ATTO 3車型在日本售價為440萬日元（約合人民幣23.04萬元）標稱續航里程為485km。據日本媒體報道，ATTO 3的售價比同續航里程的日本國內制造商車型便宜約100萬日元（約合人民幣51,800元）。

按照比亞迪此前公布的計劃，到2025年底，將在日本開設100家門店，滿足日本消費者了解產品和試乘試駕。

目前，尚未有比亞迪純電乘用車型在日本正式交付的官方消息。但在3月底，在社交平臺上已經出現了ATTO 3車型抵達日本等待入關的照片。

而在2月中旬，一段日本著名賽車手、“飄移王”土屋圭市，試駕比亞迪ATTO 3的視頻在社交平臺被廣泛傳播，吸引了國內外網友們的廣泛關注。在試駕過程中，土屋圭市多次肯定了中國在電動車領域的領先地位，以及贊揚比亞迪ATTO 3的產品表現。

該視頻在微博、B站等平臺均有發布，在這里給大家簡要歸納一下土屋圭市的評價。

關于中國電動車發展水平的表述：

中國電動車市場布局早、發展快。在純電領域中國是發達國家，是值得尊重的對手。

關于ATTO 3的產品表現：

1、外觀設計很容易接受，沒有特別浮夸的東西。車內門把手設計很有想法，旋轉中控屏設計很人性化。

2、駕駛感受很好，車身重量分配不錯，并多次強調車輛扭力表現不錯，用日常代步的標準動力和扭力表現足夠。

3、總結認為價格便宜、車身尺寸剛好，如果生活范圍在300km以內，真的是一臺好車。BYD可以的，真厲害，有點驚艷到我了。

以土屋圭市的評價作為切入點，我們可以從中了解到ATTO 3，乃至整個比亞迪品牌在日本市場的競爭力表現。特別是將其放置于當前，日本車企在中國內地市場銷量一片頹勢的大環境下，頗有一番特別的反差意味。

同時引申兩則比亞迪在日本的趣聞：

1、有分析認為，ATTO 3車型之所以沒有采用國內“元 PLUS”的車型名稱，是因為“元”會令人聯想到歷史上元朝皇帝忽必烈發動的對日戰爭。

2、有日本媒體將比亞迪進入日本市場這一事件，與1853年美艦打開日本國門的黑船事件進行類比。

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歐洲“價格貴”

簡要介紹完日本市場的基本情況，在我們傳統認知中，同為“先進市場”的歐洲自然不能缺席。

相較于東南亞與日本市場，比亞迪進軍歐洲市場的時間要更晚。雖說時間稍微晚，但歐洲市場的體量和重要性卻不容小覷。

數據顯示，2022年全球電動汽車銷量為780萬量，中國的電動車市場份額為19%，歐洲的電動車市場份額為11%。同時，隨著歐盟出臺禁售燃油車的具體法規，以及頒布對新能源車型的扶持政策，包括比亞迪在內的不少中國品牌，敏銳地發現了歐洲新能源市場的機遇。

因此，在去年10月17日，比亞迪高調亮相全球五大車展之一的巴黎車展。在此次巴黎車展上比亞迪展出了3款車型，分別是：漢EV、唐EV、元 PLUS（ATTO 3）。

在歐洲市場的這三款車型相較于國內，最大的特點就一個字——貴！以德國車型售價為例：

漢車型售價為69,020——72,590歐元，約合人民幣51.89—54.57萬元。

唐車型售價為69,615——69,972歐元，約合人民幣52

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