01 比亞迪海外市場發展現狀(中國成為世界最大汽車出口國，比亞迪強勢“出征”海外市場)

比亞迪新能源汽車出口現狀

截止223年3月1日，比亞迪新能源汽車出口約55916輛

比亞迪新能源乘用車已進入日本，德國，澳大利亞，巴西等國，足跡遍布全球40多個國家和地區，2022年全年累計出口約55916輛

比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪）成立于1995年2月，總部位于廣東省深圳市

公司現有員工超過22萬人，業務橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產業

比亞迪公司的發展和現狀

1 看網上報道：比亞迪渠道內亂：經銷商曝質量危機 退網怒火蔓延

說明比亞迪的營銷非常差，產品賣不動。

2 新能源汽車的春天或許就在不遠的將來，假定只要充電樁足夠多、電池技術有所突破、政府補貼足夠多、石油價格上漲足夠快，新能源汽車可能爆發。

3 但2只是假定，假定的條件不滿足則比亞迪的利潤無法上升。

針對現目前比亞迪技術現狀如何看待比亞迪的未來前景？給出合理的發展建議至少三點？

未來發展很不錯。

在我看來，比亞迪雖然目前的板塊很多，但實體上主要都是涉及汽車領域的。自比亞迪進軍汽車行業以來，就一直專注于新能源汽車的發展和推廣。

另外，比亞迪在汽車智能化方面也取得不錯的成果。DiLink智能網聯系統是比亞迪基于智能硬件、車內網、云端通訊、信息融合、AI、大數據等技術和用戶洞察，完全獨立自主研發的技術+內容的服務生態體系。該系統聯動手機可以實現很多智能化場景應用，如一鍵尋車、一鍵尋樁、遠程實時查看汽車狀態并控制等功能。

比亞迪有什么發展前途

近年來，我國新能源汽車的滲透率不斷提升，主要原因在于國家層面和各省市都制定了明確的新能源汽車發展目標，確立了新能源汽車的發展方向，有助于新能源汽車的發展。同時，新能源汽車的使用價格要比傳統燃油車低的多，使得眾多車主選擇價格更為實惠的新能源汽車，也是新能源汽車滲透率提升的原因之一。

在新能源汽車滲透率不斷提升的前提下，我國傳統汽車制造企業比亞迪在2020年的銷量打敗特斯拉，逐漸發展成為我國新能源汽車的龍頭企業。

目前國內新能源汽車行業主要上市企業有：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(600104)、廣汽集團(601238)、北汽藍谷(600733)、長安汽車(000625)等。

本文核心數據：比亞迪集團主要財務數據、銷量、產量等

1、我國新能源汽車行業龍頭企業全方位對比

目前，中國新能源汽車行業的競爭者類型主要為國產傳統車企和外資車企等，主要包括比亞迪、特斯拉中國、上汽乘用車、廣汽埃安、長城汽車、蔚來汽車、理想汽車等。

2、比亞迪：新能源汽車業務布局

比亞迪作為中國新能源汽車的龍頭企業成立于1995年，1998年在歐洲創立了第一個海外子公司;2002年比亞迪于香港主板上市，2011年比亞迪再次在上交所A股上市;2020年比亞迪發布了自主研發的刀片電池，刀片電池的問世對我國本土新能源汽車續航能力的發展有著至關重要的作用。

3、比亞迪：新能源汽車業務布局及運營

——新能源汽車布局現狀：布局兩大系列，三大車型產品

根據比亞迪官網顯示，目前比亞迪新能源汽車產品布局主要包括兩大系列和三大車型，其中王朝家族系列產品布局較多，包含了SUV、轎車和MPV三大車型，而e系列僅包含兩款轎車車型，由此可見，王朝家族系列是目前比亞迪主打的新能源汽車板塊。

從比亞迪各大系列產品布局來看，在主要乘用車領域均有布局，其中，王朝家族系列的漢和唐均主打轎車車型，唐、宋、元主打SUV車型，但宋包含兩款MPV車型。e系列則主打轎車車型。

——企業運營現狀：2020年新能源汽車全球銷量前三甲，中國銷量冠軍

2020年，比亞迪新能源汽車在全球實現17.92萬輛的銷量，進入全球新能源汽車企業銷量的前三甲。但在中國境內，2020年比亞迪新能源汽車以18.32萬輛的銷量打敗了國際新能源汽車巨頭特斯拉，排第第一位。

4、比亞迪：新能源汽車業務營業收入波動變化

從比亞迪新能源汽車業務來看，2016-2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入呈波動變化趨勢。在2018年時，比亞迪的新能源汽車營業收入實現524.22億元，占總集團營業收入的40.31%，隨后因國家對新能源汽車的政策退坡等原因導致比亞迪的新能源汽車業務營業收入持續下降。2020年，比亞迪新能源汽車業務的營業收入實現313.45億元，占總集團營業收入的20.02%。

5、比亞迪：新能源汽車發展規劃

2021年比亞迪在新能源汽車領域的戰略規劃主要集中在產能、儲能、智能化和刀片電池四個方面，具體的比亞迪2021年新能源汽車戰略規劃如下：

以上數據參考前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

中國成為世界最大汽車出口國，比亞迪強勢“出征”海外市場

近年來，憑借一帶一路政策及文化自信以及中國品牌市場競爭力增加，中國汽車出口呈現爆發式增長。數據顯示，在今年第一季度，中國汽車品牌超越日本、德國，首次成為世界最大的汽車出口國，汽車出海已經成為中國汽車市場增長的新引擎。

如同國內呈現上行趨勢的新能源市場，隨著國際市場對環保、新能源的需求增加，新能源汽車成為了中國汽車品牌出口的重要組成。當然，說到新能源怎么能缺少比亞迪，作為新能源出口“大戶”，比亞迪在海外市場表現如何呢？怎樣打動海外消費者呢？我們不妨來一探究竟。

多國純電銷冠，比亞迪風靡海外

說到比亞迪，當前在國內可謂是氣勢如虹。數據顯示，在過去的4月，比亞迪銷量達到了210295輛，同期增長98.3%，又雙叒叕奪得國內乘用車銷冠。而1-4月，比亞迪已經交出額超76萬輛的好成績，同比增長94.30%，表現同樣是一騎絕塵。

對于比亞迪而言，不僅在國內市場難逢敵手，在海外同樣收獲頗豐。我們還是用數據來說話，在今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，要知道在過去的2022年，比亞迪全面出口量僅為5.59萬輛，這意味著比亞迪僅僅用4個月的時間便接近去年全年水平，增長速度讓人驚嘆。

能夠取得如此亮眼的成績，必然離不開ATTO 3優異的表現。作為比亞迪迪首款“戰略出海”的全球化車型，ATTO 3已經連續多月奪得新加坡、泰國、新西蘭、以色列等國的銷冠寶座了，成為海外市場最受歡迎的純電動SUV車型。對于比亞迪而言，新加坡、以色列等市場的優異表現只是其出口現狀的一個縮影，截止目前來看，比亞迪已經進軍日本、加拿大、巴西和歐洲十幾個國家，得到了廣大海外消費者的好評。

我們還是以ATTO 3為例來說，其登錄海外市場之后，收獲了多項榮譽和獎項，比如在比利時榮膺“2022年度家庭電動車”稱號、在泰國摘得“最佳電動SUV獎”、甚至日本著名賽車手、“飄移王”土屋圭市在試駕ATTO 3時多次肯定了中國在電動車領域的領先地位，以及贊揚比亞迪ATTO 3的產品表現。

為何能夠實現海內外雙開花？背后是比亞迪對技術的堅持

相信此時，很多人心中有個疑問，在所有車企都大力發展新能源的當下，比亞迪為何能夠實現海內外銷量雙開花？其實答案也很簡單，那便是比亞迪對于技術的堅持。

早在2003年，在新能源車還沒有明確概念的背景下，比亞迪便開始立項研發，通過20年對技術的專研，截至到今年3月份，比亞迪在全球累計申請專利約4萬項、授權專利約2.8萬項，形成龐大的“技術魚池”，實現了創新鏈的標桿引領和產業鏈的自主可控。

就拿近幾年來說，比亞迪每次技術發布會都能引起行業的“震動”，無論是刀片電池、e平臺3.0、IGBT4.0以及最新的CTB 、云輦智能車身控制系統等，每次發布都能夠解決消費者的用車痛點，不僅展現了自身雄厚且領先的技術實力，更成為比亞迪全球戰略推進的強力支撐。

毫無疑問，擁有龐大“技術魚池”的比亞迪如今在海外暢銷僅僅是個開始，畢竟當前還只處于起步階段，但已經展現出了強大的生命力。未來，隨著越來越多搭載先進技術的重磅車型走向國際市場，必然取得更為優異的成績。更為值得一提，相比于很多車企在海外市場以價換量，比亞迪并非“賣車”這么簡單，而是要推廣最新的新能源技術，讓海外消費者為技術而買單，這便是比亞迪立足于國際市場的核心競爭力。

總體來看，縱觀當先中國汽車品牌，出海“正值興頭”。但出海并非坦途，面臨很多挑戰，而數字化、智能化、電動化則成為中國車企出海的核心競爭力。而比亞迪在海外的熱銷，也為所有中國汽車品牌出海之路指出了一條可以借鑒的方向，那便是堅持以技術為王。對于未來，我們相信在比亞迪的帶領下，以新能源為突破口的中國汽車品牌必將在海外取得優異的成績，讓我們拭目以待。

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