01 比亞迪海外技術支持部(比亞迪第二事業部售后技術支持崗怎么樣)

比亞迪海外銷售待遇如何？

大概在20K-50K之間。

根據海外銷售相關崗位薪酬統計，比亞迪海外銷售整體工資大概在20K-50K之間。根據海外技術支持工程師相關崗位薪酬統計，比亞迪海外技術支持工程師整體工資大概在15K-50K之間。

馬來西亞這個東南亞小國工業能力十分薄弱，卻在汽車芯片生產領域獨領風騷，德國博世等很多世界級芯片公司的生產工廠都在馬來西亞，其產能占到全球的40%。

比亞迪第二事業部售后技術支持崗怎么樣

此崗位還不錯。

比亞迪第二事業部售后技術支持崗位是一個具有挑戰性和發展潛力的職位。作為售后技術支持人員，將負責解決客戶在使用比亞迪產品過程中遇到的問題，并提供專業的技術指導和支持。這個崗位需要具備扎實的技術知識和良好的溝通能力，能夠快速準確地分析和解決問題。

比亞迪技術支持，設計不乏巧思，體驗一汽豐田bZ3

豐田首款純電動轎車，一汽豐田bZ3。說真的，在了解和試駕它之前，我也對它真沒多大的興趣，畢竟bZ3所在的價格區間，有太多好的選擇了。或許是沒有期待反而更容易獲得驚喜，試駕體驗后發現，這臺bZ3被嚴重低估了，它所大帶來的駕乘體驗感受還真挺好的。

家族仿生學設計頗具靈性

設計和品質由豐田負責，新能源“三電”技術交由比亞迪。這樣一款既有先進新能源技術，又有全球最高品質的豐田基因，一汽豐田bZ3需要大家給它一個了解并體驗的機會。

一汽豐田bZ3采用了bZ家族的設計語言，前臉是“錘頭鯊”的仿生學設計，加上向前俯沖的車頭造型，整體看上去頗具靈性的同時，還帶有些許科技前衛的視覺感受。

在中型車當中，一汽豐田bZ3的身材比較“緊湊”，車長只有4725mm，但軸距達到2880mm，因此更好地營造出“四輪四角”的和諧度比例。值得一提的是，一汽豐田bZ3采用了頗有新意的內翻式車門把手。

相對激進的前臉，車尾顯得要平和一些，時下流行的貫穿式尾燈，鑲嵌在線條圓潤的尾部。值得一提的是，牌照框上的條條一直延伸至左右兩端，與下保險杠形成了統一的內凹設計，層次感豐富。

內飾設計“巧思”無處不在

進入車廂內，一汽豐田bZ3的內飾部分十分簡潔，同時帶有些許廉價的塑料感。但是，可玩性卻讓我驚喜，差點讓我以為這是一輛法國車，到處都是“反人類”設計。

尤其是看著挺別致的“數字島”操作地臺，有些硌腿。但這些非常規的設計在我眼中，卻是設計的“巧思”。你可能會在一汽豐田bZ3車上感嘆，原來一向“中庸無趣”的豐田，也有調皮的一面。

內艙的實體鍵減少的同時，保留下來的功能按鍵經過重新排列。轉向燈設計在方向盤上以按鍵取代；左邊的換擋撥片是遠近光燈的切換；右側的換擋撥片是雨刮器控制；有一定學習成本的車窗升降控制器。

扁長型橫置的儀表盤和縱置的中控大屏，錯落有致。而車機系統由BTET開發，屏幕清晰流暢。但有些常用的功能，需要“熟悉”一下路徑。例如，需要打開或關閉中控鎖，可能需要進入車機的二級菜單。

至于空間的體驗，只能說不過不失，沒有太多的壓抑感，純平的地臺和柔軟的座椅，都是值得肯定的。但坐感不怎么舒適，尤其是后排，坐墊肉眼可見的非常短，傾角還大，對腿部承托還是差了點。

還是輕松且舒適的豐田車

一汽豐田bZ3“三電”系統（電機、電池和電控）來自比亞迪，中高配車型電動機最大功率180kW，最大扭矩303N·m，電池容量為65.28kWh，CLTC續航里程為616km。就是因為有了比亞迪新能源技術的支持，bZ3的實際續航表現要比bZ4X強不少。

bZ3是一臺以家用為取向的產品，所以激烈駕駛并不是它的強項。視野良好，坐姿舒適，轉向輕柔，動力和剎車踏板柔和，減震干凈利索，bZ3整體調教還是輕松好開的豐田電車。尤其是靜音方面，個人主觀感受而言，bZ3的胎噪控制要比海豹好不少。

最后嘮叨一句，駕駛模式的切換，行車時是不能調的，只能停下車來才能選擇。這是什么邏輯呢？當你突然路怒了，想切換運動模式飚一把時，你必須要把車停下來，讓你冷靜一番后再想想，真的要切換成運動模式激情一把嗎？換成一般人，算了，繼續用舒適或節能模式跑吧，畢竟電費越來越貴了。

寫在最后

確實，在新能源領域，中國品牌技術要領先于海外。就連大眾汽車集團，旗下的各大品牌都在中國找到了對應的新能源“合作伙伴”。其實，大眾行動之前，豐田早已邁出了這一步，主動與比亞迪合作。一汽豐田bZ3就是這么一款“集大成”之作。

一汽豐田bZ3既有豐田深厚的調教和出色的品控，又有比亞迪成熟穩定可靠的新能源技術。體驗過后，能感受到了豐田設計師的大膽想法和創意，這是一款不像豐田的豐田車。試駕過后發現，可控舒適以及超低上手難度的性格，這還是很豐田。

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